Rodando

Rodando con la BMW G310 R 2019

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Si hace un tiempo nos permitió ponernos a los mandos de su modelo trail más accesible en esta ocasión nos han cedido a su hermana más urbanita y ligera. 

Una naked con la que conquistar al público que se adentra en el mundo de las dos ruedas o simplemente que no busca una moto prestacional.

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La G310 R llega a nuestro garaje para demostrar que tiene un importante hueco en el segmento de las naked de acceso de marca pese a una competencia muy dura dispuesta por marcas como Yamaha, Honda o KTM. 

Veámos de qué es capaz.

​​

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Su agilidad es, sin duda, su gran baza. Puede que no sea la más ligera del segmento pero su altura de asiento de 785 milímetros y su bajo centro de gravedad la convierten en una moto para todos los públicos. 

En las calles de la ciudad se siente cómoda y su motor monocilindrico ofrece una potencia muy lineal y cómoda a casi cualquier régimen junto a un sistema de transmisión bien escalonado y de tacto suave. 

La postura de pilotaje nos permite recorrer muchos kilómetros de semáforos y cambios de carril sin acusar una gran fatiga, todo funciona correctamente. 

Durante la prueba realizada hemos recorrido el centro de la ciudad de Madrid y debemos decir que es su hábitat sin lugar a dudas. 

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Prueba en Carretera» use_icon=»on» font_icon=»%%110%%» _builder_version=»3.0.87″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» use_border_color=»off» border_color=»#ffffff» border_style=»solid»][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=»4.0.2″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified» use_border_color=»off»]

Y si hemos dedicado tiempo a la ciudad, en el apartado de carretera no nos hemos quedado cortos. Salimos de Madrid en dirección norte con destino a la poco transitada Sierra del Rincón. Para ello tuvimos que recorrer unos 60 kilómetros por la autovía de Burgos, durante dicho recorrido la moto respondió bien y pude mantener una velocidad media de 120 sin problemas, la única pega fueron las vibraciones transmitidas por su cilindro a manillar y depósito que producían un cosquilleo continuo algo incómodo.

En cambio, la vibración a asiento y estriberas están bien subsanadas, punto a favor. 

Una vez llegado al destino pudimos disfrutar a lo grande de sus 34 caballos, la sucesión de pequeños puertos y curvas se convirtieron en una delicia para esta pequeña alemana permitiéndonos llevar un ritmo alto sin pérdida de potencia. 

Podemos decir que las carreteras secundarias de montaña son su segundo hábitat. 

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Equipamiento y Acabados» use_icon=»on» font_icon=»%%208%%» _builder_version=»3.25.3″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» use_border_color=»off» border_color=»#ffffff» border_style=»solid»][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=»4.0.2″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified» use_border_color=»off»]

El equipamiento de la 310 de BMW no es para nada similar a lo que encontramos en sus hermanas mayores, cuenta con lo justo y necesario para ser llevados y disfrutar. 

Una moto minimalista pero correcta. 

Cuenta con Instrumentación digital monocromática donde poder consultar toda la información. 

Equipa ABS para un sistema de frenado firmado por Bybre con disco de 300 mm y pinza de 4 pistones para la rueda delantera y disco de 240 mm y dos pistones opuestos para la rueda trasera. 

La iluminación es halógena para el faro delantero y Led para el piloto trasero.

​​

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  • Diseño aparente
  • Facilidad de conducción 
  • Motor flexible
  • Acabados
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  • Motor algo gastón
  • Vibraciones a altas vueltas
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Tipo

Motor refrigerado por agua, monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas, dos árboles de levas, lubricación por cárter húmedo.

Diámetro x carrera

80 mm x 62,1 mm
 
Cilindrada

313 cc

Potencia Nominal

25 kW (34 CV) a 9.500 rpm.

Par máximo

28 Nm a 7.500 rpm

Relación de compresión

10,6 : 1

Control de la mezcla y gestión del motor

Inyección de combustible electrónica, BMS-E2.

Control de emisiones

Catalizador de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones EU4.

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Velocidad máxima
143 km/h
 
Consumo conforme al WMTC a 100 km
3,33 l
 
Emisiones de CO2 según el WMTC
77 g/km
 
Tipo de combustible
Súper sin plomo, 95 octanos como mínimo.
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Longitud
2.005 mm
 
Anchura (con retrovisores)

820 (849) mm

Altura

1.080 mm

Altura del asiento

785 mm 

Longitud del arco de paso

1.760 mm 

Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno

158,5 kg

 1)

Peso total admisible

345 kg

Carga útil (con equipamiento de serie)

186,5 kg

Capacidad útil del depósito
11 l
Reserva

apros. 1 l

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  • ABS BMW Motorrad
  • Pantalla multifuncional (reloj digital, indicación de marchas, revoluciones y velocidad, contadores parciales, temperatura del refrigerante, indicación de autonomía y de nivel del combustible restante, advertencia de pedestal lateral, entre otros muchos)
  • Ruedas de aluminio fundido de cinco radios (neumáticos: delantero 110/70 R17, trasero 150/60 R17)
  • Caballetes laterales con conmutador de corte
  • Sistema de escape de acero inoxidable
  • Luz trasera led
[/et_pb_tab][et_pb_tab title=»Precio» _builder_version=»4.0.2″]

desde: 5.450 €*

Más información en la web oficial Configurador BMW Motorrad

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Nuestra valoración

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Veredicto Final

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La prueba de la más pequeñas de las BMW me ha sorprendido gratamente, con un diseño muy convincente y actual y un motor suficiente en cualquier contexto, la marca bávara consigue hacerse un importante hueco olvidado hasta su estreno. 

Si buscas una moto polivalente, con buen precio y que te permita salir a rutear sin ponerte en compromiso a la hora de ir a trabajar la BMW G310 R puede ser una opción a tener en cuenta. 

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Rodando con la BMW G310 R 2019 / Google Photos

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