El KGM Torres Hybrid 2025 no es solo un coche nuevo; es la declaración de intenciones de una marca que renace. Después de la transición de SsangYong a KGM, el fabricante coreano ha apostado por la electrificación y lo ha hecho con un golpe de autoridad, presentando un SUV de diseño rompedor y, en esta versión que probamos, un tren motriz híbrido de alto rendimiento. Nuestra misión durante siete días fue poner a prueba este SUV en todo tipo de escenarios, desde el tráfico denso de la ciudad hasta tramos rápidos de autopista y carreteras secundarias.
El segmento de los SUV híbridos no enchufables está dominado históricamente por pocos actores, pero la llegada del Torres Hybrid con su potente combinación de 204 CV pone el listón muy alto. La cifra de potencia, sumada a la etiqueta ECO que tanto valoramos en el mercado español, lo sitúa inmediatamente como un rival serio, ofreciendo más músculo que la mayoría de sus competidores directos. Es precisamente esta mezcla de rendimiento y eficiencia lo que lo convierte en un candidato tan intrigante para el consumidor medio que busca un coche familiar, capaz y con ventajas ambientales.
Además de las cifras, este modelo trae consigo la implementación de una sofisticada tecnología de propulsión. El sistema híbrido, desarrollado en colaboración con BYD, emplea una arquitectura e-DHT que promete una gestión energética fluida y eficiente. Esta tecnología es la clave para entender cómo el Torres consigue mantener los consumos a raya a pesar de su tamaño y su generosa potencia. La semana de pruebas fue crucial para determinar si esta sofisticación se traduce en una experiencia de conducción agradable y en ahorros tangibles en el día a día.
En este análisis, desgranaremos cada aspecto, desde el impacto visual de su carrocería hasta el tacto de su dirección, pasando por la habitabilidad y la calidad percibida de su interior. El objetivo es proporcionar una imagen completa y honesta de lo que significa convivir con el KGM Torres Hybrid durante una semana. ¿Es la reinvención coreana lo suficientemente sólida para justificar su precio y posicionarse como la nueva referencia en el segmento ECO? Sigue leyendo para descubrirlo.
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El KGM Torres Hybrid es un SUV de la vieja escuela con corazón de vanguardia: diseño rudo por fuera, tecnología eficiente y etiqueta ECO por dentro.
Análisis exterior e interior
El KGM Torres rompe completamente con la línea estética anterior de SsangYong. Su diseño es robusto, anguloso y evoca claramente las líneas de SUVs americanos clásicos, con una marcada inspiración off-road. Destaca el frontal, dominado por una parrilla de lamas verticales que le confieren una presencia imponente y agresiva, diferenciándolo instantáneamente de los diseños más fluidos y aerodinámicos de sus competidores japoneses y europeos. Los grupos ópticos LED, finos y divididos, acentúan esta mirada severa y musculosa.
La vista lateral refuerza esta sensación de solidez. El Torres es un coche grande, con 4,7 metros de longitud. Un elemento visual que llama la atención es el pilar C, donde se incorpora un elemento decorativo que simula un asidero o anclaje para carga (aunque es puramente estético en esta versión), un guiño a su supuesta capacidad de aventura y carga. La línea de cintura alta y los pasos de rueda cuadrados, que albergan llantas generosas, contribuyen a su actitud de vehículo preparado para todo.
En la parte trasera, el diseño es igual de distintivo. La forma del portón simula la ubicación de una rueda de repuesto exterior (otro guiño off-road), aunque en realidad es el área donde se integran las luces LED traseras, dispuestas de forma geométrica y vertical. Esta combinación de líneas duras y detalles funcionales le da al Torres un carácter muy particular que, o te encanta, o te resulta demasiado atrevido. No pasa desapercibido, lo cual es ya un punto a favor en un mercado saturado de SUVs clónicos.
En el caso de la versión Hybrid, estéticamente apenas hay diferencias respecto a las variantes de gasolina, manteniendo el mismo esquema de carrocería. Esto asegura que la presencia robusta y el gran tamaño se mantengan intactos. La única pista de su naturaleza electrificada son los discretos logotipos HEV. KGM ha sabido mantener la integridad de diseño original del Torres, lo que significa que el comprador de la versión híbrida no sacrifica el impacto visual por la eficiencia.
Si el exterior es rudo, el interior del Torres es moderno y tecnológico. El habitáculo ha sido completamente actualizado con la última tendencia de la industria: la eliminación de botones físicos en favor de las pantallas táctiles. El diseño se centra en la doble pantalla panorámica, con dos paneles de 12,3 pulgadas que cumplen las funciones de instrumentación digital y sistema de infoentretenimiento. Este conjunto domina el salpicadero y proporciona una sensación de modernidad y limpieza visual.
Bajo la pantalla central principal, encontramos un tercer panel táctil dedicado exclusivamente al control del climatizador y algunas funciones de confort. Si bien estéticamente logra un look muy limpio y minimalista, en la práctica, obliga al conductor a desviar la mirada de la carretera para realizar ajustes sencillos, un punto de fricción que requiere un tiempo de adaptación. La digitalización es total, pero sacrifica cierta ergonomía táctil que agradeceríamos al conducir.
Donde el Torres saca una ventaja abismal es en la habitabilidad y, sobre todo, en la capacidad de carga. Las plazas traseras son excepcionalmente amplias para un SUV de este segmento, permitiendo que tres adultos viajen con comodidad razonable gracias a la anchura del vehículo. Pero la joya de la corona es el maletero: con unos impresionantes 839 litros de capacidad (medida hasta el techo), el Torres Hybrid no solo iguala a su hermano de gasolina, sino que supera a casi toda la competencia, incluso de segmentos superiores, gracias a la eficiente colocación de la batería híbrida.
En cuanto a la calidad de los materiales, KGM ha realizado un esfuerzo notable. Si bien no alcanza el nivel de plásticos blandos y cuero que encontramos en un SUV premium europeo, los ajustes son sólidos y los materiales utilizados, como los plásticos texturizados y algunos detalles metálicos, transmiten durabilidad y robustez. La marca se enfoca en la funcionalidad y la resistencia antes que en el lujo excesivo. El salto de calidad respecto a modelos SsangYong anteriores es evidente, posicionando al Torres en un punto medio muy competitivo entre los SUV generalistas.
PRUEBA DINÁMICA
El corazón del KGM Torres Hybrid es un motor de gasolina 1.5 turbo de inyección directa asistido por un motor eléctrico, entregando un total de 204 CV. Esta potencia se gestiona a través de una transmisión automática e-DHT desarrollada en colaboración con BYD. La experiencia de conducción es, ante todo, suave. Al arrancar y a baja velocidad, el Torres funciona casi exclusivamente en modo eléctrico, lo que se traduce en una marcha silenciosa y libre de vibraciones, ideal para entornos urbanos y maniobras de aparcamiento.
La transmisión e-DHT merece mención aparte. Este sistema híbrido ofrece transiciones entre el motor de combustión y el eléctrico de manera muy fluida. A diferencia de las cajas de cambio de variador continuo (CVT) comunes en otros híbridos, la e-DHT simula mejor los cambios de marcha, eliminando el desagradable «resbalamiento» que puede ocurrir en aceleraciones fuertes. Cuando pisamos el acelerador a fondo, la respuesta es inmediata, y los 204 CV se dejan notar, permitiendo adelantamientos rápidos y seguros en carretera.
El ajuste de la suspensión ha sido clave en esta versión. El Torres HEV pesa unos 170 kg más que la versión de gasolina debido al sistema híbrido. KGM ha tenido que recalibrar los amortiguadores y los muelles para gestionar esta masa extra. El resultado es una suspensión que se siente firme, pero sin llegar a ser incómoda. Mantiene un buen control sobre la carrocería en curvas, minimizando el balanceo, un aspecto importante para un vehículo de esta altura. Sin embargo, en carreteras secundarias muy bacheadas, esta firmeza puede sentirse un poco más seca de lo deseado.
Finalmente, hablemos de la eficiencia. Durante nuestra prueba, el consumo real se estabilizó alrededor de los 6,5 L/100 km en ciclo mixto, una cifra excelente para un SUV de su tamaño y potencia. Este dato es notablemente mejor que el de la versión de gasolina (que ronda los 8 L/100 km). El sistema híbrido se recarga rápidamente y optimiza la marcha en la ciudad. El único inconveniente es que, al exigirle la máxima aceleración, el motor de gasolina se hace notar de manera audible en el habitáculo, aunque esto es algo habitual en la mayoría de los híbridos.
Características Principales
| Característica | Detalle |
| Motorización | Híbrida autorrecargable (HEV) con tecnología BYD. |
| Motor Térmico | 1.5 litros turbo gasolina (GDI) |
| Potencia Combinada | 204 CV (150 kW) |
| Par Máximo | 300 Nm (motor eléctrico) |
| Transmisión | Automática de tipo e-DHT. |
| Tracción | Delantera (2WD) |
| Batería | LFP (Litio-Ferrofosfato) de aproximadamente 1,84 kWh de capacidad. |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Consumo WLTP | Aproximadamente 6,0 L/100 km (combinado) |
| Dimensiones | Longitud: 4,705 mm, Anchura: 1,890 mm, Altura: 1,720 mm |
| Maletero | 662 litros (con asientos traseros en posición normal) |
| Equipamiento | Doble pantalla digital panorámica de 12,3 pulgadas, Sistemas avanzados de ayuda a la conducción (AEBS, LKAS, CLKA, etc.). |
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Potencia y etiqueta ECO
- Maletero inigualable
- Tecnología y confort
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Ruido del motor exigido
- Ausencia de 4x4
- Ergonomia digital
Nuestra valoración
Veredicto Final
El KGM Torres Hybrid 2025 es mucho más que una simple alternativa; es una seria amenaza para los líderes del segmento C-SUV. KGM ha sabido combinar una imagen robusta y diferente con una tecnología de propulsión muy competitiva gracias a su asociación con BYD. El resultado es un vehículo que cumple con las demandas de espacio y eficiencia familiar, sin sacrificar la potencia.
El factor decisivo para el Torres es su propuesta de valor. Obtener 204 CV, la etiqueta ECO y un maletero de 839 litros a un precio de partida muy agresivo, incluso frente a rivales con menos potencia, lo convierte en una opción difícil de ignorar. Es un coche que ofrece mucho coche y mucha tecnología por el dinero que cuesta.
Si buscas un SUV familiar con un diseño que se salga de lo convencional, necesitas un maletero gigantesco y quieres beneficiarte de la etiqueta ECO sin renunciar a una potencia más que suficiente, el KGM Torres Hybrid es una opción obligatoria en tu lista de pruebas. Ha demostrado ser una adición sólida, sorprendente y muy capaz al mercado.
Precios KGM Torres 2025
| Versión y Motorización | Potencia | Acabado | Tracción | Precio (PVP) | Etiqueta DGT |
| Hybrid (HEV) | 204 CV | Trend | 2WD (Automático) | 36.396 € | ECO |
| Hybrid (HEV) | 204 CV | Life | 2WD (Automático) | 38.896 € | ECO |
| — | — | — | — | — | — |
| Gasolina (G15T) | 163 CV | Trend | 2WD (Manual) | 33.372 € | C |
| Gasolina (G15T) | 163 CV | Trend | 4WD (Automático) | 38.348 € | C |
| Gasolina (G15T) | 163 CV | Adventure | 4WD (Automático) | 44.348 € | C |
