La marca aspiracional española sigue con paso firme en su camino al éxito, tras las ventas conseguidas por el Formentor de 150 caballos, tocaba robarle el León a Seat para que su 150 cv se convierta en el modelo de acceso de la marca del cobre.
Así afianzan su presencia en los segmentos esenciales del mercado actual acompañando a Ateca, Formentor, Born y Tavascan a falta de estrenar su híbrido Terramar.
Su gran aportación a la marca viene dada por su etiqueta Eco de la DGT, toda una declaración de intenciones para conseguir mucha venta en poco tiempo.
7 con la llegada de un modelo completamente renovado, con un formato utilitario convencional, más ligero y con un carácter más juvenil y deportivo. Tanto es así que años después recibiría una variante deportivo de 230 caballos denominado Mazda 2 MPS.
La última generación apareció en 2014 con el objetivo de renovar a su utilitario y dotarlo de la tecnología necesaria así como un diseño más adecuado al resto de la gama, con el espíritu Kodo.
Tan acertado fue su diseño que hoy en día sigue completamente al día y las únicas pegas que le podemos sacar son sus dimensiones reducidas respecto al resto del segmento B.
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El aspecto del Cupra León de acceso mantiene la deportividad con un equipamiento amplio y con personalidad.
El motor 1.5 no nos cansa, el equilibrio conseguido entre confort, eficiencia y garra es casi perfecto.
Análisis exterior e interior
Ya han pasado un par de Cupra León por nuestro garaje y realmente las diferencias estéticas están en pequeños detalles como las llantas, el eTSI cuenta con unas llantas específicas de 18” en color negro y cobre, o el interior muy similar al Formentor de 150 caballos.
Su salpicadero mantiene esas líneas rectas limitadas por las dos salidas de aireación laterales decoradas con detalles cobrizos. La pantalla es conocida por todos, cuenta con 10,25 pulgadas y está situada en una posición perfecta, flotando sobre las salidas de aireación centrales. La interfaz de equipo de infoentretenimiento es fluida y sencilla de manejar, con un tríptico personalizable para tener al alcance de la mano cualquier función.
La pega sigue estando en el acceso a la climatización ya que no tiene botones físicos.
El cuadro de instrumentos tiene el mismo sistema y podremos personalizarlo a nuestro gusto cambiando incluso la configuración mediante el botón “view”.
En cuanto a habitabilidad seguimos teniendo una fila trasera amplia torpedeada por el volumen de los asientos delanteros, tenemos espacio para piernas y cabeza siempre y cuando tengamos una estatura en la media española. La calidad percibida en las plazas traseras es baja para lo que se espera de una marca como cupra, con unos paneles austeros y con diseño muy pobre. En cambio, en la fila delantera si percibimos un buen diseño y ajuste, con materiales nobles en las zonas superiores.
En el exterior, las diferencias con un Seat se encuentran esencialmente en las llantas Performance Machined y paragolpes y pese a estos cambios deportivos sigue siendo un coche discreto.
Cabe destacar el difusor trasero, bastante llamativo, que acompaña a las falsas salidas de aire decoradas con más detalles cobrizos. El color de la unidad probada es Gris Graphene.
PRUEBA DINÁMICA
Pero vamos a lo que importa. ¿Es un digno candidato a entrar en la historia de Cupra? Probablemente pase desapercibido por su ficha técnica, pero queda claro que la intención de Cupra es seguir recortando la diferencia en ventas frente a Seat y este León puede ser una piedra fundamental en ese logro.
El 1.5 lleva un largo recorrido en el grupo VAG, refinándose para pulir detalles de su desconexión de cilindros y su asociación con la caja de cambios DSG7. Tras estos años de perfeccionamiento nos encontramos ante su mejor momento. Es un bloque elástico y ligero, que a partir de las 1.700 revoluciones empieza a entregar su potencia de manera ágil y contundente hasta las 6.000 vueltas y que gracias a su asociación con la caja de doble embrague lo convierte en un coche divertido y cómodo de conducir.
En el ámbito urbano y con el modo de conducción “confort” la conducción es silenciosa y suave, con un cambio de marchas progresivo y la intrusión de un acertado sistema Start/Stop. Pero no todo es suavidad, la suspensión sigue siendo dura para un coche urbano, no lo puede evitar.
Este modo “tranquilo” nos permite viajar igualmente cómodos en autovía, con un modo vela capaz incluso de apagar el motor para dejar fluir el coche con la inercia y así bajar el consumo medio.
En cambio, si queremos alegrarnos el día solo hay que activar el modo “Sport” para cambiar su carácter. La caja de cambios se vuelve más reactiva, estirando más las marchas y dejándose notar la rumorosidad de su motor y escape.
Su comportamiento en carreteras reviradas es ejemplar, se nota que este chasis está preparado para llevar motores más potentes, no percibimos balanceos ni pérdidas de agarre, va completamente plano y su entrada en curva se hace muy sencilla. Los 150 caballos braman con el gas a fondo y consiguen emocionarnos (levemente) durante tramos de curvas y puertos de montaña.
Pero no olvidemos lo importante, su etiqueta Eco otorgada gracias a su tecnología Mild Hybrid de 48 voltios.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño deportivo
- Interior con aires premium
- Motor eficiente
- Consumo
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Calidad en plazas traseras
- Tacto de la caja de cambios en bajo régimen
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
