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Rodando con la Suzuki GSX-S 950 2022

Llega a nuestro garaje una auténtica revolución para una marca acostumbrada a productos redondos, fiables y contundentes con un diseño costumbrista y sin alardes futuristas.

Hasta ahora, Suzuki había tenido en catálogo una hipernaked para los más exigentes con un motor tetracilíndrico de 1000 cm3 y una naked más polivalente de 750 cm3 y limitable para el A2 pero, con la llegada de las nuevas normativas más estrictas, han decidido aunar todos sus esfuerzos para crear un sólo concepto con dos centralitas complementarias. Una de ellas sigue siendo la voraz GSX-S 1000 y después podremos contar con una versión de idéntico cubicaje pero con unos ajustes electrónicos que sitúan su potencia en 95 caballos para, así, poder limitarla para los usuarios del carnet A2.Entre varios aspectos destacables, cabe reseñar su ahorro de costes al poder compartir diseño y gran partes de elementos de parte ciclo. 

Ambas variantes cuentan con un diseño completamente renovado en el que destacan sus líneas afiladas y atrevidas en un formato compacto y lleno de robustez. Las diferencias las podemos apreciar en sus intermitentes, que en el caso de la 950 no son de led y en la gama cromática, por lo demás, son exactamente iguales.

El frontal cuenta con un peculiar estilo presidido por tres luminarias en posición vertical, con una luz de posición y más abajo cruce y largas situadas en una moldura que sirve tanto para envolver las luces como de soporte para la instrumentación.

En el lateral observamos una combinación de colores y texturas entre el depósito en azul brillo (típico de la marca) y las molduras que protegen la zona alta del chasis en plástico negro con acabado similar al camuflaje.

La zaga se ve algo más discreta en comparación con todo el conjunto, como buena hipernaked, cuenta con un colín pequeño y corto que deja la impresionante rueda de 190 al aire, un minimalismo que le sienta muy bien. Además, su piloto trasero es bastante tradicional con un formato cuadrado y tecnología led.

Su diseño rompe los moldes establecidos por la marca, su frontal tiene garra y un aspecto agresivo y futurista.

Rodando con la Suzuki GSX S650 2022
Rodando con la Suzuki GSX S650 2022

PRUEBA EN CIUDAD

La marca anuncia un peso en vacío de 214 kg, que se convertirán en 225 kg en orden de marcha, esto nos hace pensar que se sentirá algo torpe en ciudad y no vamos mal encaminados, los 4 cilindros no están hechos para la ciudad y sentiremos que se calienta más de la cuenta pero el trabajo que ha logrado Suzuki con su naked es excelente gracias a la ayuda del asistente de embrague y un acelerador electrónico que nos ayuda a dosificar el gas a ritmos lentos. Los pesos son los que son y necesitaremos un periodo de adaptación hasta manejarla con soltura, las hay mucho peores.

Pese a ser una naked deportiva, su postura no es incómoda y el asiento nos ofrece un mullido más que aceptable para el segmento de la GSX-S 950. El manillar es ancho y plano, lo que nos invita a echar el cuerpo ligeramente hacia delante pero sin llegar a incomodar debido a la acertada posición de las estriberas.

Una de las mayores pegas en ciudad será su consumo, la marca homologa 6,1 litros cada 100 kilómetros pero durante la prueba en ciudad se ha situado en 7. No es una locura pero hay que tenerlo en cuenta.

Es destacable su suavidad de conducción, su ausencia total de vibraciones y tirones hacen que nos hagamos a ella con relativa facilidad para recorrer la ciudad.

Rodando con la Suzuki GSX S650 2022

PRUEBA EN CARRETERA

Si las bicicletas son para el verano, también podemos afirmar que las “tetras” son para carretera abierta. La configuración de éste tipo de motor hacen que cuanto más suba de vueltas, más cómoda y divertida se volverá la moto, entregando su máxima potencia en ese rango alto acompañada de un sonido ronco que enamora. Así es la GSX-S, una moto que pese a estar pensada para poder limitarla esconde una auténtica bestia bajo su chasis.

Suzuki lleva mucho tiempo haciendo sus deberes con las deportivas y eso se nota con la invitada de la semana, las carreteras de curvas son su hábitat natural en el que se pone en marcha todo el arsenal albergado en su bloque y parte ciclo, todo funciona como un reloj para que tu solo te tengas que centrar en el gas y el asfalto. Podemos enlazar curvas con una facilidad pasmosa gracias a un centro de gravedad que se mantiene bajo y un reparto de pesos ideal. La electrónica nos ayuda a configurar la moto a nuestro gusto y, aunque nos hubiera gustado contar con diferentes mapas de potencia, nos hemos tenido que conformar con el selector del Control de Tracción, ajustable en tres posiciones.

Para viajes largos por autovía o carretera nacional nos da la sorpresa con un asiento confortable, ancho y con un mullido muy por encima de nuestras expectativas. El motor nos ofrece una experiencia en la que no existe preocupación más allá que el propio aire que nos tragamos durante el trayecto, todo lo demás es suavidad, potencia y confort.

Su depósito cuenta con unos interesantes 19 litros de capacidad y se sitúa por encima de la media del mercado. A ritmo tranquilo podremos alcanzar un consumo medio real cercano a los 6 litros, que nos permitirá hacer unos 300 kilómetros antes de entrar en reserva. Si, en cambio, quieres llevar al máximo este motor te daré dos consejos: mucha precaución y no mirar el bolsillo.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

De vez en cuando hay marcas que sorprenden con un producto, normalmente es por la sorpresa de su lanzamiento pero hay casos que destacan por ser de un segmento inexplorado o por tener un diseño rompedor. Este último caso es el que se nos presenta con la GSX-S 950. Su estilo rompe con el aspecto habitual de las naked de los últimos años de la marca nipona y llena de carácter un modelo con un buen posicionamiento en el mercado (gracias a esta opción limitable) y con una relación calidad-precio muy tentadora para nuevos usuarios. Con este modelo tienes moto para toda una vida.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Aprilia RS 660 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 75%
Equipamiento
Equipamiento 75%
Motorización
Motorización 90%
Rodando con la Suzuki GSX S650 2022

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