El Renault Austral es un modelo que promete convertirse en uno de los favoritos del mercado de SUV. Con una gran apuesta por la tecnología y el diseño, este modelo ofrece varias versiones con etiqueta Eco, que lo hacen una opción muy atractiva para los compradores que buscan un coche más eficiente y sostenible. En este sentido, la versión híbrida de 200 CV del Austral se posiciona como una de las opciones más interesantes, gracias a su sistema híbrido que no solo mejora el consumo de combustible, sino también la experiencia de conducción.
En términos de desempeño, la versión híbrida del Renault Austral de 200 CV supera a su versión micro híbrida en varios aspectos. Si bien ofrece 40 caballos de fuerza adicionales, su sistema híbrido es lo que realmente marca la diferencia en cuanto a eficiencia de combustible se refiere. Además, el Austral híbrido es un coche muy agradable de conducir, lo que lo convierte en una opción ideal para aquellos conductores que buscan un coche potente y eficiente al mismo tiempo. ¿Me acompañas a conocerlo?
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Versión ICONIC ESPRIT ALPINE es la más alta de gama para este Austral.
Análisis exterior e interior
El Renault Austral híbrido 2023 no solo destaca por su eficiencia, sino también por su diseño. Este modelo presenta varios rasgos que hereda del Megane E-Tech, el primer modelo de la nueva línea de diseño de Renault. En el frontal del Austral, se pueden apreciar detalles como la forma de los faros, que son full led y ofrecen una buena iluminación en cuanto a la homogeneidad de la huella luminosa y el alcance en las luces largas. Sin embargo, en luces de cruce, la cantidad de lúmenes es algo limitada. El asistente de luz de carretera funciona dentro de la media, con algunos fallos y deslumbrando bastante a los camiones que vienen en sentido contrario.
El Renault Austral híbrido 2023 luce especialmente bien con el acabado Esprit Alpine en dos tonos de pintura, con la carrocería en color mate y el techo y los pilares en negro brillante. Esta combinación de colores le da un aspecto muy elegante y atractivo. Las llantas de 20 pulgadas rellenan bien los grandes pasos de rueda del Austral, pero su medida es demasiado grande (235/35-20) y esto penaliza la seguridad activa en lluvia, el confort y los consumos.
En la parte trasera del Renault Austral, destacan unos grandes grupos ópticos led que son muy llamativos y se ven muy bien. Además, el portón trasero es bastante amplio y dispone de apertura manos libres eléctrica, aunque su accionamiento es algo lento. En general, los acabados y ajustes de las partes de la carrocería son buenos y el Renault Austral híbrido deja una muy buena impresión en cuanto a diseño y calidad aparente, mejorando significativamente la imagen de su predecesor.
El interior del Renault Austral híbrido 2023 es un claro ejemplo de la mejora en calidad y diseño que ha experimentado la marca francesa en los últimos tiempos. El salto en calidad con respecto a su predecesor, el Kadjar, es espectacular y se nota en cada detalle del habitáculo.
El diseño del salpicadero del Austral hereda las líneas maestras del Megane E-Tech, lo que le otorga un aire moderno y sofisticado. Los materiales utilizados en la parte superior del salpicadero, las puertas y los asientos tienen un tacto muy agradable y transmiten calidad y durabilidad. Además, los asientos son muy cómodos gracias a su buen mullido y ergonomía.
La consola central del Austral cuenta con una tapa corredera con un asa inspirada en las palancas de gases de los aviones. Esta tapa resulta práctica para apoyar la mano mientras se maneja la pantalla del sistema multimedia, aunque no es muy útil para cubrir objetos que se encuentren en la consola, ya que solo cubre una parte mientras deja la otra descubierta.
El cuadro de instrumentos del Austral es completamente digital y muestra mucha información de forma clara y fácil de leer. Los iconos son grandes y se ven con claridad, al igual que la pantalla de la consola central, que tiene un formato vertical muy útil. Los mandos se manejan con facilidad gracias a las teclas de acceso directo a funciones de la climatización o el audio.
No obstante, la ergonomía de algunos mandos podría mejorarse, como la palanca de cambios que se encuentra en la columna de dirección y tapa parte del cuadro de instrumentos.
Las plazas traseras del Austral son amplias y cómodas, y resultan muy prácticas gracias a la posibilidad de desplazar la banqueta longitudinalmente para ajustar el espacio reservado al equipaje o a los pasajeros.
El maletero del Austral es muy modulable y cuenta con un gran portón que facilita la carga de objetos. Si se necesita más espacio, los respaldos traseros pueden abatirse por mitades asimétricas, además poder desplazar la banqueta para aumentar el espacio.
En cuanto a calidades y ajustes, el Renault Austral híbrido 2023 presenta un buen nivel en general, aunque se pueden apreciar algunos detalles que no están a la altura de un coche de este precio, como los materiales utilizados en los paneles de las puertas traseras, que parecen un tanto escasos y poco cuidados.
PRUEBA DINÁMICA
El sistema E-Tech de Renault es realmente innovador y ofrece numerosas ventajas respecto a otros sistemas híbridos. Una de las principales características es la gran batería de 2 kWh de capacidad, que junto con el potente motor eléctrico de más de 70 CV, permite que el coche se mueva en modo eléctrico puro durante más tiempo de lo habitual en un híbrido. Esto no solo mejora los consumos, sino que también hace la conducción más agradable en atascos y en entornos urbanos.
El sistema híbrido del Renault Austral HEV de 200 CV de potencia máxima conjunta está compuesto por un motor de gasolina de 1.2 de 3 cilindros y turbo que alcanza los 131 CV y 205 Nm de par, una máquina eléctrica que funciona como un alternador para cargar la batería y alimentar el motor eléctrico de tracción, otra máquina eléctrica reversible de entre 70 y 75 CV que funciona como un alternador y un motor, una batería de 2 kWh de capacidad ubicada en la parte trasera y una transmisión multimodal.
Lo más destacable de la transmisión es que funciona como si se tratara de dos cajas de cambios en una, combinando las relaciones de cambio de ambas para obtener múltiples relaciones de cambio. Además, no necesita embragues ni sincronizadores para cambiar de marcha, ya que el motor eléctrico se encarga de sincronizar las velocidades de giro de los piñones para que engranen correctamente.
Aunque este sistema es más sencillo al eliminar piezas sometidas a desgaste y calor como el embrague, su funcionamiento es más complejo que el del Transaxle de Toyota, en el cual no hay piñones que engranen y desengranen constantemente. En definitiva, el sistema E-Tech de Renault es una excelente opción para aquellos que buscan un coche híbrido con una gran autonomía en modo eléctrico y un sistema de transmisión innovador y eficiente.
Este vehículo cuenta con dos elementos que influyen en la conducción: el grupo propulsor y el sistema 4Control de dirección en las cuatro ruedas. Ambos elementos tienen un impacto positivo en la conducción del vehículo.
La caja de cambios multimodal de Renault, presente en el Austral HEV de 200 CV, proporciona una respuesta más directa al acelerador y unos consumos menores en comparación con el variador continuo del MHEV de 160 CV. Además, este sistema es más silencioso y confortable.
El sistema 4Control con el eje trasero con ruedas directrices facilita la maniobrabilidad en ciudad y proporciona agilidad en zonas lentas reviradas en carreteras secundarias. También mejora la estabilidad a alta velocidad al reducir el balanceo en los cambios de carril en autopista. Las suspensiones filtran bien las irregularidades del suelo y son bastante confortables, a pesar de los neumáticos de 235/45 en llanta de 20 pulgadas.
En conducción urbana, el Austral HEV es fácil de conducir gracias a su maniobrabilidad y al cambio automático. El sistema híbrido permite que el vehículo funcione durante mucho tiempo en modo eléctrico, lo que hace que la conducción sea muy agradable.
En carreteras secundarias, el vehículo es ágil y los adelantamientos son seguros con los 200 CV disponibles al pisar a fondo el acelerador. En autopista y autovía, el Austral transmite seguridad y se asienta bien en los apoyos en curva rápida.
No obstante, el sistema Multisense no guarda la última selección, lo que requiere que el modo preferido se vuelva a elegir cada vez que se arranca el coche. Además, en cada modo, la respuesta del 4Control varía significativamente, lo que puede llevar a algunas sorpresas al acostumbrarse a una reacción del vehículo.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Eficiencia en el consumo de combustible
- Comodidad y maniobrabilidad en ciudad
- Agilidad en carreteras secundarias
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio elevado
- Capacidad de maletero
- Ergonomía en asientos delanteros
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
