Dacia es una marca automotriz con sede en Rumania que se fundó en 1966. Ha sido propiedad del fabricante francés Renault desde 1999 y es conocida por ofrecer vehículos económicos con un gran equilibrio entre calidad y precio.
La marca rumana siempre se desmarca de las tendencias del mercado actual, con el invitado de esta semana queda claro. ¿Todo el mundo quiere un SUV eléctrico? Pues os damos la oportunidad de tener un familiar pequeño con 7 plazas útiles y con etiqueta ECO.
¿Los híbridos apuestan cada vez más por mecánicas térmicas y eléctricas? Pues sacamos un modelo doblemente térmico para conseguir la etiqueta ECO.
En definitiva, recibimos al polivalente Jogger, una apuesta atractiva para las familias en un formato minimalista y con lo necesario (y un poco más) para el día a día.
VIDEO PRUEBA en YouTube
Lleva etiqueta ECO gracias a su doble sistema GLP + Gasolina. Su color naranja y su aspecto off-road le aportan un atractivo innegable.
Análisis exterior e interior
La idea preconcebida puede hacer mucho daño antes de conocer un Dacia como este, incluso agrandar la bola del hate sin motivo aparente. Nada más entrar al Jogger no vemos un coche del siglo pasado, vemos sencillez y modernidad a partes iguales. Con un salpicadero limpio con una gran pantalla flotante en posición central que va acompañada en su parte inferior por unos mandos manuales para manejar la climatización (a veces lo más moderno no es lo más práctico).
En su volante si nos encontramos una apariencia algo abrumadora y tosca pero cuenta con la botonería adecuada para nuestro uso.
La calidad de los materiales que encontramos en toda la zona funcional es austera pero bien ajustada, no existen grillos ni piezas que bailen en exceso.
Los asientos también cumplen su cometido, no agarran en la zona lumbar pero su mullido es correcto y no causa fatiga, su ajuste es manual.
La segunda fila permite ir cómodos a 2 adultos con facilidad ya que contamos con una posición cómoda y erguida y un mullido que, al igual que en la fila delantera, es confortable para largos trayectos.
La gran baza de este coche de 4 metros y medio es su tercera fila, con dos asientos extra suficientemente cómodos, dadas las circunstancias y comparados con otros vehículos de 7 plazas de la gama suv.
El maletero es muy aprovechable, con 565 litros de capacidad en configuración de 5 plazas que menguan hasta los 160 litros de capacidad mínima. No está nada mal.
El exterior se caracteriza por unas líneas contundentes, que nacen en un frontal agresivo y de aspecto suv, con un capó elevado y corto que da lugar a una zona media vertical para las ópticas y la parrilla central. Las antinieblas van decoradas por un plástico negro que refuerza su carácter, contando en la zona central con un pequeño lip acabado en gris para darle un toque campero.
En el lateral vemos la intención de la marca de aprovechar bien toda su batalla, con amplias zonas acristaladas y unos pasos de rueda sobredimensionados que le dan músculo junto al protector de puertas que se sitúa en la parte baja de las mismas.
La zaga está protagonizada por dos pilotos en formato vertical, muy al estilo Volvo, que combinan tecnología led y halógena. Su portón es grande y completamente vertical, para aprovechar bien la capacidad del maletero, en él, encontramos el nombre del modelo y poco más. En la parte inferior podemos degustar los toques camperos con un paragolpe reforzado en color negro.
PRUEBA DINÁMICA
La mecánica de nuestro invitado viene propulsada por un bloque de 3 cilindros y 999 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 101 caballos a 4.600 revoluciones y un par motor de 170 Nm a 2.000 vueltas.
La etiqueta ECO es gracias a que contamos con un depósito de GLP cuyo uso podemos seleccionar a nuestro gusto mediante un botón, su transición no es notable, notaremos un leve click.
Es un motor pensado para funcionar a ritmos tranquilos, con una entrega de potencia ágil pero lineal, y con poco desarrollo, como la mayor parte de los tricilíndricos.
En ciudad se comporta de manera dócil, con una palanca de cambios algo tosca pero con un embrague suave y preciso, al no ser un coche muy largo, los trayectos urbanos se realizan de manera bastante tranquila y fácil y su aparcamiento es tarea agradable.
Fuera de la ciudad otorga un carácter comedido limitado por su configuración de motor y relación de marchas, tendremos que engranar la marcha adecuada para que no se nos quede colgado.
Los trayectos largos se presentan como una tarea para disfrutar, con buena calidad de rodadura y una insonorización correcta que queda ensombrecida por el ruido del motor que entra en el habitáculo cuando revolucionamos más de la cuenta.
Su suspensión tiene un tarado blando, perfecto para autovía y algo más “flan” en carreteras sinuosas.
El consumo durante la prueba y un uso 50% urbano 50% carretera se ha situado en unos discretos 6,5 litros, en la media de los coches de tres cilindros con etiqueta C. La parte positiva (a día de hoy) es el precio del repostaje del gas, un 50% más barato que la gasolina 95.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Buen aprovechamiento del habitáculo
- Amplio maletero
- Etiqueta ECO
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Calidad interior
- Tosquedad del cambio de marchas
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
