Durante una semana tuvimos en nuestras manos el Mercedes‑Benz GLE 350 de 4MATIC, una de las opciones más interesantes dentro de la gama SUV premium con etiqueta Cero. Este modelo híbrido enchufable con motor diésel busca unir lo mejor de dos mundos: una autonomía eléctrica más que decente para el día a día y un consumo en carretera digno de un compacto. El resultado es un coche que sorprende por su equilibrio general, refinamiento en marcha y una eficiencia que pocos rivales pueden igualar.
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Una combinación inteligente de potencia diésel, silencio eléctrico y lujo sin excesos.
Análisis exterior e interior
El GLE 350 de mantiene esa estética sobria y elegante que ha definido a la generación actual del GLE. Su presencia es imponente sin caer en la exageración, con una parrilla delantera bien proporcionada, líneas limpias y faros LED afilados que aportan ese toque tecnológico que se espera de un modelo premium de esta categoría. Las llantas, incluso en su configuración estándar, complementan perfectamente el conjunto, y el diseño lateral ofrece una sensación de robustez sin recurrir a soluciones recargadas.
En la parte trasera, el diseño sigue siendo discreto, pero con personalidad. Las ópticas traseras se integran bien en el portón, y el difusor inferior, con detalles cromados, remata un conjunto que comunica solidez y sofisticación. Este GLE no es de los que buscan llamar la atención a gritos, pero sí deja claro que estás ante un coche de alta gama. Y eso, para muchos, tiene más valor que cualquier artificio estético.
Entrar en el habitáculo del GLE 350 de 4MATIC es como acceder a un espacio pensado para viajar con absoluta comodidad. Desde el primer instante, lo que impresiona es el nivel de aislamiento. En modo eléctrico, el silencio es absoluto. No hay vibraciones, no hay ruidos mecánicos, y la sensación de refinamiento está al nivel de una berlina de representación. El diseño del interior sigue el estilo de Mercedes actual: sobrio, moderno y tecnológicamente avanzado, sin renunciar a una disposición práctica.
El salpicadero está dominado por dos pantallas unidas bajo un mismo cristal: una para la instrumentación digital personalizable y otra para el sistema multimedia MBUX. Ambas ofrecen una visualización excelente, y el sistema responde de forma rápida e intuitiva. La calidad de los materiales es sobresaliente: cuero sintético de buen tacto, inserciones en madera o aluminio (según configuración), y ajustes que no presentan crujidos ni vibraciones. Todo transmite solidez y cuidado en el detalle.
Los asientos delanteros son especialmente confortables. Disponen de calefacción, regulación eléctrica con memoria y un mullido que equilibra perfectamente firmeza y suavidad. Están pensados para hacer muchos kilómetros sin fatiga. En las plazas traseras, el espacio disponible es muy generoso tanto para las piernas como para la cabeza, incluso para personas altas. La anchura permite que viajen tres ocupantes con relativa comodidad, aunque claramente el confort óptimo es para dos.
A diferencia de otras versiones del GLE con motores térmicos convencionales, el 350 de no permite equipar tercera fila de asientos. Esto se debe a que el sistema híbrido enchufable ocupa espacio bajo el piso del maletero, lo que impide añadir dos plazas adicionales. Por tanto, estamos ante un SUV de cinco plazas reales, bien aprovechadas, con enfoque familiar pero no de gran capacidad.
El maletero, aun así, conserva una cifra más que aceptable, con una boca de carga amplia y formas regulares. Dispone de apertura eléctrica con función manos libres, y bajo el suelo hay espacio para guardar el cable de carga. También es posible abatir los asientos traseros en configuración 40:20:40 para aumentar la capacidad de carga, lo que convierte al GLE en un coche práctico, además de lujoso. Y por supuesto, no falta la iluminación ambiental multicolor, el climatizador multizona o el sistema de sonido opcional Burmester, todos ellos aportando al confort general una sensación de viaje premium que cuesta abandonar.
PRUEBA DINÁMICA
El sistema híbrido enchufable del GLE 350 de combina un motor diésel con un motor eléctrico, ofreciendo un empuje conjunto cercano a los 330 CV. El resultado es una entrega de potencia muy suave, lineal y eficiente. En ciudad, el uso del modo 100 % eléctrico es una delicia: silencioso, instantáneo y perfectamente válido para el día a día gracias a una autonomía que ronda los 100 km reales si se conduce con suavidad.
En trayectos largos, el motor diésel entra en juego con una finura admirable. El consumo es muy contenido para un SUV de su tamaño, con cifras que pueden mantenerse fácilmente por debajo de los 6 litros a los 100 km si se aprovecha bien la batería y se conduce en modo híbrido. Además, el cambio automático de nueve velocidades se encarga de que todo fluya sin tirones ni dudas, adaptándose bien tanto a la conducción tranquila como a adelantamientos con decisión.
La tracción total 4MATIC aporta un plus de seguridad y confianza en cualquier circunstancia, y la suspensión (con opción adaptativa) encuentra un equilibrio muy logrado entre confort y control de la carrocería. El GLE no pretende ser deportivo, y no lo necesita. Lo suyo es devorar kilómetros con serenidad, sin esfuerzo, y transmitiendo esa sensación de dominio que tan bien saben hacer en Stuttgart.
Es un coche que invita a viajar, a disfrutar del silencio de la marcha eléctrica y del empuje refinado del diésel. Y sobre todo, es un coche que da la sensación de estar por encima del tráfico, no solo por su altura, sino por su forma de moverse.
Prestaciones técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Tipo de motor térmico | 2.0 litros, 4 cilindros diésel |
| Potencia motor térmico | 197 CV (145 kW) |
| Potencia motor eléctrico | 136 CV (100 kW) |
| Potencia combinada | 333 CV |
| Par motor combinado | 750 Nm |
| Transmisión | Automática 9G-TRONIC |
| Tracción | Integral 4MATIC |
| Batería | 31,2 kWh (útiles aprox. 23 kWh) |
| Autonomía eléctrica WLTP | 94 – 105 km |
| Aceleración 0–100 km/h | 6,9 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h (140 km/h en modo EV) |
| Consumo mixto WLTP | 0,6 – 0,9 l/100 km |
| Consumo eléctrico medio WLTP | 24 – 26 kWh/100 km |
| Emisiones de CO₂ WLTP | 16 – 23 g/km |
| Capacidad del maletero | 490 – 1.915 litros |
| Capacidad del depósito de diésel | 65 litros |
| Longitud / Anchura / Altura | 4.924 mm / 2.015 mm / 1.797 mm |
| Peso en orden de marcha | 2.690 kg aprox. |
| Etiqueta ambiental | Cero emisiones (DGT) |
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Excelente autonomía eléctrica real
- Calidad de acabados y confort interior
- Consumos muy bajos para su tamaño
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio elevado frente a alternativas no enchufables
- Algunas funciones opcionales deberían ser de serie
- Tercera fila no disponible en esta versión
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
El Mercedes‑Benz GLE 350 de 4MATIC 2025 es una de las propuestas más coherentes dentro del universo SUV premium electrificado. Es ideal para quien busca la comodidad de un gran SUV con etiqueta Cero, pero sin renunciar a un uso realista en carretera, donde el diésel sigue siendo imbatible en consumo. El sistema híbrido enchufable funciona de manera impecable, y su capacidad para recorrer más de 90 kilómetros en modo eléctrico lo hace perfecto para la rutina urbana o desplazamientos diarios sin emisiones.
Además, ofrece todo el lujo, tecnología y refinamiento que se espera de un Mercedes, con una estética que no pasa de moda y un comportamiento que prioriza el confort por encima de todo. No es un coche barato, pero sí uno de los más completos y racionales dentro de su categoría.
| Versión | Combustible / Tecnología | Potencia (CV) | Tracción | Precio desde (€) |
|---|---|---|---|---|
| GLE 300 d 4MATIC | Diésel MHEV | 269 | 4×4 | 90 730 € |
| GLE 450 4MATIC | Gasolina MHEV | 381 | 4×4 | 96 836 € |
| GLE 450 d 4MATIC | Diésel MHEV | 367 | 4×4 | 103 388 € |
| GLE 400 e 4MATIC | Híbrido enchufable (PHEV) | 381 | 4×4 | 95 955 € – 96 325 € |
| GLE 350 de 4MATIC | Híbrido enchufable Diésel (PHEV) | 333 | 4×4 | 98 630 € – 99 701 € |
| AMG GLE 53 4MATIC+ | Gasolina MHEV (AMG) | 435 | 4×4 | 118 165 € – 119 624 € |
| AMG GLE 53 Hybrid 4MATIC+ | PHEV (AMG) | 544 | 4×4 | 121 750 € – 122 514 € |
| AMG GLE 63 S 4MATIC+ | Gasolina (V8) | 612 | 4×4 | 178 643 € – 180 766 € |
