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Rodando con la Benelli TRK 502 2021

TRAIL ASFÁLTICA PARA EL A2

 

Este artículo va dedicado a aquellos que buscan la comodidad de las trail asfálticas pero no quieren gastar 5 cifras. La TRK nos brinda la oportunidad de tener esa trail apta para el carnet A2 por 6.000€, un precio que rivaliza con la Honda CB500X, la apuesta nipona para el mismo segmento.

Su apariencia está muy lograda gracias a un conjunto voluminoso y agresivo, como mandan los cánones, y unas calidades percibidas suficientes para no desentonar en el mercado. Está disponible en gris, azul y blanco y cuenta con llantas de 17 pulgadas y una suspensión con 135 mm de recorrido perfecta para el uso en carretera.

El frontal es elevado y está presidido por una óptica doble afilada con tecnología led en el apartado diurno e intermitencias y halógeno en las luces de cruce y largas.

Su característica principal reside en la boca de pato tan utilizada en el segmento y que aporta carácter al conjunto pero no prescinden del guardabarros funcional pegado a la rueda de formato convencional y del mismo color que el depósito. También cuenta de serie con pantalla de gran formato y unos paramanos de tamaño suficiente y reforzados.

El lateral es puramente de maxitrail, salvando las distancias en cuanto a tamaño, con un depósito (20 litros) con formas muy marcadas, bien acoplado al carenado y que recoge a la perfección nuestras rodillas. El asiento del piloto se encuentra a 835 mm del suelo y el del acompañante está considerablemente más alto y tiene un buen tamaño y mullido.

La zaga es contundente y sobria, el piloto trasero es rectangular y con tecnología led, al igual que los intermitentes. La línea de escape cuenta con dos colectores unificados y culminados por una cola de escape en posición central y baja, dejando la rueda completamente a la vista.

En este acabado cuenta con llantas de palos de 17 pulgadas y unas medidas 120/70-ZR17 M/C 58W delante y 160/60 – ZR17 M/C 69W detrás

El diseño convence tanto por formas como por ergonomía. Benelli ha conseguido un modelo muy resultón para un formato asequible a todos los bolsillos.

PRUEBA EN CIUDAD

Uno de los motivos de comprar la TRK es poder tener una trail manejable en ciudad, y no nos ha defraudado. Su peso no es ligero pero gracias a una altura de asiento contenida (800 mm) convierten sus 213 kg en una masa fácil de manejar en parado. Además la zona del asiento es estrecha para poder llegar con las piernas rectas. La postura de conducción es ideal para el tráfico urbano, con la espalda erguida y los brazos ligeramente abiertos nos permiten ir confiados y cómodos para hacer maniobras a poca velocidad. El asiento cuenta con un mullido más que correcto y sus formas son suaves evitando cualquier molestia de costura o forma angulosa.

Pero hablemos de su motor, 47 caballos que rinden desde muy bajas vueltas y nos permiten salir lanzados sin titubeos en cualquier incorporación o salida de semáforo. Su entrega es lineal y progresiva, con suavidad y entereza, se nota que cuenta con dos cilindros. Los 45 Nm a 5.000 revoluciones se palpan a medio régimen y nos acompañan hasta las 8.000 revoluciones sin apenas fatiga. Las suspensiones nos aportan un confort de marcha considerable, teniendo un tarado aceptable, tirando a blando que se traga los baches e irregularidades sin complejos primando la estabilidad y la comodidad.

Cabe reseñar que aunque la unidad de prensa contaba con las maletas y el top case, no nos limitaron el uso en ciudad, ya que no sobresalen de las proporciones del manillar y podremos ratonear casi sin problema.

A lo largo del uso en ciudad el consumo se ha situado en unos más que aceptables 4,5 litros reales cada 100 kilómetros. Pudiendo alcanzar una autonomía máxima superior a los 400 kilómetros.

PRUEBA EN CARRETERA

Pero si para algo compramos una moto de estas características es para salir de la ciudad y viajar. Hemos podido disfrutar de un motor que pese a no ser rápido si se muestra capaz en todo tipo de situaciones respondiendo correctamente a todas nuestras exigencias. La velocidad de crucero la mantiene con solvencia y siempre tendremos un pellizco de caballos si los necesitamos para llegar a velocidades muy por encima de lo permitido.

Superando los 130 km/h la moto ya muestra vibraciones algo molestas provenientes del depósito y las estriberas, por lo que, si no te convencen las leyes, deberás mantenerte a raya para ir cómodo.

Tanto el carenado como la pantalla cumplen con su función y nos protegen correctamente del viento, invitándonos a recorrer trayectos largos sin sentir fatiga.

Si mantenemos ritmos normales por carretera podremos situar el consumo cerca de los 4 litros cada 100 kilómetros.

En carretera secundaria podremos disfrutar de su buen centro de gravedad y de su capacidad para enlazar curvas de manera ágil y resultona, su manejo se hace muy sencillo y nos hace olvidar su peso y potencia.

El doble disco delantero de 320 mm con pinza radial de 4 pistones firmado por Benelli frena que da gusto y no nos pone en ningún aprieto a la hora de parar los más de 220 kilogramos en orden de marcha. En cambio el trasero cuenta con un solo disco de 260 mm y pinza de doble pistón con una frenada algo esponjosa y poco eficiente, se echa en falta algo más de mordida.

En conducción alegre notaremos demasiado balanceo y en las frenadas, un exceso de hundimiento en el tren delantero debido a un tarado demasiado blando de su horquilla invertida de 135 mm, definitivamente no es una moto para ir como un loco.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Benelli nos ha dado con un canto en los dientes. Se veía venir el potencial pero somos un país de incrédulos fieles a ciertas marcas. La TRK no es una trail más que se apunta a una moda, es un modelo que sigue su propio camino con una estética bruta y una parte ciclo que cumple en todos los apartados. 47 caballos son más que suficientes para el uso diario y para viajes largos. La TRK 502 es la trail del pueblo.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Benelli TRK 502 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 70%
Equipamiento
Equipamiento 70%
Motorización
Motorización 80%

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