Rodando con la BMW F900 XR 2021
Desde Alemania llega a nuestro garaje una moto polivalente y accesible de la mano de BMW. Una turismo con aires trai y una base recién estrenada con un bloque bicilíndrico en línea que entrega 105 caballos de potencia y un peso de 219 kg para llevarnos al lugar más remoto.
Analizaremos su comportamiento y su estética así como su ergonomía y tecnología equipada. Su diseño nos recuerda mucho a su hermana mayor S1000 XR pero con un volumen inferior debido a su motor más compacto.
Unas líneas afiladas pero elegantes componen un frontal contundente a modo de carenado protector del aire. Dicho carenado se encuentra perfectamente integrado con la zona del depósito dejando clara su desvinculación con el modelo naked de la misma base, la F900 R.
En cuanto a la parte trasera nos acercamos más a un diseño compacto que, de no ser por su mayor recorrido de suspensiones podríamos confundirla con la naked germana. Cuenta con un asiento específico en dos alturas en el que vamos bastante encajados y no tan cómodos como desearíamos, el mullido no está a la altura del propósito de ésta moto.
En definitiva tenemos un modelo con aspiraciones lógicas de “moto para todo”, veremos a ver si lo han conseguido.
Toda la tecnología posible está al alcance de nuestro guante en la XR, Full led, modos de conducción, quickshift, suspensiones electrónicas, control de crucero y mucho más. Se nota la calidad de BMW en cada centímetro.
PRUEBA EN CIUDAD
Como buen bicilíndrico tenemos un buen pretendiente para el uso en ciudad y el primer obstáculo que nos encontramos es su peso, 219 kg que junto a un asiento situado a 825 mm del suelo la hacen no apta para todas las alturas. Una vez en marcha el peso pasa a un segundo plano y su manejabilidad se hace sencilla, el reparto de pesos y un centro de gravedad no muy elevado nos permiten fluir por el tráfico con sencillez.
Para el tacto del acelerador contamos con la tecnología Ride by Wire que nos permite contar con modos de conducción y, con ellos, diferentes configuraciones de sensibilidad del puño, por ejemplo, el modo Rain nos garantiza la suavidad necesaria a velocidades lentas dejando el golpe de gas al final del recorrido. El sistema ESA nos permite regular la suspensión a nuestro gusto, pudiendo elegir varios modos según vayamos solos o en compañía y con o sin equipaje.
En cuanto a su ergonomía contamos con un manillar alto, no muy ancho y muy cómodo permitiéndonos llevar una postura natural que junto a unas estriberas situadas algo retrasadas pero bajas evitan una fatiga prescindible.
En cuanto al asiento debo recalcar mi sorpresa, una sorpresa negativa ya que a los pocos kilómetros a sus mandos noté que la zona de apoyo central es especialmente irregular convirtiendo el gel que nos permitiría ir más cómodos en una zona más dura de lo debido.
PRUEBA EN CARRETERA
Su zona de confort son las autovías y las carreteras secundarias gracias a una protección contra el aire muy buena, su pantalla protectora es ajustable en dos posiciones y nos permite parar gran parte del viento recibido. También nos salvan los paramanos con un tamaño considerable y no tanto el carenado ya que no cuenta con un volumen suficiente para proteger las piernas.
Con el paso de los kilómetros sentiremos fatiga en el asiento y necesitaremos parar de vez en cuando para estirar las piernas y así aprovechar para repostar dado que el tanque homologa una capacidad de 15.5 litros a los 100 kms que en conducción alegre nos limitará la autonomía a unos 300 kms antes de saltar la reserva.
En la unidad de prueba contamos con puños calefactables en tres posiciones que nos ayudarán a ir cómodos en invierno y las suspensiones electrónicas así como dos maletas laterales y un top case para viajes largos además del sistema quickshift en subida y bajada de marcha que nos facilita mucho la conducción y la suavidad de marcha (aunque hay que pillarle el truco para no sentir brusquedades.
Otro rasgo que destaca de la F900 XR es su gran pantalla con una legibilidad inigualable y un sistema de lo más intuitivo que se maneja de la forma más sencilla a través de una rueda y dos botones.
Podrás conectar tu smartphone y casco así como tener toda la información de viaje y el ajuste de todos los parámetros.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño musculoso
- Versatilidad
- Motor enérgico pero dosificable
- Iluminación Full Led
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Muliido del asiento
- Quickshift brusco a bajas vueltas
VEREDICTO FINAL
El todopoderoso S1000 XR era un lujo al que no todos podíamos llegar económicamente hablando y BMW lo ha tenido en cuenta obsequiando al mercado con un mismo concepto pero con un motor más tranquilo y no por ello aburrido.
Una moto polivalente que se defiende en ciudad y nos divierte fuera de ella y que con un asiento algo más confortable nos podrá llevar al fin del mundo con toda la facilidad a la que nos acostumbra la marca germana.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
