El primer coche fabricado por Suzuki fue un hito en la historia de la industria automotriz. El Suzulight fue el primer kei car fabricado en serie, lo que lo convirtió en un vehículo revolucionario en su época. Además, fue el primer coche con motor y tracción delantera producido en Japón. Esta innovación permitió que el Suzulight tuviera un diseño compacto y maniobrable, lo que lo hizo ideal para la ciudad.
El Suzulight fue lanzado en 1955 y se convirtió en un éxito instantáneo en Japón. Era un vehículo económico y fácil de conducir, y su diseño compacto lo hizo popular entre los conductores urbanos. A pesar de su pequeño tamaño, el Suzulight estaba equipado con características avanzadas para su época, como un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua y una suspensión delantera independiente.
En el cuarto y último capítulo del serial de pioneros de Suzuki, la marca japonesa juntó al mítico Suzulight con otra leyenda del mundo del motor: la Suzuki RG250 Gamma. Esta moto hizo historia como la primera motocicleta de calle construida como una réplica casi exacta de las que competían en el campeonato del mundo de velocidad.
La Suzuki RG250 Gamma fue lanzada en 1983 y rápidamente se convirtió en una de las motos más populares de la época. Su diseño deportivo y su rendimiento de alta velocidad la hicieron popular entre los conductores de carreras y los aficionados a las motocicletas deportivas.
La RG250 Gamma estaba equipada con un motor de dos tiempos de 250 cc que producía una potencia de hasta 45 caballos de fuerza. También tenía un chasis de aluminio ligero y una suspensión ajustable, lo que la hacía ideal para la competición en circuitos de carreras.
Suzuki Suzulight: la revolución de la movilidad urbana
Otro ‘pequeño-gran coche’ que lo cambiaría todo fue el Suzulight, con el que Suzuki creaba en 1955 su primer automóvil y el primer kei car (que cumplía con la legislación japonesa de “Keijidosha”) de producción en serie de Japón.
El Suzulight se diseñó como un vehículo compacto (solo 2.990 mm de largo, 1.295 mm de ancho y 1.400 mm de alto) y ligero (con un peso inferior a los 500 kg). El objetivo es que fuera un coche económico, robusto, fácil de conducir y mantener. Impulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros y 360 cc, y con 16 CV de potencia, este modelo iba muy por delante de su tiempo, con una suspensión independiente de muelles helicoidales y la dirección de cremallera.
Para el diseño del primer concepto, Shunzo Suzuki se basó en varios modelos europeos para desarrollar el vehículo, especialmente en un Austin 7 desarrollado en Reino Unido, un coche muy popular en aquella época y que tenía un coste muy razonable. Tras construir el primer prototipo, comenzó la fase de pruebas. Su recorrido más memorable fue un largo viaje a través de la región montañosa de Hakone, entre Hamamatsu y Tokio, donde no existían caminos pavimentados en ese momento. Aunque llegó a Tokio muy tarde y a plena noche, el equipo presentó el automóvil al presidente de ‘Yanase’ y a la oficina del Gobierno del Automóvil. El presidente se quedó hasta tarde para saludar personalmente al equipo y no dudó en subirse al vehículo. Tras probarlo, le dio a Shunzo y a su equipo la aprobación total para poner el coche en producción.
En octubre de 1955 se realizaron las dos primeras dos entregas de este modelo, destinadas a médicos que utilizarían el pequeño vehículo para sus rondas diarias. La producción inicial fue de 3-4 automóviles por mes, pero a principios de 1956 el volumen mensual había crecido hasta las 30 unidades.
Con el Suzulight, se inauguraba el segmento del coche urbano, que destaca por su eficiencia económica y su facilidad de conducción para cubrir necesidades prácticas y diarias en el transporte de personas o mercancías. Un concepto ideal para desplazarse al trabajo, al colegio o de compras, tanto en las ciudades como en los entornos rurales donde el transporte público es inexistente o difícil de utilizar.
Desde entonces, Suzuki ha ido perfeccionando los productos que cumplen esta filosofía. Primero, con variantes comerciales de este modelo (Suzulight Carry -1961- y Suzulight Carry Van -1964-). Luego, con minivehículos mucho más avanzados, modernos y dispuestos a resolver nuevos desafíos, como el propio Jimny en 1970, el Alto en 1979 y el WagonR en 1993, o el Spacia en 2013 o el Hustler en 2014.
Suzuki RG250 Gamma: 40 años de la pionera de las réplicas de competición
Hace 40 años nació una moto que creó un segmento propio y se convirtió en leyenda desde su nacimiento. La Suzuki RG 250 Gamma fue la primera moto de calle construida como una réplica casi exacta de una moto de competición. Su éxito fue arrollador: ‘Moto del año’ en Japón y 52.000 unidades comercializadas en su año de debut, 1983.
Para conseguirlo, Suzuki puso en la calle la primera moto de serie con bastidor de aluminio de doble viga. El legendario Dual Cell-ALBOX ofrecía la máxima rigidez, permitía rebajar el peso del conjunto a sólo 131 kilos y trabajaba en conjunto con suspensiones muy evolucionadas: trasera Full-Floater y horquilla delantera con sistema Anti Nose Dive Fork (ANDF). La Suzuki RG 250 Gamma también fue la primera en montar un carenado racing pintado con los colores de las motos de carreras de fábrica.
Este modelo montaba una mecánica bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, refrigerada por líquido y equipada con cámaras de admisión Suzuki (SIPC) de nuevo desarrollo y carburadores de compuerta plana. Este motor generaba 45 CV de potencia máxima a 8.500 rpm.
