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Rodando con la BMW R18 2023

Hace 100 años comenzó la andanza de BMW en el mundo de las motos, fue con la R37, un modelo orientado para el segmento touring que ya equipaba la disposición de cilindros de tipo Bóxer con la friolera de 16 caballos y 494 centímetros cúbicos.

Desde entonces, el tipo bóxer ha sido la marca de identidad de la fábrica alemana para todos los segmentos con un éxito de sobra conocido.

Su apariencia podría asemejarse a la de nuestra invitada, con un corte bajo y un estilo cruiser muy marcado.

La R18 recoge la esencia de sus modelos precedentes más clásicos y legendarios, con el carácter más puro de las cruiser de toda la vida y con todos los elementos esenciales de su segmento.

El frontal viene gobernado por una óptica circular de gran formato y tecnología led acompañada por la clásica horquilla de 49 mm con los tubos revestidos de manguitos, y un guardabarros que protege la rueda delantera con un formato sencillo y metálico. Para la rueda delantera se confía en una llanta tubeless con neumático de medida 120/70 R19.

La vista desde el lateral es imponente, con una larga distancia entre ejes y un bastidor tubular de acero de doble bucle con un detalle milimétrico para las uniones con las piezas fundidas o forjadas. Su depósito en forma de lágrima es fiel a los diseños clásicos, también es metálico y está perfectamente acoplado en el chasis. El asiento, que nace en la parte más baja del depósito tiene un tamaño amplio y con un mullido muy bueno, la ergonomía conseguida es de primer nivel y se mantiene el confort para el acompañante, con una posición más elevada y una superficie suficiente para trayectos cómodos y largos.

La parte trasera cuenta con un largo guardabarros metálico que envuelve la rueda y sirve para situar los pilotos laterales y el portamatrículas. 

No podemos terminar el análisis del diseño sin comentar su aspecto más destacado, sus dos cilindros de 900 centímetros cúbicos que emergen de sus entrañas y parecen de otro planeta, de ellos nacen dos colectores de gran diámetros que recorren los laterales de la moto para finalizar en dos extravagantes salidas de escape con diseño llamativo que consigue un sonido delicioso.

VIDEO PRUEBA en YouTube

La apariencia de la R18 es espectacular, da igual el ángulo, la presencia de su abultado motor y sus líneas clásicas no dejan indiferente a nadie.

La entrega de potencia de su bóxer en cualquier régimen es adictiva, al igual que el bramido que sale de los escapes.

PRUEBA EN CIUDAD

Con 350 kg de peso, sabemos que no es una moto pensada para trayectos urbanos, la ventaja la encontramos en su altura de asiento, a solo 690 mm del suelo, cualquier persona podrá manejarse sin problema con los dos pies bien plantados en el piso. Pero la torpeza de maniobrar queda olvidada nada más despegar los pies del suelo ya que su motor ofrece una entrega de potencia firme y suave desde bajas vueltas. El ángulo de giro es bueno.

Para las personas que hayáis visto el vídeo, tranquilidad, las vibraciones pertenecen al postureo para los semáforos, una vez en marcha, la suavidad de la R18 es de primer nivel.

PRUEBA EN CARRETERA

158 Nm de par, ese es el dato importante esta semana. El bloque bóxer de 1800 transmite un poder indescriptible con palabras. Agilidad y sencillez para mover un conjunto de 350 kg, un acelerador electrónico que se adapta perfectamente a lo que necesitamos, suave y contundente a la vez que nos hace subir de vueltas de manera poderosa y sin complicaciones. Los 91 caballos (que no son pocos) no son los protagonistas, conduciendo la R18 entendemos la pasión del par, la dulzura agresiva de un bicilíndrico gigante.

Pese a la torpeza en parado, una vez nos embarcamos en nuestra ruta fuera de la ciudad empezamos a entender la seguridad que nos da una moto de estas características. El aplomo que experimentamos en carretera abierta es excepcional, es estable, es potente y tiene más garra de lo que necesitaríamos en cualquier circunstancia. La marca anuncia una aceleración de 0-100 en menos de 5 segundos, y aunque no lo hemos medido, os garantizamos que es muy rápida.

La electrónica nos ayuda a aumentar nuestra sinergia con la moto, sus tres modos de conducción se adaptan a nuestras necesidades y su parte ciclo completa un modelo redondo.

Para la frenada contamos con dos discos de 300 mm mordidos por dos pinzas BMW de cuatro pistones en la rueda delantera, mientras que en la rueda trasera encontramos un único disco de 300 mm con pinza de cuatro pistones. Y si os lo preguntáis, sí, frena de maravilla.

La estabilidad de la que presume BMW en su R18 es gracias a su sistema telescópico con barras de 49 mm y 120 mm de recorrido y el famoso sistema cantilever para su eje trasero con un recorrido de 90 mm. Bien es cierto que se siente levemente dura, pero el confort que aporta en trayectos largos de autovía es de alto nivel.

El depósito cuenta con una capacidad de 16 litros, algo justo para su consumo medio de 6,7 litros cada 100 kilómetros. El consumo medio que hemos sacado durante la semana se puede reducir siempre que nos privemos del total de sensaciones que te puede dar la R18, a ritmos normales podemos tener un consumo inferior a 6 litros.

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Hasta la fecha, es la moto más especial que hemos tenido en nuestro garaje, quizás no sea la más cara ni la más potente pero su diseño y su motor se han pasado la pantalla. Han sabido crear una moto que te hace feliz nada más verla (y nada más arrancarla) y eso no tiene precio. Cómoda para viajar y espectacular para exprimir y admirar, su bóxer no tiene rival.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Aprilia RS 660 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 95%
Equipamiento
Equipamiento 85%
Motorización
Motorización 95%

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