CUPRA Born e-Boost; más autonomía y tacto de un GTI

Potencia más que de sobra para un genuino GTi y para tener excelentes sensaciones al volante, más aún teniendo en cuenta que el centro de gravedad es más bajo por la ubicación del peso de las baterías en el suelo del coche, y por supuesto por la situación del motor, sobre el tren trasero y motriz. Hablamos de dinamismo y deportividad celebrando la llegada de la batería de 77 kW cuando en realidad la versión más prestacional es de 58 kWh con 231 CV, que lógicamente es algo más ligera que la de 77 kW y tiene el mismo motor de 231 CV, lo que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos. Dicho esto, lo que más buscarán los compradores es la autonomía, y estos homologan 425 y 420 km para cada uno con batería de 58 kW, pero todos desearán los 549 km de la variante de 77 kW.

Con la llegada de la batería de 77 kW la gama Born incluye de serie la tecnología Plug & Charge para facilitar las operaciones de carga de la batería en colaboración con empresas como IONITY y Aral, que ya ofrecen más de 300.000 puntos de carga en Europa, de ellas 6.300 en España, que hacen que la recarga se simplifique mucho con un único contrato y facturación. En el caso de contar con un punto de carga de 135 kW, el Born podría continuar su camino en solo siete minutos con 100 kilómetros de autonomía.

La conducción deportiva marca la diferencia en el CUPRA, y al margen de las prestaciones puras muestra una dirección más progresiva con un tacto muy directo que transmite lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Para garantizar o mejorar el placer al volante, un requisito indispensable en todo CUPRA, ya sea eléctrico o no, el fabricante ha incluido cinco modos de conducción o uso: Range, Comfort, Performance, Individual y CUPRA. Como es habitual, si queremos llegar lo más lejos posible y parar a cargar las baterías de tarde en tarde, recurriremos a la posición Range… y a rozar el acelerador sin poner el aire acondicionado. Pero, si queremos disfrutar de las excelencias de su bastidor apostaremos por la opción CUPRA que incluyen las versiones e-Boost. Los diferentes modos de uso modifican varios parámetros del coche que afectan al comportamiento, regeneración de la batería, el tacto de la dirección, la autonomía y las prestaciones, con mayor o menor inmediatez de la llegada de potencia y par, y por tanto aceleración entre otras cosas. Además, el Born cuenta con un control electrónico de tracción y estabilidad que puede ser bastante restrictivo, pero también puede ser completamente desconectado. Los Born e-Boost, ya sea con 58 o 77 kWh montan unos potentes frenos de disco delante de 340 mm que garantizan una excelente frenada, pese a que los frenos traseros sean de tambor, algo que, si bien suena casi anacrónico en un coche así, lo cierto es que tiene un funcionamiento muy correcto.