La cuarta entrega del Nissan X-Trail ha sido diseñada con el objetivo de recuperar el liderato de los SUV familiares. Esta nueva versión presenta un diseño robusto y moderno, tanto por fuera como por dentro, con una calidad de construcción notablemente mejorada en comparación con su predecesor, el Qashqai. Pero lo que realmente diferencia a este modelo de la competencia es su innovadora tecnología e-POWER.
La historia del X-Trail se remonta al año 2001, cuando Nissan decidió lanzar su primer modelo de todocaminos con excelentes aptitudes off road. La segunda generación del X-Trail apareció en 2008, justo en el comienzo de la crisis financiera, lo que no impidió que se vendieran 1.772 unidades en su primer año. Sin embargo, la situación social y la aparición del Qashqai +2 afectaron negativamente a sus cifras de ventas.
En 2014, Nissan decidió dar un giro de 180º a su concepción del X-Trail, convirtiendo el Qashqai +2 en la tercera generación del modelo. En 2017, el X-Trail alcanzó las 8.800 unidades vendidas gracias a la llegada del restyling y la salida de las últimas unidades. A partir de 2019, sin embargo, sus ventas se desplomaron debido al auge de los B-SUV y a una mayor competencia.
El nuevo Nissan X-Trail de 2023 cuenta con un dato curioso: sale de la fábrica de Kyushu, reconocida por tener los mayores índices de calidad dentro de la gama. De hecho, esta fábrica también produce modelos de Infiniti, la marca ‘premium’ del grupo, al igual que Lexus lo es para Toyota.
Al observar el nuevo X-Trail, lo primero que notarás es su madurez. Además, su plataforma CMF-C, desarrollada por la Alianza (Nissan, Renault y Mitsubishi), proporciona un comportamiento dinámico y una calidad de marcha que hace unos años parecían impensables. Si tienes la oportunidad de conducirlo, podrás experimentar de primera mano el resultado de este desarrollo tecnológico.
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¿Híbrido o eléctrico? Descubrimos su verdadera naturaleza.
Análisis exterior e interior
El Nissan X-Trail 2023 cuenta con un diseño que a simple vista puede parecer una reinterpretación del Qashqai, pero en realidad destila robustez y fuerza en su aspecto. Esto se debe a ciertos detalles como los paragolpes con protecciones simuladas y unas llantas de hasta 20 pulgadas. Además, el nombre del modelo en el portón trasero contribuye a aumentar la sensación de anchura, mientras que en el frontal la calandra V-Motion es más prominente e incorpora el nuevo logo de la marca.
En cuanto a la personalización, el X-Trail ofrece 10 tonos de carrocería, entre los que destacan 5 opciones bicolor con el techo en negro. En cuanto a sus dimensiones, el X-Trail es ligeramente más corto que su predecesor, pero con una longitud de 4,68 metros, supone un incremento de 26 cm frente al Qashqai. Además, cuenta con una anchura y una altura de 1,84 y 1,64 metros, respectivamente, y una distancia entre ejes de 2,71 metros, que representa un aumento de 4 cm respecto al modelo anterior.
El Nissan X-Trail 2023 ofrece un amplio interior con la opción de configuración para siete ocupantes. La tercera fila de asientos, disponible como opción con un coste adicional de 800 euros, está diseñada para personas de hasta 1,60 metros de estatura. Sin embargo, aquellos con mayor altura pueden sentir cierta incomodidad debido al espacio limitado para la cabeza, la anchura y el espacio para las rodillas.
Por otro lado, la segunda fila de asientos del X-Trail se puede desplazar longitudinalmente en 22 cm para aumentar la comodidad de los pasajeros. Además, los respaldos de los asientos pueden ajustarse en varias posiciones para lograr el mismo efecto. Es importante mencionar que elegir la opción de la tercera fila de asientos disminuirá la capacidad del maletero, pasando de 575 litros en los X-Trail de 5 plazas a 485 litros en los de siete.
Con todas las filas de asientos desplegadas, el volumen inicial del maletero es de 120 litros, lo que permite colocar dos bolsas de deporte o incluso un par de maletas de mano en posición vertical. Al abatir todos los respaldos, el X-Trail ofrece un piso plano con una longitud de más de 1,50 metros y un volumen de maletero de 1.298 litros (1.424 litros en los X-Trail de 5 plazas). En resumen, el Nissan X-Trail ofrece una configuración versátil para acomodar a siete pasajeros con ciertas limitaciones en la tercera fila de asientos, pero con opciones de ajuste para aumentar el confort de los pasajeros.
En cuanto al confort, es importante destacar que los dos últimos asientos del X-Trail no cuentan con salidas de aire ni tomas USB, lo que puede ser un punto en contra para aquellos pasajeros que buscan mayor comodidad. Sin embargo, la segunda fila sí cuenta con un sistema de climatización de 3 zonas, así como dos puertos USB, uno de tipo C y otro normal, para que los pasajeros puedan cargar sus dispositivos móviles durante el trayecto.
Además, los asientos exteriores de la segunda fila cuentan con función calefactable, lo que sin duda es un plus en épocas de frío. Y para garantizar la privacidad y reducir el impacto del sol en los pasajeros, se han instalado prácticas cortinillas en las ventanillas.
En cuanto al diseño y materiales del interior, se nota un salto de calidad respecto al modelo anterior. El X-Trail cuenta con un cuidado por los materiales que se ve reflejado en prácticamente todas las zonas del puesto de conducción, que están revestidas con un cuero de alta calidad. Además, el cuero ha sido sellado mediante técnica láser, lo que garantiza un acabado impecable.
PRUEBA DINÁMICA
La nueva generación del X-Trail no solo destaca por su calidad, sino también por la implementación de motores electrificados, lo que marca un punto determinante en su evolución. Nissan ha dejado atrás el diésel para ofrecer una gama de tres alternativas con sello ECO, lo que refleja su compromiso con el medio ambiente y la movilidad sostenible.
La gama comienza con un microhíbrido de 163 CV que utiliza una red eléctrica de 12 voltios, transmisión automática de tipo CVT y tracción delantera. Aunque este modelo es el más accesible en términos de precio, Nissan ha puesto su mirada en las versiones e-POWER, con el objetivo de que sean las más populares entre los clientes.
Las versiones e-POWER del X-Trail cuentan con un sistema híbrido que utiliza un motor eléctrico para propulsar las ruedas, mientras que un motor de gasolina se encarga de generar energía para recargar la batería. Este sistema ofrece una conducción más eficiente y un menor consumo de combustible en comparación con otros motores convencionales.
Existen dos alternativas disponibles en cuanto a la tracción de un modelo de vehículo. La primera opción es de tracción delantera y cuenta con una potencia de 204 CV y un par máximo de 330 Nm. En esta alternativa, un motor eléctrico se encarga de la propulsión directa del vehículo, ofreciendo un empuje similar al de un vehículo completamente eléctrico.
Por otro lado, la segunda opción es de tracción total e-4ORCE y cuenta con un segundo motor eléctrico de 100 kW, lo que aumenta el rendimiento a los 213 CV. Además, se incluye un motor térmico de 1,5 litros, tricilíndrico, que actúa como generador para alimentar la batería de 2,1 kWh de capacidad bruta (1,8 neto) cuando se agota. Es importante destacar que este motor térmico no está conectado con las ruedas delanteras, siendo el motor eléctrico de 204 CV el encargado de realizar la función de propulsión directa, similar al de un vehículo completamente eléctrico.
En el caso de las versiones e-4ORCE, el motor trasero se encarga de dotar de más motricidad al vehículo, lo que aumenta su agilidad. Aunque pueda ser denominado como un vehículo eléctrico autorrecargable, siempre tendrá un consumo de combustible debido al motor térmico. Además, la autonomía 100% eléctrica está limitada por la escasa capacidad de la batería, por lo que no cumple con los requisitos para lucir la etiqueta CERO.
Las versiones e-4ORCE, hemos notado una mayor agilidad en la acometida de las curvas gracias al sistema Torque Vectoring, que reparte el par entre las ruedas del eje trasero para incrementar el dinamismo. No obstante, en conducción cotidiana, lo que más destaca del X-Trail es su confort exquisito, gracias a la suspensión multibrazo trasera que le aporta un elevado grado de comodidad.
El X-Trail cuenta con diferentes modos de conducción, entre ellos el modo EV que permite moverse sin emitir en tramos cortos, y el modo B que recarga la batería en las fases de frenado. También cuenta con un e-Pedal poco habitual en los híbridos autorrecargables, que intensifica la retención hasta pasar las 0,2 G. Además, en las versiones e-4ORCE se suman los modos Snow y Off-Road, que ofrecen una respuesta diferente del motor y la dirección.
En cuanto a la capacidad off-road, hemos podido probar el X-Trail en terrenos no asfaltados, desde pistas sencillas hasta trialeras y zonas embarradas, y el sistema e-4ORCE ha resuelto con solvencia todo aquello a lo que lo enfrentamos, siempre y cuando los neumáticos sean adecuados. En el modo Off-Road, el nivel de retención de los motores aumentó considerablemente, y la dirección se vuelve más asistida. El X-Trail también cuenta con un control de descenso de pendientes.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Tecnología e-POWER
- Sistema e-4ORCE
- Confort y seguridad
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Limitación de la autonomía eléctrica
- Consumo de combustible
- Precio elevado
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
