El mercado de las pick-ups ha experimentado una transformación radical en los últimos años, dejando de ser meras herramientas industriales para convertirse en auténticos vehículos de estilo de vida y altas prestaciones. Ford ha liderado esta revolución con mano de hierro, posicionando a su mítica estirpe Raptor en el olimpo del todoterreno extremo. Sin embargo, existía un nicho de conductores que demandaba esa misma presencia imponente y exclusividad visual, pero con un enfoque totalmente optimizado para devorar kilómetros sobre el asfalto.
Para dar respuesta a esta exigencia nace la colaboración definitiva con M-Sport, la legendaria estructura británica responsable de los éxitos de Ford en el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC). El tratamiento MS-RT aplicado a la Ranger no es un simple compendio de accesorios estéticos de concesionario; se trata de una profunda reingeniería que altera la fisonomía y el alma de la pick-up para aproximar su comportamiento al de un turismo de tintes deportivos. El objetivo es tan ambicioso como polarizante: crear la reina indiscutible de las carreteras secundarias y las autopistas.
Hemos tenido la oportunidad de convivir y evaluar a fondo la Ford Ranger MS-RT equipada con el bloque diésel de seis cilindros durante una semana completa de pruebas intensivas. Las expectativas iniciales eran una mezcla de fascinación por su estampa y escepticismo técnico. ¿Es posible que un vehículo con chasis de largueros y travesaños, concebido originalmente para cargar una tonelada de peso, ofrezca sensaciones dinámicas gratificantes en un tramo revirado de montaña?
A lo largo de nuestros trayectos habituales, que han abarcado desde densos núcleos urbanos hasta autopistas de alta velocidad y exigentes puertos de montaña, hemos analizado cada uno de sus componentes mecánicos y de confort. El propósito de este análisis exhaustivo es desgranar si estamos ante un mero ejercicio de márketing y diseño «streetfighter», o si la firma del óvalo y M-Sport han logrado dar vida a una nueva categoría de vehículo capaz de justificar su exclusivo posicionamiento en la gama.
VIDEO PRUEBA en YouTube
Una fiera de circuito atrapada en el cuerpo de una pick-up implacable.
Análisis exterior e interior
El impacto visual que genera la Ranger MS-RT al verla en directo es, sencillamente, sobrecogedor. Nuestra unidad de pruebas, vestida con una intensa pintura roja metalizada, acapara todas las miradas de los peatones y el resto de conductores. El frontal ha sido completamente rediseñado con una parrilla en nido de abeja de aspecto tridimensional y un imponente splitter inferior que optimiza el flujo aerodinámico, reduciendo las turbulencias a alta velocidad y aportando una agresividad estética inigualable en su categoría.
El perfil lateral desvela el verdadero trabajo de ensanchamiento realizado por M-Sport, que incrementa la anchura total de la carrocería en nada menos que 83 milímetros. Los pasos de rueda esculpidos albergan unas descomunales llantas de aleación de 21 pulgadas —las más grandes jamás montadas de serie en una Ranger— calzadas con neumáticos de bajo perfil que quedan perfectamente enrasados gracias a unas vías ensanchadas en 40 mm por cada lado. La zaga redondea este conjunto de competición con un alerón aerodinámico sobre la cabina y un difusor trasero integrado de forma magistral en el paragolpes.
Al abrir las puertas, el habitáculo nos recibe con una atmósfera que equilibra con maestría la robustez tecnológica de la Ranger moderna con detalles de auténtico lujo deportivo. El protagonismo absoluto se lo llevan los asientos delanteros anatómicos firmados por MS-RT, tapizados en una sofisticada piel sintética de origen no animal con un patrón geométrico específico y costuras en contraste de color azul. Estos asientos no solo son un deleite visual, sino que ofrecen una sujeción lateral extraordinaria que sujeta el cuerpo con firmeza al afrontar curvas rápidas.
La dotación tecnológica está presidida por la inmensa pantalla táctil vertical de 12 pulgadas con el sistema SYNC 4A de Ford, complementada por una instrumentación digital configurable de alta resolución. El tacto de los materiales en las zonas superiores del salpicadero y las puertas transmite una notable sensación de calidad, alejándose por completo del tacto industrial de las versiones de acceso. En las plazas traseras, el espacio y el confort se mantienen intactos, disfrutando los pasajeros de la misma tapicería premium y el llamativo pespunte azul, configurando un espacio ideal para viajes de larga distancia.
PRUEBA DINÁMICA
Bajo el musculoso capó de la MS-RT late el que posiblemente sea el motor más equilibrado y refinado del catálogo de Ford: el bloque 3.0 EcoBlue V6 diésel. Este propulsor desarrolla una potencia de 240 CV y un abrumador par motor de 600 Nm, disponible desde apenas las 1.750 rpm. El funcionamiento de este seis cilindros es una delicia por suavidad y aislamiento acústico; ha desaparecido cualquier rastro de rumorosidad tosca o vibraciones industriales, ofreciendo una entrega de fuerza lineal y contundente que mueve las más de dos toneladas del vehículo con una soltura pasmosa.
La gestión de esta inmensa fuerza corre a cargo de la conocida transmisión automática de 10 velocidades por convertidor de par, asociada al sistema de tracción total inteligente permanente e-4WD. La caja de cambios realiza las transiciones de marcha de forma imperceptible en conducción relajada, y es capaz de seleccionar la relación óptima de forma instantánea cuando demandamos aceleración. El sistema de tracción total gestiona el reparto de par entre ambos ejes de manera predictiva, garantizando una capacidad de tracción descomunal incluso al acelerar a fondo sobre pavimentos deslizantes o húmedos.
La auténtica magia de la puesta a punto de M-Sport se manifiesta en el esquema de suspensión, que rebaja la altura total del conjunto en 40 milímetros. Gracias al uso de amortiguadores más firmes en ambos ejes y una barra estabilizadora delantera reforzada, el comportamiento en carretera de la MS-RT desafía la lógica de su segmento. Al enlazar curvas rápidas, el característico balanceo de las pick-ups convencionales desaparece casi por completo; el chasis se apoya con una firmeza y un aplomo pasmosos, permitiendo trazar con una precisión y una velocidad de paso por curva que recuerdan a las de un SUV deportivo de altas prestaciones.
A pesar de esta rigidez orientada al dinamismo en asfalto, la Ranger MS-RT no renuncia a sus credenciales de carga, manteniendo una capacidad útil de una tonelada y una capacidad de remolque de 3.500 kg. No obstante, este tarado de suspensión y el bajo perfil de sus gomas de 21 pulgadas pasan factura al circular sobre firmes muy rotos o badenes urbanos, donde las irregularidades se transmiten de forma más seca al habitáculo. Asimismo, debido a la reducción de la altura libre al suelo y el diseño de los paragolpes deportivos, las incursiones fuera del asfalto quedan estrictamente limitadas a pistas de tierra sencillas y bien cuidadas.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Aplomo dinámico y ausencia de balanceos en carretera revirada.
- Refinamiento acústico y empuje contundente del motor 3.0 V6 EcoBlue.
- Exclusividad estética exterior y calidad percibida en los acabados interiores.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Dimensiones exteriores críticas para maniobrar y aparcar en entornos urbanos.
- Respuesta seca de la suspensión y las llantas de 21" ante baches pronunciados.
- Reducción severa de los ángulos característicos y las capacidades fuera del asfalto.
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
Finalizar una semana de convivencia con la Ford Ranger MS-RT Diésel obliga a replantearse los esquemas tradicionales de la automoción. No estamos ante un vehículo racional, ni ante una herramienta de trabajo destinada al barro, ni mucho menos ante un rival directo de la Raptor para saltar dunas en el desierto. Ford y M-Sport han tenido la audacia de crear un producto único en su especie: una pick-up de circuito concebida para aquellos que buscan la máxima diferenciación estética en carretera sin renunciar a las ventajas fiscales o de carga de este segmento.
El gran valor de este modelo reside en que las modificaciones estéticas están respaldadas por un trabajo de ingeniería de chasis soberbio. Conseguir que un vehículo de este volumen, peso y arquitectura mecánica se guíe con tanta fidelidad y mantenga la carrocería tan plana en apoyos laterales es un logro técnico incuestionable. La combinación de la firmeza de su suspensión con la elasticidad del motor diésel V6 da como resultado un rodar en autopista majestuoso, devorando los kilómetros con un nivel de confort y distinción que sorprenderá a los más escépticos.
Como es lógico, un posicionamiento tan exclusivo y una preparación de este calibre conllevan peajes evidentes en el plano práctico. Sus cotas exteriores la convierten en un auténtico «monstruo» difícil de ubicar en los parkings subterráneos europeos, y sus consumos en ciclo puramente urbano penalizan el bolsillo. Además, su precio de tarifa la sitúa en la banda más alta del mercado, consolidándola como un objeto de deseo y de capricho corporativo o particular más que como una adquisición basada en la lógica económica.
La Ranger MS-RT demuestra que la pasión y el diseño deportivo pueden fusionarse con éxito en un formato tan utilitario como el de una pick-up de doble cabina. Es una declaración de intenciones rodante, un vehículo extraordinariamente bien ejecutado que cumple con absoluta precisión todo lo que promete su imponente estampa exterior. Si valoras el comportamiento dinámico sobre el asfalto, exiges la última tecnología y quieres la garantía de que no te cruzarás con otro coche idéntico en el camino, esta creación de M-Sport es, hoy por hoy, inigualable.
