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Al volante del Toyota Yaris GR Sport 2019

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De un tiempo a esta parte Toyota nos ha ido acostumbrado a coches eficientes, pioneros en la sostenibilidad gracias a su temprana y mejorada tecnología híbrida. Lamentablemente, excepto un par de modelos, la marca fue dejando de lado la deportividad que ya caracterizaba y se centró en la eficiencia.

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Hoy en día la marca sigue ofreciendo el mismo compromiso con el medio ambiente pero también apuesta por la diversión al volante, como bien demuestra el nuevo Supra o el divertido GT86. 

El último año fuimos testigos de la creación y auge de un nuevo departamento Toyota Gazoo Racing de alto rendimiento, donde crear coches más deportivos. 

El invitado tiene algún gen del espíritu Gazoo ya que han decidido lanzar un acabado intermedio llamado GR Sport que mantiene una estética deportivo y un chasis adaptado pero conserva un motor lógico y eficiente como cualquier Yaris. 

Hoy entra sin hacer mucho ruido al Garaje de SuperMotorOnline el Toyota Yaris GR Sport Hybrid

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Si bien la parte exterior muestra un carácter deportivo el interior se limita a mostrar fecha garra a través del volante, de piel y con el logo específico de GR Sport y los asientos, con un diseño robusto y deportivo, con buen agarre lumbar y que combina el cuero con alcantara perforada. 

Por lo demás, seguimos teniendo un Yaris convencional, con un salpicadero muy redondeado y asimétrico, con unas salidas de aire centrales muy elevadas para dejar el hueco central a la pantalla multimedia y su botonería, algo anticuadas. Bajo la pantalla nos encontramos con los mandos del climatizador bi-zona y una pequeña guantera acompañada de dos posa-vasos y un puerto USB. 

El consola central es pequeña y solo deja hueco para la palanca de cambios ya que carece de apoya brazos. 

La calidad de materiales es correcta pero abusa mucho de plásticos duros y con un ajuste mejorable. 

Dicha falta de lujo la suplen con un buen diseño y terminación  aportando buena impresión al conjunto. 

Siendo un utilitario no sorprende que las plazas traseras no están diseñadas para que viajen tres adultos, probablemente la mejor opción se montar a dos adultos ya que la anchura en la segunda fila no es abrumadora. 

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Comportamiento dinámico» use_icon=»on» font_icon=»%%110%%» admin_label=»Dinámico» _builder_version=»3.15″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» max_width_tablet=»50px»][/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=»Comentarios del Comportamiento dinámico» _builder_version=»3.27.4″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

Durante varios días hemos dedicado la cesión a recorrer buena parte de la submeseta norte, las tierras de Soria y Guadalajara nos acogieron con un clima inmejorable. 

El trayecto cubrió un 30% de autovía y un 70% de carreteras secundarias. 

En autovía se muestra estable, con una suspensión cómoda pero firme. 

El motor 1.5 híbrido de 100 cv cumplió de sobra con su cometido aunque la exigencia que supone para un motor destinado a ahorrar el hecho de mantener una velocidad de crucero de 120 km por hora puede resultar incómodo, no se adapta bien y tiende a forzar y transmitir ruido del motor en el habitáculo. 

El Yaris puede pero no le gusta acelerarse

En carretera secundaria el comportamiento fue diferente, conseguía buenas cifras de consumo ya que aprovecha al máximo las pendientes y frenadas para tirar del motor eléctrico. 

El paso por curva es estable y con aplomo aunque si notamos un leve balanceo más propio de un SUV. 

La frenada es propia de un eléctrico, muy enérgica e intrusiva ya que además de frenar activa el sistema de recarga de la batería, por lo tanto hay que acostumbrarse si es la primera vez que conduces un eléctrico o híbrido. 

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Equipamiento y Acabados» use_icon=»on» font_icon=»%%208%%» admin_label=»Equipamiento y Acabados» _builder_version=»3.15″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» border_style=»solid»][/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=»Comentarios sobre equipamiento y acabado» _builder_version=»3.27.4″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

Entre el equipamiento del Yaris GR Sport destaca:

  • Iluminación Full Led
  • Parachoques y faldones específicos GR Sport
  • Spoiler trasero deportivo
  • Llantas específicas de 17″
  • Pantalla multimedia con navegación 
  • Asientos deportivos en tela/piel
  • Volante deportivo
  • Control de crucero adaptativo
  • Cámara de visión trasera 
  • Modos de conducción
  • Modo EV
  • Climatizador dos zonas
  • Chasis deportivo
  • Equipo de frenos mejorado
  • Suspensión rebajada
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  • Estética deportiva
  • Consumo
  • Modo eléctrico
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  • Autonomía
  • Motor en autovía
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Nuestra valoración

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Veredicto Final

[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=»Veredicto final» _builder_version=»3.27.4″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

Toyota ha demostrado durante los últimos años su compromiso con el medio ambiente y no ha hecho más que perfeccionar el sistema que inició el Prius a finales del siglo XX. 

Hoy en día siguen siendo un referente en el sector ECO y en esta ocasión hemos probado un utilitario muy práctico diseñado para recorrer la ciudad. Sus reducidas cotas y su motor ahorrador nos permitirán hacer muchos kilómetros sin preocuparnos por el precio del repostaje, su combinación de motores térmico y eléctrico funciona de maravilla. 

Si te interesa llevar la etiqueta ECO y no quieres o no puedes comprar un 100% eléctrico, el Yaris GR Sport puede ser una gran opción. 

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Al volante del Toyota Yaris GR Sport 2019 / Google Photos

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Instagram Web

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