Rodando con la Suzuki V-Strom 650 XT 2021
El viaje no ha hecho más que empezar
Si buscamos una moto multiusos y fiable es probable que lleguemos rápido a plantearnos la moto de esta semana.
Nacida en 2004 para satisfacer las necesidades de aquellos clientes que querían la funcionalidad de una moto viajera sin perder manejabilidad ni fiabilidad.
La DL650 o V-Strom apareció con el bloque de su hermana deportiva SV650 para ocupar un lugar en las trail asfálticas de media cilindrada.
Su evolución estética durante sus tres generaciones ha sido muy conservadora con pequeños cambios para mantenerla al día en cuanto a normativas y equipamiento contextual.
La última generación nació en 2017 y resulta ser la más evolucionada de su historia, con un diseño alejado de la primera generación con un faro ovalado de gran formato, tecnología led en el piloto trasero y llantas de radios (tubeless) en esta versión XT.
La unidad de prueba cuenta con un color poco llamativo pero elegante, un azul marino combinado con los plásticos negros del carenado pero a su favor he de decir que tanto la trasera como el lateral tienen una presencia musculoso muy resultona, con percepción de calidad y robustez.
El acabado XT incluye un cubrecárter de plástico de gran formato y las llantas de radios.
Cuenta con una gran parrilla trasera para llevar equipaje y anclajes laterales para instalar maletas rígidas
PRUEBA EN CIUDAD
830 mm separan el asiento del suelo y pesa 213 kg,eso puede ser un impedimento para tallas bajas a la hora de llevar la moto por ciudad. El asiento tiene un mullido excelente y unas formas que nos invitan a pasar mucho tiempo sobre él sin molestia, también cuenta con un buen rebaje en muslos para poder llegar con las piernas verticales al suelo pero podemos decir que no es la moto ideal para ello. En cambio, el motor si es un buen animal de ciudad gracias a su motor en V a 90º que entrega el par (62 Nm a 6.500 rpm) de manera alegre desde bajas vueltas además de un embrague con Low RPM Assist, un asistente que se encarga de elevar las RPM del motor a muy baja velocidad para facilitar la conducción urbana y a la hora de emprender la marcha.
El depósito de 20 litros y un consumo muy contenido (entre 4 y 5 litros, según conducción) nos otorgará una autonomía de más de 350 kms, más que suficiente para afrontar una semana de viajes al trabajo o para hacer recados.
Su horquilla hidráulica y su monoamortiguador trasero progresivo ambos de 150 mm de recorrido hará sencillo el paso de badenes, pasos sobreelevados y bordillos y nos ofrecerá un confort de marcha perfectos para la ciudad.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero una verdadera trail como la V-Strom 650 está hecha para recorrer el mundo por todo tipo de climas y terrenos (sin pasarse, que no es una enduro) y eso hemos hecho durante la semana de prueba, hemos sufrido la lluvia, el viento, el frio y también temperaturas suaves.
Hemos hecho mucha carretera secundaria, algo de autovía y un poco de off-road y llegamos a la conclusión de que es la moto ideal para todo tipo de usos sin ser la mejor en nada es buena en todo.
La suspensión que antes comentábamos, pese a tener un recorrido algo justo (150 mm) nos permite ir muy cómodos en asfalto, con un buen ajuste y en pistas sencillas podremos jugar un poco e incluso prescindir del control de tracción para un rato de diversión.
Los 217 kg del conjunto los debemos frenar con contundencia y su doble disco delantero Tokico de 310 mm de diámetro y pinza de 4 pistones cumple sobradamente con su cometido y nos permite frenar con contundencia pese al leve hundimiento de la suspensión delantera, detrás confían en un disco de 260 mm con pinza Nissin de doble pistón.
Es una moto ideal para cruzar el país de punta a punta, tiene buena recuperación y aceleración, convirtiendo en sencilla la tarea de adelantar y de incorporarnos a una vía.
Podremos realizar cerca de 400 kms sin necesidad de parar a repostar, una cifra que, sin ser una barbaridad, nos hará más cómodo el trayecto.
El cambio de 6 velocidades es suave y bien escalonado provocando naturalidad y poco cansancio a la hora de jugar con él.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Comportamiento del motor
- Ergonomía
- Parte ciclo
- Precio
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Una versión más campera
- Actualización tecnológica
VEREDICTO FINAL
La V-Strom 650 XT puede ser una de las motos más equilibradas del mercado, puede que no sea la mejor fuera del asfalto ni la mejor enlazando curvas cerradas o ni siquiera la más potente pero bien es cierto que puede seguir a las mejores en cada aspecto sin despeinarse. Podrás hacer muchos kilómetros al ritmo que desees y de manera cómoda por casi todos los terrenos y para colmo es una moto fácil y barata de mantener.
Por fin he entendido el éxito de ésta moto y llego a comprender porqué no se actualiza más a menudo, la respuesta es que sus virtudes no entienden de épocas ni de modas.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
