La Vespa, icónica scooter italiana, fue creada por Piaggio en la década de 1940. Enrico Piaggio buscaba un vehículo práctico y asequible para ayudar a movilizar a las personas en ciudades devastadas por la guerra. La Vespa 98, presentada en 1946, destacaba por su innovador diseño, incluyendo una carrocería de acero prensado y un motor central. Rápidamente se convirtió en un símbolo de libertad y movilidad en Italia. A lo largo de los años, Piaggio ha lanzado varios modelos de Vespa, adaptándose a las preferencias de los consumidores. Hoy en día, la Vespa sigue siendo apreciada en todo el mundo, siendo una opción elegante y divertida para moverse por las ciudades. Su estética atemporal y su legado de innovación la convierten en un verdadero icono.
Por tanto, la invitada de la semana no es un modelo más. La GTS 300 es la madre de todas las Vespas del mercado actual.
Su estética mantiene las líneas maestras de las primeras unidades pero recibe un extra de volumen y presencia, el cuerpo completo es de plástico de buen tacto y ajuste. El frontal va presidido por un gran faro en la parte alta del escudo con tecnología led, acompañado en su parte baja por dos cejas led a modo de luces diurnas e intermitentes.
Es asombroso como su vista lateral sigue funcionando tan bien, laterales ensanchados para albergar el motor en el lado izquierdo para avanzar y envolver al conductor en un solo cuerpo rematado por un escudo ascendente en el que se instalan las ópticas delanteras.
La zaga cuenta con tres ópticas, dos laterales para albergar los intermitentes y una en posición central donde encontramos las luces de freno y posición.
También destaca un asiento horizontal con gran superficie en color negro capaz de dar lugar a dos personas de manera cómoda.
VIDEO PRUEBA en YouTube
El color Grigio Ottimista es exclusivo para este acabado Tech y combinado un gris mate con detalles vinílicos en color verde lima.
23,8 caballos son más que suficientes para movernos con soltura por la ciudad, su agilidad de 0 – 80 km/h es deliciosa.
PRUEBA EN CIUDAD
Puede que estemos ante una de las mejores scooter urbanas del mercado. Su bloque de 278 cc y 24 caballos de potencia nos catapulta en las salidas de semáforo de la manera más efectiva y suave posible, las vibraciones son inexistentes.
Su peso se sitúa en los 148 kg y gracias a sus ruedas de 12 pulgadas, su manejabilidad se vuelve una cosa de niños, es muy divertida de conducir entre el tráfico urbano.
Para dos ocupantes, el confort disminuye en el apartado de estriberas, la posición de las estriberas del acompañante están muy adelantadas y pueden molestar al conductor cuando baje los pies al asfalto. En cambio, el asiento se muestra con un mullido muy a la altura, bien acolchado y con formas bien pensadas para la ciudad, dicho asiento se sitúa a 790 mm del suelo pero es engañoso ya que es ancho y nos obliga a arquear las piernas y, por lo tanto, llegar peor al suelo, el truco será situarnos en el borde delantero para llegar mejor.
Bajo el asiento el espacio no es muy amplio, probablemente quepa tu caso jet pero olvídate de guardar un casco integral, cosas del diseño.
PRUEBA EN CARRETERA
Volviendo al tema del bloque motor, tenemos un ágil monocilíndrico que nos ayudará a realizar incorporaciones de manera rápida pero que nos limitará a la hora de situarnos en velocidad de crucero de 120 km/h, se nota que está orientada a un uso muy ocasional de autovía, pese a todo, se mantiene estable y cumple con solvencia a falta de mejorar la protección aerodinámica con una pantalla accesoria.
El consumo durante la prueba ha estado cercano a los 3 litros, por lo que con sus 8,5 litros de depósito lograremos una autonomía máxima cercana a los 250 kilómetros.
El acabado Tech cuenta con una pantalla TFT a color de 4,3” en la que podrás vincular tu smartphone para poder ver notificaciones, indicaciones de GPS y mucho más, un complemento perfecto para adecuarse a las necesidades de hoy en día.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Estética icónica
- Motor divertido
- Calidad de materiales
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Hueco bajo el asiento
- Posición de conducción
VEREDICTO FINAL
Como ocurre con otros modelos icónicos del mundo del motor, Vespa es Vespa, puedes compararla, sacarle defectos, decir que es cara o poco práctica pero en el fondo sabes que es una Vespa y eso no es comparable.
Si no tenemos en cuenta su historia, la GTS 300 es una de las mejores en cuanto a conducción urbana, potente y ligera. Sus acabados son de primera y su estética, icónica. Si tienes en cuenta el estilo y la clase a la hora de elegir tu scooter, la Vespa no tiene rival.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
