Rodando con la Yamaha MT-09 2022

Desde su nacimiento en 2013, la MT-09 llegó al mercado para ofrecer una opción diferente para las naked de alta cilindrada confiando en tres cilindros en línea, el famoso CP3.

Su agresivo y compacto formato siguió el modelo presentado en la Street Triple de Triumph pero con un toque algo más macarra, una moto ligera y potente para los amantes de las sensaciones sobre dos ruedas.
Dos generaciones después, llega con más seriedad y con pequeñas mejoras que la convierten en un modelo casi imbatible en su categoría.

Una moto demasiado desapercibida para lo que ofrece, su rendimiento, tecnología y diseño la colocan como una de las apuestas más distinguidas de la categoría.

Empezamos por lo más controvertido, su diseño ha sufrido muchos y radicales cambios a lo largo de sus casi 10 años de historia, parece que Yamaha intenta olvidar su pasado rápidamente con cada actualización de la MT-09 y en la última generación el gran comentado ha sido su frontal coronado por una óptica peculiar en la que su faro central acapara toda la atención acompañado por dos líneas led verticales para su luz diurna.

Su lateral exhibe las intenciones de la marca, líneas marcadas y plásticos voluminosos para enfatizar su carácter deportivo y una ausencia total de más plásticos a lo largo de su batalla dando la sensación de moto aligerada o personalizada. La unidad de prueba equipa la gama cromática Cyan Storm le aporta un toque de distinción y desenfado combinando el azul celeste con rojo y el gris pastel como color principal.

La zaga se caracteriza por un minimalismo acusado con una zona final de asiento muy afilado acompañado de un portamatrículas algo ancho y aparatoso que tapa bastante la rueda, haciendo que pierda protagonismo. Su piloto trasero acompaña al final del asiento con unas líneas rectas e incisivas pero menos radicales que las de su predecesora.

El asiento se sitúa a 825 mm del suelo posibilitando el acceso a la mayoría de las tallas ayudado, además, de una zona muy estrecha en la zona de enlace entre depósito y asiento. Sus formas son sencillas y de una sola pieza, con un puesto para el conductor orientado a la deportividad y el confort, con un mullido correcto y buena anchura trasera, por contra, el pasajero tendrá más complicación para encontrarse cómodo debido al tamaño de su superficie y el mullido reducido.

Sus ruedas cuentan con medidas 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás para dar estabilidad y tracción al conjunto.

Las suspensiones tienen un tarado firme y duro orientado a la conducción deportiva y equipa una horquilla invertida delantera con barras de 41 mm y multi ajuste y un monoamortiguador trasero de 122 mm de recorrido y ajuste en rebote y precarga.

Para la frenada confían en dos discos de 298 mm con pinza radial de cuatro pistones en la rueda delantera y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones para la rueda trasera, ambos equipados con asistente ABS en curva.