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Al volante del Renault Captur E-TECH PHEV 2022

Los modelos más exitosos de Renault llevan un ligero retraso en su electrificación debido a la aparición de la variante eléctrica iniciada con el ZOE y que hasta la fecha se ha centrado en vehículos comerciales o urbanos. Esto no quiere decir que poco a poco vayan surgiendo alternativas ecológicas para su gama de superventas, como por ejemplo el Captur, un SUV utilitario que se aproxima cada año al top 10 de ventas en España y que ahora podremos disfrutar con modalidad híbrida enchufable para actualizarse a las necesidades del presente.

Nació sobre la plataforma del Clio y ahora, en su segunda generación, se muestra más musculoso y atractivo, ganando en batalla y longitud total para aportar un mejor espacio en el habitáculo.
Hoy llega a nuestro garaje con su acabado más elegante, el Zen, y cargado hasta arriba del equipamiento.

Es asombroso cómo Renault ha conseguido mantener la esencia de su diseño pero enfatizandola y cargándola de personalidad y robustez, se nota la esencia de Luca de Meo.

Al volante del Renault Captur E-TECH PHEV 2022
Al volante del Renault Captur E-TECH PHEV 2022

Análisis exterior e interior

Como bien decíamos anteriormente, el aspecto del nuevo Captur es notablemente más atractivo que en su primera generación, donde se veía más pequeño y frágil para ser un SUV. Ahora tiene unas líneas más marcadas que enfatizan el carácter del coche y nos hace verlo de una manera muy distinta. Su calandra mantiene el estilo por todos conocido pero ha ganado en agresividad y las proporciones tomadas, como la longitud del capó y la línea inferior de las ventanas, ahora aportan un toque de distinción y personalidad inconfundibles.

El acabado Zen se muestra más atractivo con sus llantas Pasadena específicas de 18” y detalles cromados en la zona baja de las ventanillas y en las protecciones inferiores de las puertas. Pese a que el Captur nos ofrece la posibilidad de tener un color diferente en el techo, en este caso contamos con el mismo color blanco nacarado en toda la carrocería.

Su interior sorprende por su calidad de materiales percibida, nos recibe una tapicería de serie que mezcla tela y piel con un salpicadero de goma negra e inserciones de plásticos color plata, la superficie de goma blanda alcanza todas las zonas de contacto habitual, incluida la rodilla derecha del conductor, algo que nos facilitará la conducción durante trayectos largos.
El salpicadero se muestra moderno, con líneas curvas y materiales bien ajustados y en el que la pantalla central de gran formato se lleva todo el protagonismo con una posición flotante y elevada insuperable. El volante es completamente redondo y posee muchos botones y por lo tanto se muestra algo cargado, en él podremos manejar toda la información de abordo y los controles de crucero, dejando el control de la radio a un pequeño mando escondido tras el volante en la zona derecha.

Bajo la pantalla nos encontramos algo que nos satisface nada más verlo, mandos físicos para el control de la climatización, algo cada vez en más desuso y que facilita mucho su manejo, tres son las ruedas con las que controlaremos temperatura, intensidad y posición de la ventilación, apoyados de cuatro botones más. Sencillo y eficaz.

El toque de diseño lo pone la consola central flotante, que alberga el joystick de la palanca de cambios y una pequeña guantera con puertos USB y auxiliar. En la consola inferior tenemos dos posavasos, el freno de mano y el autoholding.
El apartado de almacenaje lo forman una gran guantera delante del copiloto, un pequeño hueco bajo el apoyabrazos central y un generoso espacio en la parte inferior de los paneles de las puertas.
Los asientos ofrecen un confort al nivel de lo esperado, con una sujeción lateral algo justa pero un mullido y ajuste muy bien conseguido.

La fila trasera cuenta con una sensación de amplitud notable dado el tamaño del coche, tiene buen espacio para la cabeza y piernas siempre que no sobrepasemos el 1,80m de altura. Las calidades de los paneles de las puertas es algo justo, con exceso de plásticos duros en la mayoría de su superficie, dejando la goma para la zona donde apoyamos el codo. Los asientos son cómodos y ofreciendo una posición erguida y con una sujeción lateral casi nula. La parte positiva la encontramos en la plaza central donde sorprende un respaldo mullido gracias a la ausencia de apoyabrazos extraíble.

Al volante del Renault Captur E-TECH PHEV 2022
Al volante del Renault Captur E-TECH PHEV 2022

PRUEBA DINÁMICA

El E-Tech se nos presenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros con 92 CV y dos motores eléctricos. El más potente de los dos (49 kW) se encuentra en la caja de transmisión y se utiliza directamente para la propulsión. La segunda unidad eléctrica (25 kW) funciona como generador de arranque y refuerzo en el motor de combustión y permite una conexión suave durante el viaje ajustando la velocidad. Esto es importante porque la transmisión multimodal de seis velocidades no tiene embrague.

El Captur siempre inicia la marcha en modo eléctrico y después, si es necesario entra en funcionamiento el motor térmico para aportar el extra de potencia necesaria.

Únicamente notaremos que estamos en un híbrido gracias a los indicadores específicos que nos muestran si vamos usando la electricidad o no. Con el coche cargado al 100% nos permitirá recorrer unos 50 km reales siempre y cuando no superemos los 135 km/h y también podremos usar el modo One Pedal (B) para fortalecer la regeneración de la batería con la frenada y la inercia de las ruedas. Los cambios de marcha son casi imperceptibles aunque el motor térmico a veces se revoluciona sin cambiar y se percibe algo de ruido en el interior.

El Captur E-Tech se carga con un máximo de 3,6 kW. Renault ofrece de serie un cable de carga Modo 2 de tipo Flexicharger compatible con Green Up, con el que podrás enchufarlo en tomas domésticas.

Estamos probando el Captur más caro de la gama, parte de los 31.000 € y por 33.000 € podrás disfrutar de tu Captur con acabado Zen, mejor equipado.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 80%
Diseño Interior
Diseño Interior 70%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 75%
Motorización
Motorización 70%
Consumos
Consumos 75%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 80%

Veredicto Final

Para todos aquellos que busquen la etiqueta Cero Emisiones la apuesta del Captur E-Tech Plug In es muy interesante. Su diseño desenfadado y contundente se adapta a una motorización sugerente para aquellos que tengan dónde cargarlo. Hablamos de un coche cómodo, bien terminado y con un precio que se sitúa en la media del segmento.
Alejandro Murillo - SuperMotor.Online
Alejandro Murillo
Probador
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