El estilo custom levanta pasiones desde hace décadas y es un de los más conservadores en diseño y mecánica.
Sin embargo sabemos que hay una tendencia generalizada a diseños neoclásicos en todos los segmentos y marcas que aprovechan la moda para estrenar modelos nuevos con gran aceptación.
[/et_pb_text][et_pb_video src=”https://youtu.be/VvZDenh9Q-U” image_src=”https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2019/11/Mascaras-Hyosung.jpg” play_icon_color=”#E02B20″ thumbnail_overlay_color=”rgba(0,0,0,0)” _builder_version=”4.0.6″][/et_pb_video][et_pb_text _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]El estilo clásico llegó para quedarse. Lo retro ya no es una moda y todas las marcas tienen su modelo de referencia.
También hay marcas de acceso y de baja cilindrada que siempre han apostado por modelos custom, un claro ejemplo es Hyosung con su Aquila.
El modelo ha contado siempre con un gran abanico de motores y acabados, desde los 125 centímetros cúbicos hasta la poderosa 650.
Hoy llega al garaje de SuperMotorOnline la flamante nueva Aquila GV 125 S, con un diseño que revoluciona las custom de baja cilindrada y aporta una presencia y calidad mejoradas.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_fullwidth_image src=”https://lh3.googleusercontent.com/sDYuXuBuXi_Gg6wBULKqF-HxaLLXaouIwuRil7yJ0rifGf4BMDylGQomVL7_rhARWqFNjpV7xbN4przN43gBOpiqu1_57pDsomlij0WzTBRkS4urSXmzJidOdWWD3pKUV6isx9uzIkIPWzt_-m41_RRNRu9w62xomTKcnEsSXnRMoaFL8ri3R1sPk9x4M33p7Ts_EhzKIRruRwib2dh9JMismodPrnJjLAeeMrWkECGdsFzNCcc5szuUO1QodYShFvBYidg7HWts46aqzOwEl-FD0Ss084sEuut84LLeeNVLmHx11eDbF01nTDEegwEiH08XsnBCi1n5sPJrAmHA2c2UU93nr8q33wFJfnVR8zaMtnuZm_tCvmYgkdEFoD8ljU7j_5njfKAbQREH-XA2XcX7pkm9LuY2P95rgokjwoa4T7N7iJlyYGJx1HcH7GgXC-AB1bAhodzlPHKbkkJl7Vl8HUaBZlfK03m4eEsRDh7vD7tVPKWfNEiUvP6ygudAZJLWHJA55KfndySti9suYMf66m_3qO3tx_iVfsx9uIdZw48kz3lK19dIOnlTloIKJVEqD9V9GwzHxZXeTZWZMRELByk6KXS9Ls4d2tebKHWpOPkZkcCchJEuCwFUN7XCAEdnwo6tryfVhqS-ZWuQkg0IJfeGfmGNVaud891_3670vDjt58rxZpTt=w1024-h768-no” _builder_version=”4.0.6″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.22.3″][et_pb_row _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_blurb title=”Prueba en Ciudad” use_icon=”on” font_icon=”%%277%%” _builder_version=”3.0.87″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]Las calles de Madrid han sido testigo de muchos trayectos con la pequeña Aquila. La suavidad de todos sus elementos es admirable y hay que admitir y reconocer el buen gusto empleado por la marca en su fabricación. El tacto del embrague es blando y con buen recorrido, los frenos actúan con la contundencia esperada pero sin poner en apuros a un conductor con poca experiencia.
Los kilómetros recorridos por ciudad han sido cómodos gracias a su asiento situado a 710 mm del suelo con el que cualquier peso a llegará sin ningún problema. La posición de pilotaje es relajada y aunque vamos a altura custom el manillar es plano y corto, muy estilo naked por lo que obtenemos más comodidad pudiendo llevar la espalda recta y los brazos relajados.
La suspensión me ha parecido algo más dura de lo esperado, cada vez que me encontraba con un bache o un resalto la moto se mostraba muy rígida y el golpe iba directo al asiento.
Una de sus características, a priori, más negativas pueden ser sus 165 kg de peso pero gracias a su bajo centro de gravedad y altura de conjunto podremos maniobrar cómodamente, moverla en parado, ratonear y girar de manera muy sencilla.
El bloque motor es uno de sus encantos y cuenta con dos cilindros a 60 grados y forma de V al más puro estilo americano que rinden 14 caballos a 10.000 revoluciones y cuenta con un par 10,1 Nm a 9.250 revoluciones, en definitiva un motor pequeño con estilo y bastante cómodo y suave para la ciudad.
[/et_pb_text][et_pb_blurb title=”Prueba en Carretera” use_icon=”on” font_icon=”%%110%%” _builder_version=”3.0.87″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]Saliendo de su entorno favorito la Hyosung se siente cómoda y con aplomo suficiente, lástima que su pequeño motor y su peso pongan un poco entre las cuerdas a la Aquila a la hora de acelerar y mantener una velocidad de crucero cercana a los 100 kilómetros por hora.
Su relación de marchas no es rápida y la penalizan en exceso a la hora de incorporarse a una autovía o adelantar pero por vías interurbanas o de circunvalación podremos sentir una estabilidad muy digna y una vibración bastante contenida y bien gestionada.
Por carreteras reviradas puede llegar a cumplir con creces si sabemos elegir el recorrido ya que la sensación de llevar una buena moto con carácter nos acompañará en todo momento.
Otro dato que nos puede hacer dudar de sus aptitudes en carretera puede ser la capacidad del depósito, los 12 litros pueden ser insuficientes en cualquier moto y nos obligará a repostar antes de lo deseado. Dicho esto, la ventaja es que su motor bicilindrico puede alcanzar un dato de consumo bastante contenido por debajo de los 4 litros a los 100 kilómetros a cualquier régimen por lo que su autonomía no será ni por asomo una de las más ridículas del mercado actual.
Si pese a todo queremos recorrer kilómetros de autovía o secundaria debemos valorar de nuevo la comodidad de su asiento que nos recoge perfectamente y nos permitirá recorrer bastantes kilómetros sin comprometernos, no siendo así para el acompañante que debido a sus formas le obligará a mantener una postura adelantada y no contará con unos asideros para sujetarse.
[/et_pb_text][et_pb_blurb title=”Equipamiento y Acabados” use_icon=”on” font_icon=”%%208%%” _builder_version=”3.25.3″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”center” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”][/et_pb_blurb][et_pb_text _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off”]La Hyosung es una moto sencilla, sin mucha tecnología que la aleje del espíritu custom sencillo que promete.
Cuenta con sistema de frenado con ABS, inyeccion, cuadro de instrumentos digital monocromático, indicador de marcha engranada, indicador de reserva, tecnología Led en piloto trasero y cuentakilómetros parcial.
En cuanto a opciones de acabados podremos optar entre dos colores (verde o negro} y entre dos tipos de asiento (convencional o monoplaza)
Echamos en falta un catálogo de accesorios con los que poder darle un toque más personal y específico a nuestra Aquila.
[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_fullwidth_image src=”https://lh3.googleusercontent.com/e_wJATwo4q4bBsYdmzN1_0bZFjl2gZ90oW8-5J1MawJ70DLeEcl5bVbcC_dtKHfnuneKcFdXkRXsT9RN4o4gtud6xOCdVXdOGr-B01rmx87nIKyRdTgA57-Ea9O1XOPpUZ1eZA0C3nC_V6zEGU1ObITA8qwmBqg-PnHl1XtO3R5Y2rTjcTb1ci4umu1125HZ9RkWMj08Xur6fWfCtIGPDTv-M8GFfIXOkppp7YzKgUNQq2jgTyaAKhf8W2lBSF-Rh6qyeAuoZkfBvqcanB6S8Zya2ncCAb9grX3i89NZxAwD6lyJaVX-R682Im7ETLdnJucc9BnEPw-INbfg3U_LzV8sgGCLZB0ynkseNVf2mZVYRQRAHOewyXsuCB1eqVZXXcbGzy9CrmOXQr32s2cvEgMQuUs9tiHBTd3EpRHBZcpmcpoQuqRGYNjSR3Ry80aKclFWXPEy8nKgrLoWr2BI5ozt0DPOjswfP82tKQwtuirioR-S9UqxhRiclPYQnxE8iTTwqzyO0NyfkmKjPX-3mJHgSKOFBsTHvYlgS-fTF-vVd2xbBsSKq45S2_YYkzeGKLty0nGCINYj1xfvV5fbnCJmHAVFV9UMH9xDUysgLVf74ajL761J8vsoqqDn3SP8nmDBrVoHnvn7yVa6drRUlR3nhTkogWz5s8MDhWU9JweGqFgTf05DbJQo=w1024-h768-no” _builder_version=”4.0.6″ animation_style=”slide” animation_direction=”left” animation_duration=”500ms” animation_intensity_slide=”10%” use_border_color=”off”][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”3.22.3″][et_pb_row column_structure=”1_2,1_2″ _builder_version=”3.25″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat”][et_pb_column type=”1_2″ _builder_version=”3.25″ custom_padding=”|||” custom_padding__hover=”|||”][et_pb_image src=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/Nosgusta.jpg” align_tablet=”center” align_phone=”” align_last_edited=”on|desktop” _builder_version=”3.23″ animation_style=”fade” animation_duration=”500ms” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid” sticky=”off” always_center_on_mobile=”on”][/et_pb_image][et_pb_blurb title=”Nos ha gustado” image=”http://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/01/Nosgusta.jpg” icon_placement=”left” _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” max_width_tablet=”50px” use_border_color=”off”]-
Diseño atractivo
-
Altura del asiento
-
Salto de calidad
-
Postura de conducción
-
Calidad de algunos acabados
-
Precio
- Tipo de bastidor: Tubular envolvente de acero
- Peso en orden de marcha (Kg.): 165
- Distancia entre ejes (mm): 1428
- Altura del asiento (mm): 710
- Distancia libre al suelo (mm): 175
- Largo x ancho x alto (mm): 2083x762x1048
- Ángulo de lanzamiento (º): 45º
- Avance (mm): —
- Número de cilindros: 2 a 60º
- Diámetro x carrera (mm): 42 x 45
- Refrigeración: Líquida
- Cilindrada (cc): 124,7
- Alimentación: Inyección Electrónica
- Distribución: DOHC 6 Válvulas
- Relación de compresión: 12:01
- Potencia Max(CV/rpm): 14/10.000
- Velocidad máxima(km/h): 98
- Par máximo(kg x m/rpm): 1,01/9,250
- Embrague: Multidisco en baño de aceite
- Transmisión secundaria: Cadena
- Caja de cambios: 5 velocidades
- Sistema de arranque: Eléctrico
- Rueda delantera: 120/80-16
- Rueda trasera: 150/80-15
- Suspensión delantera: Horquilla convencional de 35 mm y 136 mm de recorrido
- Suspensión trasera: Doble amortiguador de 67mm de recorrido
- Sistema de frenado: CBS
- Freno (Delantero/Trasero): Disco (270 mm) 2 pistones/Disco (250 mm) 2 pistones
- Depósito de gasolina (L)/Reserva : 12
- Tipo de encendido: ECU
- Capacidad de batería(V/Ah): 12V/10Ah (MF)
- Velocímetro digital
- Cuentakilómetros digital con dos parciales
- Cuentarrevoluciones analógico
- Medidor de nivel de gasolina digital
- Medidor de temperatura de motor digital
- Chivato de avería de inyección
- Caballete lateral
- Luces de emergencia
- Interruptor de caballete lateral
- Interruptor parada de emergencia
- Interruptor de ráfagas
- Juego de herramientas
desde: 3.7950 €*
Más información en la web oficial de Hyosung España
* Precio estimado de Venta al Público en península y Baleares no vinculante para el Vendedor Autorizao
IVA 21% y transporte incluidos
Gastos de gestoría, tasas e Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica no incluidos.
Nuestra valoración
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[/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.0.6″ background_size=”initial” background_position=”top_left” background_repeat=”repeat” text_orientation=”justified” use_border_color=”off” border_color=”#ffffff” border_style=”solid”]El golpe dado en la mesa por Hyosung es un claro ejemplo de ganas de hacer las cosas bien y poner las cosas difíciles a sus rivales.
En la Aquila encontramos una moto bonita y aparente, con un buen funcionamiento y detalles de moto de nivel superior.
Si el futuro comprador sabe apreciarlo tendrá claro que es una moto, hasta el momento, única en su segmento, en el que hasta ahora primaban calidades y fiabilidad inferiores.
La pequeña custom nos deja un gran sabor de boca y una interesante pregunta hasta ahora sin respuesta: ¿tendremos una moto de media cilindrada con este aspecto? A nosotros nos encantaría.
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[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=”1″ fullwidth=”on” _builder_version=”3.22.3″][et_pb_fullwidth_header title=”Hyosung Aquila 125 2019″ subhead=”Galería de imágenes” text_orientation=”center” _builder_version=”4.0.6″ background_color=”rgba(255, 255, 255, 0)” background_layout=”light” max_width_tablet=”50px” button_one_text_size__hover_enabled=”off” button_two_text_size__hover_enabled=”off” button_one_text_color__hover_enabled=”off” button_two_text_color__hover_enabled=”off” button_one_border_width__hover_enabled=”off” button_two_border_width__hover_enabled=”off” button_one_border_color__hover_enabled=”off” button_two_border_color__hover_enabled=”off” button_one_border_radius__hover_enabled=”off” button_two_border_radius__hover_enabled=”off” button_one_letter_spacing__hover_enabled=”off” button_two_letter_spacing__hover_enabled=”off” button_one_bg_color__hover_enabled=”off” button_two_bg_color__hover_enabled=”off”] [/et_pb_fullwidth_header][/et_pb_section]
