Vuelve el T-ROC R con aires más frescos.
Desde que probé hace unos años el T-ROC R me dejó un muy buen sabor de boca, un coche con buena puesta a punto y patrocinado por el sorprendente motor 2.0 de Volkswagen que puede llegar a exprimir 300 cv con una contundente marcha gracias a una rápida DSG 7 y un gran aplomo por su impecable tracción 4motion.
El modelo de ahora ha recibido la actualización acostumbrada de la gama T-ROC y en el modelo R no podía faltar las respectivas mejoras sobre todo en seguridad, tecnología y puesta a punto del chasis.
El Escape Akrapovic de titanio rebaja el peso del coche y además ofrece un sonido espectacular.
Análisis exterior e interior
En el exterior encontramos cambios que a simple vista no pueden parecer nuevos, pero sí que ha cambiado sobre todo en el frontal, con nuevos paragolpes y parrilla más grande. Además de cambiar su diseño, pasan a ser de led las ópticas principales en todas las versiones. Opcionalmente, puede montar faros matriciales IQ LIGHT como en nuestra unidad, las luces diurnas se alargan para cubrir toda la parrilla.
Cuando vemos el lateral pocos cambios o casi ninguno podrás ver, excepto por la nueva gama de diseño de llantas que podrás elegir desde unas muy bonitas “Jerez” de serie hasta llevar unas opcionales como las de nuestra unidad “Estoril” que le sienta fantástico al T-Roc R. Su característica línea cromada por la parte superior de las ventanas hasta caer en el pilar C continúa siendo algo característico del modelo.
Al pasar a la zaga encontramos un coche prácticamente inalterado, excepto por los nuevos pilotos traseros que están algo más oscurecidos son en LED e incorporan intermitentes dinámicos. Por supuesto el paragolpes traseros con su difusor en negro brillo arropa las 4 salidas reales de escape.
El interior del T-ROC R es un salto también en calidad y diseño, ha sido renovado para mejorar las sensaciones percibidas aunque sinceramente queda algo en los paneles de las puertas a mejorar al menos en estas versiones especiales. Se moderniza el aspecto del salpicadero y la consola central. La modificación más importante tiene que ver con la pantalla táctil central, que ahora puede ser de 8 o 9,2 pulgadas como el que llevamos en nuestra unidad y en los dos casos se ha reubicado en la parte superior del salpicadero, con esto ganamos una mejor altura de vista por una posición más elevada.
El salpicadero y todo el interior ha sido reorganizado, los aireadores han pasado a la parte inferior del salpicadero. Los controles del climatizador son nuevos y podemos hacer uso del sistema por la pantalla multimedia también, las ruletas y botones del modelo anterior han dejado paso a unos botones capacitivos que, si bien son más estéticos, resultan menos prácticos porque al ser táctiles, no es tan fácil manejarlos sin apartar la vista de la carretera.
Para espacio de 5 ocupantes es relativo en cuanto a la banqueta trasera, siendo la plaza central la menos aprovechada de todas las plazas, sin embargo una persona de baja estatura y viajes cortos podrá apañar sin mayor problema, el túnel de transmisión hace que esta plaza central sea menos cómoda por tener que ir con las piernas abiertas.
En el video no comente nada sobre el maletero, esto porque no ha variado en nada con respecto al anterior Volkswagen T-ROC R que ya probamos pero también porque se me ha ido la pinza totalmente, así que os comento un poco sobre este apartado, con 445 litros de capacidad y una boca de carga amplia, es un maletero con muy buena nota dentro de su segmento.
PRUEBA DINÁMICA
Usando la misma plataforma MQB de Volkswagen, este T-ROC R puede incluso ser la alternativa “SUV” para los que no quieren renunciar a la idea de un GOLF R, salvando distancias obviamente este T-ROC te va ofrecer más altura y un diseño más “actual” o más de moda, pero el GOLF R que ya lo hemos probado hace poco sigue siendo mejor alternativa deportiva compacta de la marca.
Sin embargo bajo el capó este T-ROC R trae el archi-conocido 2.0 TSI de 300 cv y 400Nm de par máximo con una caja automática DSG de 7 velocidades, que no me ha resultado tan lenta como cuando he probado en otros modelos. Llevar el apellido R, no puede faltar la tracción total 4motion de la marca alemana que hace que este SUV vaya aplomado en la carretera.
La unidad probada además de estrenarla nosotros (un privilegio realmente a día de hoy), lleva los escapes de titanio Akrapovic que además de aportar un sonido mucho más bonito, su peso es mucho menor, mejorando así la dinámica general del coche.
En marcha este SUV es una máquina de sonrisas, te lo pasas como un enano al volante del Volkswagen T-ROC R, su puesta a punto es increíble muy similar al de un compacto, la entrega de potencia es contundente pero así también los consumos se elevan cuando vamos muy por encima de las revoluciones recomendadas. Si vamos a un ritmo más tranquilo podremos estar en consumos en torno a los 9 litros a los 100 kms… sin embargo si la alegría te invade de los 13 litros a los 100 kms nadie te salva.
La suspensión es rígida al punto de incomodar para un uso diario, sin embargo puedes cambiarlo con los modos de conducción y esto mejora notablemente en modo “normal” o “eco”, así que es un coche deportivo con alma de SUV utilitario. Los frenos sobredimensionados se notan al primer instante de la pisada de freno, no hemos acusado algún tipo de fatiga pero no descarto que sea necesario mejorar este apartado si el uso de este coche pasa a ser de circuito de manera más intensiva.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Conducción deportiva
- Frenada
- Interior actualizado
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Acabados interiores
- Cuadro de instrumentos
- Precio
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
