La apuesta de Volkswagen por los Crossover Coupé
Desde su lanzamiento en Pamplona al cual asistimos (presentación aquí) este Taigo me ha resultado ser un modelo que me ha convencido en primera instancia, en su día probé la motorización 110cv con el acabado R-Line y su resultado fue satisfactorio.
Volkswagen busca presencia en este segmento Coupé que tan de moda esta siendo últimamente en los Crossover-SUV, algo de incongruencia en los lineamientos que la marca alemana propone a sus clientes como la electrificación al 100%, pero con el TAIGO claramente nos delata que no pretenden perder las oportunidades actuales y este modelo es una clara apuesta para competir en el mercado sin electrificación ni hibridación (al menos hasta el día de hoy).
La versión R-line es la más alta de la gama TAIGO, ofreciendo detalles específicos resaltando algo más de deportividad.
Análisis exterior e interior
En el apartado estético podemos destacar el parecido con el utilitario POLO pero este TAIGO es en otros continentes conocido como NIVUS pero adaptando algunos elementos a este mercado europeo. El Taigo es desarrollado bajo la plataforma MQB-A0 al igual que su primo T-Cross que además ambos son fabricados en Pamplona con el Polo, con este también comparte elementos sobre todo en el interior.
En cuanto a dimensiones tiene una longitud de 4.271 mm, una ancho de 1.757 mm y una altura de 1.515 mm, mientras que su batalla suma 2.556 mm, por lo que es más largo y bajo que el T-Roc (3 y 6 cm, respectivamente) y con respecto al T-Cross (15 y 7 cm). El acabado R-Line da un aspecto algo más vistoso que las versiones normales.
Al interior pasamos y notamos una calidad percibida correcta, sin ser un coche de gama “alta” no olvidemos que juega en ligas generalistas, este TAIGO destaca por un espacio interior envidiable. Las plazas traseras son magnificas recordar la caida coupe del techo en su interior podrás viajar con 1.77 sin ningun problema, en cuanto al maletero tenemos una capacidad de 440 litros llegando a 1.222 litros si abatimos los asientos traseros.
La parte delantera es donde más nos recuerda al Polo con un diseño similar de salpicadero como en el orden de sus zonas de pantallas, huecos, etc. El material general empleado tiene buena calidad aunque mucha zona con plástico duro que a nivel de tacto pueda resultar algo menos atractivo. Sin embargo la calidad de otras zonas como por ejemplo el volante multifunción en cuero destaca y te hará sentir tener mucha más calidad. Muy positivo el uso del sistema de climatización en botones independientes siendo táctiles se puede hacer uso sin tener que recurrir a la pantalla exclusivamente.
No olvides que tendrás la prueba de la toma de contacto en Pamplona del Taigo 110cv R-Line (prueba aquí) donde también tendrás mis sensaciones e impresiones de este modelo.
PRUEBA DINÁMICA
En esta oportunidad quedaba ponerme al volante del Volkswagen Taigo con más potencia disponible, recordemos que el TAIGO está disponible de momento, con tres motorizaciones: dos tricilíndricos, el 1.0 TSI de 95 y el 1.0 TSI de 110 (prueba aquí), y uno de cuatro cilindros, el 1.5 TSI de 150 CV que es el que tenemos ahora de prueba.
Para las primeras motorizaciones solo se vende con cambio manual, el segundo también se añade un cambio automático de doble embrague de siete relaciones y el tercero que tenemos ahora, solo con cambio automático.
Con este Taigo y el motor 4 cilindros de 150 cv la versión más potente de la gama y el acabado más deportivo, el conductor disfruta de esa “deportividad” con una posición de conducción bastante baja, más que la del T-Cross y más o menos igual que la de un Polo, sin llegar a ser un coche deportivo pero sus sensaciones son más cercanas a las de un compacto que las de un SUV.
Este bloque de gasolina 1.5 TSI acelera con empuje desde abajo gracias a los 250 Nm disponibles desde las 1.500 rpm, aunque es al superar las 2.000 cuando se nota más intensidad y se mueve con mucha soltura.
Al comienzo de la prueba comente que no existe “de momento” hibridación o electrificación para esta gama TAIGO, no es un problema grave porque Volkswagen ofrece alternativas para quienes busquen estos tipos de coches, pero no me extrañaría al menos una hibridación para un modelo del TAIGO.
Este TAIGO ofrece cuatro modos de conducción (Eco, Normal, Sport e Individual) con los que se puede variar la respuesta de la dirección y del motor, así como del climatizador y de la velocidad de crucero adaptativa.
La aceleración de 0 a 100 km/h en tan sólo en 8,3″ segundos gracias, en parte, al trabajo de su rápida transmisión automática con la que puedo subir o bajar de marcha desde las levas del volante o desde la palanca del cambio, una buena asociación de motor y caja de cambio.
No olvides ver la video prueba a continuación al volante del Volkswagen Taigo 150cv R-Line 2022
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio interior
- Maletero
- Conducción
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Consumos
- Materiales interiores
- Versiones micro-hibridas
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
