Últimamente el mercado Trail se está ampliando notablemente y marcas de todo tipo están apostando por esta categoría aprovechando la tendencia campera y viajera del público.
La marca referente del segmento es BMW, a principios de los años 80, de la mano de Eberhardt Sarfert y Karl Gerlinger, se decidió cambiar parte del rumbo de la marca bávara ante el éxito de las marcas niponas, el rumbo cogió aires camperos y de aventura con la adaptación de la R80 al estilo GS, cuya traducción del alemán hace alusión al campo y la carretera.
A la novedosa R80 GS le siguió la R100 GS y su éxito en ventas fue notable, había nacido un nuevo segmento en las entrañas de la mítica marca alemana caracterizada por las aptitudes Off Road combinadas con un carácter rutero y multiusos único hasta la fecha.
Con la nueva creación de BMW volvemos a ese espíritu que vivimos con la R80, de una naked ligera como la G310 R surge una adaptación destinada al uso mixto, con aptitudes camperas y confort de marcha que nos podrá llevar a trabajar o a conocer las más recónditas rutas.
[/et_pb_text][et_pb_video src=”https://youtu.be/4uAfavpRzZE” _builder_version=”3.21.4″ image_src=”https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2019/04/Mascara-BMWG310GS.jpg”][/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]
El espíritu GS se siente nada más nos situamos a lomos de la pequeña Trail
En la prueba de hoy comprobaremos las cualidades y virtudes de la BMW G310 GS, la nueva moto de acceso para los más aventureros.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.47″][et_pb_fullwidth_image src=”https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2019/04/Rodando-con-la-BMW-G310-GS-2019_SPM_007.png” alt=”Rodando con la BMW G310 GS 2019″ title_text=”Rodando con la BMW G310 GS 2019″ _builder_version=”3.21.4″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_blurb title=”Prueba en Ciudad” use_icon=”on” font_icon=”%%277%%” _builder_version=”3.0.87″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]La mayor virtud oculta puede ser su fácil manejo gracias a su peso menor de 170 kg y su altura de asiento relativamente baja, si a esto le añadimos un motor pequeño y nervioso que no se calienta en exceso al recorrer la ciudad tenemos una candidata idónea para la urbe. Su altura de manillar y retrovisores nos facilita el “ratoneo” entre coches y su posición erguida y relajada evita una fatiga temprana con tráfico estresante.
Su embrague se muestra suave y con largo recorrido, esto permite su fácil manejo, aunque no va acompañado de una caja de cambios a la altura de las grandes BMW, es más sencilla y aunque si es precisa, su accionamiento resulta algo tosco y lento.
Otro aspecto destacable en ciudad es su consumo, durante los 250 km de prueba hemos hecho un 50% por las calles de Madrid, con lo que hemos contado con un sinfín de acelerones, frenadas, cambios de carril y, en definitiva, un estresante recorrido para el piloto y para el motor, pese a eso el consumo se ha mantenido en unos 4 litros a los 100 km, una cifra más que decente para tales propósitos.
[/et_pb_text][et_pb_blurb title=”Prueba en Carretera” use_icon=”on” font_icon=”%%110%%” _builder_version=”3.0.87″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]La mayor virtud oculta puede ser su fácil manejo gracias a su peso menor de 170 kg y su altura de asiento relativamente baja, si a esto le añadimos un motor pequeño y nervioso que no se calienta en exceso al recorrer la ciudad tenemos una candidata idónea para la urbe. Su altura de manillar y retrovisores nos facilita el “ratoneo” entre coches y su posición erguida y relajada evita una fatiga temprana con tráfico estresante.
Su embrague se muestra suave y con largo recorrido, esto permite su fácil manejo, aunque no va acompañado de una caja de cambios a la altura de las grandes BMW, es más sencilla y aunque si es precisa, su accionamiento resulta algo tosco y lento.
Otro aspecto destacable en ciudad es su consumo, durante los 250 km de prueba hemos hecho un 50% por las calles de Madrid, con lo que hemos contado con un sinfín de acelerones, frenadas, cambios de carril y, en definitiva, un estresante recorrido para el piloto y para el motor, pese a eso el consumo se ha mantenido en unos 4 litros a los 100 km, una cifra más que decente para tales propósitos.
[/et_pb_text][et_pb_blurb title=”Equipamiento y Acabados” use_icon=”on” font_icon=”%%208%%” _builder_version=”3.0.87″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]La BMW G310 GS cuenta con una parte ciclo de primer nivel, en cuanto a los acabados de las piñas, contamos con materiales no tan premium pero con pulsadores y botones agradables al tacto y con accionamiento sencillo. En la piña izquierda nos encontramos un pequeño botón en el que leemos las letras “ABS” y es que nuestra invitada cuenta con la posibilidad de desconectar el ABS a placer y poder disfrutar plenamente de sus aptitudes.
Su instrumentación es sencilla e incluso algo desfasada, debemos tener en cuenta que es un modelo estrenado en 2017 y cada vez van más rápidos los avances tecnológicos, pero pese a todo su pantalla monocromática cuenta con un gran velocímetro y un vistoso visor de las revoluciones, después, en su parte inferior podremos acceder, mediante su único botón, a parámetros de la moto tales como el consumo instantáneo, consumo medio, parcial, temperatura, autonomía o temperatura del aceite.
El bautismo GS en la parte estética se lo otorga BMW con la legendaria parrilla trasera, que además de cumplir una función básica, es ya un símbolo de la gama más exitosa de BMW.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.0.47″][et_pb_fullwidth_image src=”https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2019/04/Rodando-con-la-BMW-G310-GS-2019_SPM_009.png” _builder_version=”3.21.4″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_image src=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/Nosgusta.jpg” _builder_version=”3.0.87″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” animation=”fade_in” sticky=”off”][/et_pb_image][et_pb_blurb title=”Nos ha gustado” image=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/Nosgusta.jpg” icon_placement=”left” _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width_tablet=”50px” use_border_color=”off”]- Estética pura GS
- Parte ciclo
- Comodidad en todos los terrenos
- Vibraciones en la parte alta del cuentavueltas
- Suspensión delantera en frenada
- Tipo
Motor monocilíndrico de 4 tiempos, refrigerado por agua, cuatro válvulas, dos árboles de levas , lubricación por cárter húmedo
- Diámetro x carrera
- Potencia nominal
25 kW (34 CV) a 9.500 rpm (modelo ECE)
- Par máximo
28 Nm a 7.500 rpm
- Relación de compresión
10,6 : 1
- Control de la mezcla y gestión del motor
Inyección de combustible electrónica, BMS-E2
- Control de emisiones
Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4
Tubo de acero con sección trasera atornillada
Rueda y suspensión delanteras
Horquilla invertida, 41 mm de diámetro
Basculante de aluminio fundido, monoamortiguador con precarga ajustable
180 mm / 180 mm
98 mm
63.3°
Aluminio fundido
2,50 x 19″
4,00 x 17″
110/80 R 19
150/70 R 17
Monodisco (300 mm de diámetro), pinza fija de 4 pistones, atornillado radialmente
Monodisco, 240 mm de diámetro, pinza flotante de pistón único
BMW Motorrad ABS
- 6.200 € P.V.P
Nuestra valoración
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_circle_counter title=”Diseño” number=”85″ _builder_version=”3.21.4″][/et_pb_circle_counter][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_circle_counter title=”Equipamiento” number=”75″ _builder_version=”3.21.4″][/et_pb_circle_counter][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_circle_counter title=”Motorización” number=”75″ _builder_version=”3.21.4″][/et_pb_circle_counter][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.0.48″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.0.47″][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ text_font_size=”30″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” module_alignment=”center” use_border_color=”off”]Veredicto Final
[/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”3.12.1″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]El auge de motos de pequeña cilindrada ha impulsado a BMW para crear la G310, su variante GS es la más completa, con carácter y equipamiento para cumplir de sobra tanto en ciudad como en carretera. Antes de la prueba podríamos pensar que podría no merecer sus legendarias siglas y se trataría de una G310 R con más plásticos y otra postura, y ¡nada más lejos! La esencia GS se respira nada más montarnos y se confirma cuando viajamos con ella y desafiamos a combinar asfalto con tierra.
Es una moto para todo, y por fin, para todos los bolsillos.
[/et_pb_text][/et_pb_column][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.21.4″][et_pb_text _builder_version=”3.21.4″]
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[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][et_pb_row _builder_version=”3.21.4″][et_pb_column type=”1_3″ _builder_version=”3.21.4″][et_pb_text _builder_version=”3.21.4″]
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