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Rodando con la Yamaha MT-09 2022

Desde su nacimiento en 2013, la MT-09 llegó al mercado para ofrecer una opción diferente para las naked de alta cilindrada confiando en tres cilindros en línea, el famoso CP3.

Su agresivo y compacto formato siguió el modelo presentado en la Street Triple de Triumph pero con un toque algo más macarra, una moto ligera y potente para los amantes de las sensaciones sobre dos ruedas.
Dos generaciones después, llega con más seriedad y con pequeñas mejoras que la convierten en un modelo casi imbatible en su categoría.

Una moto demasiado desapercibida para lo que ofrece, su rendimiento, tecnología y diseño la colocan como una de las apuestas más distinguidas de la categoría.

Empezamos por lo más controvertido, su diseño ha sufrido muchos y radicales cambios a lo largo de sus casi 10 años de historia, parece que Yamaha intenta olvidar su pasado rápidamente con cada actualización de la MT-09 y en la última generación el gran comentado ha sido su frontal coronado por una óptica peculiar en la que su faro central acapara toda la atención acompañado por dos líneas led verticales para su luz diurna.

Su lateral exhibe las intenciones de la marca, líneas marcadas y plásticos voluminosos para enfatizar su carácter deportivo y una ausencia total de más plásticos a lo largo de su batalla dando la sensación de moto aligerada o personalizada. La unidad de prueba equipa la gama cromática Cyan Storm le aporta un toque de distinción y desenfado combinando el azul celeste con rojo y el gris pastel como color principal.

La zaga se caracteriza por un minimalismo acusado con una zona final de asiento muy afilado acompañado de un portamatrículas algo ancho y aparatoso que tapa bastante la rueda, haciendo que pierda protagonismo. Su piloto trasero acompaña al final del asiento con unas líneas rectas e incisivas pero menos radicales que las de su predecesora.

El asiento se sitúa a 825 mm del suelo posibilitando el acceso a la mayoría de las tallas ayudado, además, de una zona muy estrecha en la zona de enlace entre depósito y asiento. Sus formas son sencillas y de una sola pieza, con un puesto para el conductor orientado a la deportividad y el confort, con un mullido correcto y buena anchura trasera, por contra, el pasajero tendrá más complicación para encontrarse cómodo debido al tamaño de su superficie y el mullido reducido.

Sus ruedas cuentan con medidas 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás para dar estabilidad y tracción al conjunto.

Las suspensiones tienen un tarado firme y duro orientado a la conducción deportiva y equipa una horquilla invertida delantera con barras de 41 mm y multi ajuste y un monoamortiguador trasero de 122 mm de recorrido y ajuste en rebote y precarga.

Para la frenada confían en dos discos de 298 mm con pinza radial de cuatro pistones en la rueda delantera y un disco de 245 mm con pinza de dos pistones para la rueda trasera, ambos equipados con asistente ABS en curva.

Su diseño es original y sigue siendo único en el segmento, con un estilo a medio camino entre el supermotard y las hiper naked.

Rodando con la Yamaha MT-09 2022
Rodando con la Yamaha MT-09 2022

PRUEBA EN CIUDAD

La naked de Yamaha se adapta a todo, su chasis, su distribución de pesos y su formato pequeño la hace una buena pretendiente para recorrer la ciudad únicamente limitada por su escaso ángulo de giro, por lo que su maniobrabilidad se complica en parado.

La docilidad de su motor en el nivel 4 de sus modos de conducción, el acelerador responde con suavidad y mucho tacto para conseguir un ritmo progresivo y sin tirones. Bien es cierto que la suspensión tiene un tarado duro y no absorbe decentemente los baches, badenes o bordillos propios de la ciudad, pero para nada se hace una moto incómoda para el día a día.

El consumo durante nuestro rodaje en ciudad se situó en los 4,5 litros, cifra muy buena teniendo en cuenta la cilindrada y potencia de la streetfighter japonesa.

Su ergonomía nos permite una conducción cómoda y relajada, con un manillar situado en una posición justa para llegar con codos y hombros relajados y unas estriberas deportivas pero no exageradamente retrasadas para un confort de marcha suficiente.

Rodando con la Yamaha MT-09 2022

PRUEBA EN CARRETERA

Las carreteras de curvas son su sitio favorito, así que no dudamos en adentrarnos en puertos de montaña cercanos a Madrid para disfrutar de su ritmo y respuesta. La elección del motor CP3 con su última actualización es perfecta, la adaptación entre el piloto y la moto es casi instantánea gracias a la suavidad del acelerador y la buena reacción de toda su parte ciclo. En su puesto de conducción todo está en su sitio, con un manillar ancho y bajo que nos pide dar gas y enlazar curvas sin parar y un asiento cómodo y práctico para poder movernos sobre la moto para encontrar la postura idónea en cada giro.

¡Llevamos Quickshift! y es otro punto a favor de la MT-09, la suavidad de funcionamiento y ajuste es genial y, como siempre, cuanto más sube de vueltas más suave y adictivo es. Tanto la subida como la bajada de marcha es instantánea y bien escalonada, destacando su tercera y cuarta marcha, son un auténtico tiro que alcanza su potencia máxima a las 10.000 revoluciones pero que tiene pegada desde muy bajas vueltas.

Su chasis Deltabox unido a las suspensiones nos hace ir sobre railes, la MT-09 da una sensación de control absoluto aunque nuestra conducción sea extrema, todo un peligro de falsa sensación de confianza con el que hay que contar.

Por autovía tenemos estabilidad de sobra pero con un gran handicap, el viento en el pecho, como toda naked, la protección aerodinámica es nula y tendremos que lidiar con la resistencia del viento, gran pega para largos trayectos por autovía. Si no nos importa sufrir el viento en la cara, podremos hacer cerca de 280 kilómetros antes de que salte el testigo de la reserva gracias a unos suficientes 14 litros de capacidad en el depósito y un consumo que, si no sobrepasamos los límites legales, podrá establecerse por debajo de los 5 litros cada 100 kilómetros.

Rodando con la Yamaha MT-09 2022

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

La moto más equilibrada que ha pasado hasta la fecha por nuestro garaje. Un motor brutal que se comporta de manera leal si queremos ir lentos, una posición deportiva y cómoda al mismo tiempo y una estética diferenciada con aires stunt y supermotard para crear un producto que funciona de maravilla en todos sus apartados para los amantes de la modernidad, la velocidad y la tecnología. Queremos una R9 y, ¿Por qué no? Una Ténéré 900.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Yamaha MT-09 2022 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 80%
Equipamiento
Equipamiento 90%
Motorización
Motorización 95%
Rodando con la Yamaha MT-09 2022

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