El Ford Puma se ha convertido en uno de los SUV compactos más llamativos del mercado, pero dentro de su gama hay versiones que, aunque comparten nombre, ofrecen experiencias muy distintas al volante. Hoy enfrentamos al equilibrado y estiloso Puma ST-Line X de 155 CV, con el más radical (aunque ahora más civilizado) Puma ST 2025 con 170 CV y cambio automático.
Dos caras del mismo felino: uno pensado para el día a día con un toque deportivo, el otro para quienes buscan un poco más de picante sin llegar a la locura de un hot hatch puro. ¿Cuál encaja mejor con tu forma de conducir? Vamos a verlo punto por punto.
Ford Puma ST-Line X 155 CV vs Puma ST (160 CV)
| Característica | ST-Line X 155 CV MHEV | ST 160 CV MHEV (Powershift) |
|---|---|---|
| Motor | 1.0 EcoBoost 3 cilindros turbo + mild hybrid | 1.0 EcoBoost 3 cilindros turbo + mild hybrid |
| Potencia / Par | 155 CV / 190 Nm aprox. | 170 CV / 248 Nm |
| Transmisión | Manual 6v o Automática DCT 7v | Solo automática DCT 7v (Powershift) |
| Aceleración (0–100) | ~9,0 s | 7,4 s |
| Velocidad máxima | ~200 km/h | 200–210 km/h |
| Consumo WLTP | 5,5–5,8 l/100 km | 5,5–6,0 l/100 km |
| Chasis y suspensión | Normal + setup deportivo | Ajuste ST específico, más firme, opcional con KW Sport |
| Frenos y dirección | Estándar con buen feeling | Más afilado: dirección directa, frenos más potentes |
| Interior | Acabado ST-Line con buen equipamiento | Asientos Ford Performance, pantallas 12″ + SYNC 4 |
| Exterior | Llantas 18″, estilo deportivo sobrio | Llantas 19″, estética más agresiva y ST auténtico |
| Maletero (MegaBox) | 456 l + 80 l MegaBox | 456 l + 80 l MegaBox |
| Etiqueta DGT | ECO | ECO |
| Precio estimado (€) | 28.000–30.000 € | 37.000–40.000 € |
Diseño exterior e interior
ST-Line X 155 CV:
Mantiene una estética deportiva contenida, con detalles como parrilla en negro, llantas de 18″, spoiler trasero discreto y paragolpes con cierto músculo… pero sin llegar al «me mira todo el mundo». Perfecto para quien quiere ir con flow sin parecer que va al Jarama cada mañana.
Por dentro, mezcla funcionalidad con buen nivel de equipamiento: asientos cómodos con costuras rojas, volante deportivo, cuadro digital, pantalla central Sync 3 (o Sync 4 en versiones recientes), y materiales correctos… aunque con plásticos duros en zonas visibles.
Puma ST 2025 (170 CV):
Aquí la cosa se pone seria. Exteriormente es más agresivo: paragolpes específicos ST, llantas de 19″, difusor trasero funcional, parrilla tipo panal más abierta y una paleta de colores más cañera (como el clásico «Mean Green»). Visualmente te dice “esto no es solo postureo”.
En el interior, todo gira al modo ST: asientos Ford Performance con gran sujeción (ojo: no ideales para todos los físicos), pedalier metálico, volante específico (aunque ya sin ser redondo por defecto) y la nueva cabina digital con pantalla de 12,8″ y SYNC 4. Muy visual, aunque la usabilidad ha empeorado: todo va por menús, incluso la climatización.
Conducción
ST-Line X 155 CV:
Se siente ligero, ágil en ciudad y con buen empuje en bajas gracias al mild-hybrid. Tiene ese toque dinámico en curva que sorprende en un SUV, pero sin radicalismos. Suspensión más firme que un coche generalista, sí, pero sigue siendo cómodo para uso diario.
Dirección precisa, cambio manual que invita a jugar (si lo eliges), y consumo muy contenido para lo que corre. Un GTI descafeinado en carrocería alta.
Puma ST 2025 (170 CV):
El ST ha ganado suavidad y tecnología… y perdido parte de su alma cañera. La dirección es más directa, el chasis más firme, y el conjunto acelera con más rabia que el ST-Line. Pero al ser automático (única opción), el conductor pierde protagonismo.
El sonido está presente pero algo artificial. El chasis sigue siendo de lo mejor del segmento, con buen paso por curva y aplomo en carretera, especialmente con el Performance Pack (suspensión ajustada, diferencial y launch control). Pero no esperes la adrenalina del anterior ST de 200 CV manual. Aquí Ford se ha moderado.
Conclusiones
El Puma ST-Line X 155 CV es una elección lógica y equilibrada. Tiene chispa, estética deportiva y etiqueta ECO, todo con consumos bajos y sin sobresaltos. Es perfecto para quien quiere algo con carácter sin pasarse de vueltas ni de presupuesto.
El Puma ST 2025, aunque sigue siendo el más deportivo de la gama, ha rebajado su nivel de locura. Es rápido, estable y tecnológicamente más completo, pero ya no es ese mini hot-hatch disfrazado de SUV que te sacaba sonrisas a cada curva. Si lo ves como un «ST para el día a día», tiene sentido. Si esperabas una bestia, puede decepcionarte.
