El mercado de los SUV eléctricos no para de crecer y cada mes aparecen nuevas propuestas que intentan colarse en el radar de los compradores europeos. Entre ellas, el KGM Torres EVX 2025 llega con una carta de presentación bastante llamativa: un diseño con personalidad, autonomía respetable, mucho espacio interior y un precio que puede poner nerviosos a más de un competidor. Durante una semana completa tuve ocasión de convivir con este SUV coreano y comprobar si lo que promete sobre el papel se traslada a la realidad diaria.
No es un coche que pase desapercibido, sobre todo porque KGM es una marca que todavía está construyendo su identidad en España. Y eso genera curiosidad, preguntas y hasta cierto escepticismo. Pero precisamente por eso la experiencia resulta interesante: es la oportunidad de ver si realmente merece la pena darle un sitio entre rivales consolidados como Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5 o Peugeot e-3008.
La semana de prueba me sirvió para llevarlo en distintos entornos: ciudad, autovía, carreteras secundarias y hasta algún tramo revirado para comprobar cómo se desenvuelve fuera de la rutina habitual. La conclusión no es única, tiene matices, porque el Torres EVX es de esos coches que sorprenden en unos aspectos y dejan margen de mejora en otros.
VIDEO PRUEBA en YouTube
Un SUV eléctrico con gran espacio y autonomía, que apuesta más por la comodidad que por la deportividad.
Análisis exterior e interior
El Torres EVX transmite robustez desde el primer vistazo. Su carrocería, de casi 4,72 metros, lo coloca en la parte alta del segmento de SUV eléctricos medios. El frontal es probablemente lo más llamativo, con unas ópticas LED afiladas y una parrilla cerrada que, aunque falsa por razones aerodinámicas, aporta carácter. No se limita a copiar las líneas minimalistas que tanto se repiten en el mercado eléctrico; aquí se busca una estética más clásica, incluso cercana a los SUV con aspiraciones off-road.
De perfil se nota su intención práctica: voladizos cortos, una línea de cintura elevada y pasos de rueda bien marcados. Las llantas, de hasta 20 pulgadas según versión, llenan bien los arcos y contribuyen a la sensación de solidez. No es un coche discreto, sino un modelo que quiere destacar en el tráfico, y lo consigue.
En la parte trasera encontramos un portón muy vertical, con pilotos LED que cruzan gran parte de la zaga. Esto no solo lo hace visualmente más imponente, también ayuda a maximizar el espacio del maletero, que es uno de los grandes argumentos del Torres EVX. Los 839 litros de capacidad son una cifra que pocos rivales pueden igualar en este rango de precios.
Durante la semana, me di cuenta de que este diseño despierta curiosidad: varios peatones me preguntaron qué coche era, porque la marca KGM todavía no es muy conocida en España. Ese factor de novedad juega a su favor para diferenciarse, aunque también es un reto en términos de confianza de marca.
Al abrir la puerta del Torres EVX te encuentras con un habitáculo moderno y bien equipado. Lo que más llama la atención es el doble panel de 12,3 pulgadas: uno dedicado a la instrumentación digital y otro para el sistema multimedia. La interfaz no es la más sofisticada del mercado, pero es clara y responde con agilidad. Y lo más importante: cuenta con Apple CarPlay y Android Auto, imprescindibles hoy en día.
Los asientos delanteros son un punto fuerte. Además de ser amplios y cómodos, disponen de ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. Un detalle que no esperaba encontrar en un coche de este precio. En las plazas traseras la sorpresa es mayor: no solo hay espacio abundante para las piernas y la cabeza, sino que los respaldos pueden reclinarse hasta 32 grados, lo que convierte a este SUV en un auténtico aliado para viajes largos en familia.
La calidad interior es correcta. Se mezclan plásticos blandos con superficies más rígidas, pero en general la sensación es de solidez. No llega a transmitir el refinamiento de un premium, pero tampoco da la impresión de estar ante un producto barato. En el día a día, se nota que han pensado en la practicidad: múltiples huecos portaobjetos, varios puertos USB-C, cargador inalámbrico y un maletero que es directamente gigantesco.
En cuanto a la insonorización, la experiencia fue muy positiva. El aislamiento acústico está bien trabajado y, sumado al silencio propio de la propulsión eléctrica, convierte al Torres EVX en un espacio muy cómodo para desplazarse.
PRUEBA DINÁMICA
Al volante, el KGM Torres EVX deja claro que su filosofía está más cerca del confort que de la deportividad. El motor eléctrico ofrece 207 CV y 339 Nm de par, cifras que permiten un 0 a 100 en 8,1 segundos. No es un coche lento, pero tampoco busca impresionar con aceleraciones fulgurantes. Lo que transmite es suavidad y linealidad en la entrega de potencia.
La suspensión tiene un tarado blando, pensado para filtrar irregularidades y ofrecer comodidad a los ocupantes. En autovía y ciudad, esta configuración es perfecta: el coche se siente cómodo, fácil de conducir y muy estable a ritmos legales. En carreteras de curvas, el peso de casi dos toneladas se nota, con una dirección ligera que resta algo de confianza cuando buscas un comportamiento más dinámico.
Uno de los apartados que más me sorprendió fue la autonomía real. Con su batería de 73,4 kWh (LFP fabricada por BYD), logré consumos bastante ajustados, situando la media en torno a los 18 kWh/100 km. Esto permite acercarse bastante a la cifra oficial WLTP de 462 km en uso mixto. En ciudad, incluso, es factible superar los 500 km, lo cual es muy destacable.
La recarga también está bien resuelta: admite hasta 145 kW en corriente continua, con lo que puedes pasar del 10 al 80% en unos 37 minutos. En alterna, la carga trifásica a 11 kW permite llenarlo en unas 9 horas, ideal para la carga nocturna en casa. Además, incorpora función V2L, lo que significa que puedes usar la batería del coche para alimentar dispositivos externos, un detalle práctico que no todos los SUV de este segmento ofrecen.
Prestaciones y Batería
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Eléctrico síncrono, 207 CV (152 kW) |
| Par máximo | 339 Nm |
| Tracción | Delantera (FWD) |
| 0-100 km/h | 8,1 s |
| Velocidad máxima | 175 km/h (limitada) |
| Batería | LFP (Litio-Ferro-Fosfato) – BYD Blade, 73,4 kWh brutos |
| Autonomía WLTP | 462 km (mixto) / 635 km (urbano) |
| Consumo medio WLTP | 16,9 kWh/100 km |
| Carga en CA (AC) | 11 kW (trifásica) → 0-100% en ~9 h |
| Carga en CC (DC) | Hasta 145 kW → 10-80% en ~37 min |
| Función V2L | Sí, hasta 3,6 kW (alimentar dispositivos externos) |
| Maletero | 839 litros / 1.662 litros con asientos abatidos |
| Peso | ~1.950 kg |
| Garantía batería | 10 años o 1.000.000 km |
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Gran autonomía y eficiencia real.
- Equipamiento de confort muy completo.
- Maletero enorme y habitabilidad excelente.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Dirección poco comunicativa.
- Marca todavía poco conocida en España.
- Solo disponible con tracción delantera.
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
El KGM Torres EVX 2025 ha demostrado durante esta semana de prueba que no es simplemente “otro SUV eléctrico más”. Ofrece un equilibrio muy interesante entre autonomía, practicidad y precio. Sus puntos fuertes son claros: espacio, confort y un nivel de equipamiento difícil de igualar por el mismo presupuesto.
No pretende enamorar por deportividad ni por acabados premium, pero cumple con nota en lo que realmente importa al usuario medio: autonomía suficiente, espacio para toda la familia y un coste razonable de adquisición. A eso se suma una garantía muy generosa en la batería, de 10 años o hasta un millón de kilómetros, que aporta tranquilidad.
¿Es el SUV eléctrico más refinado del mercado? No. ¿Es una opción muy lógica y competitiva frente a rivales más asentados? Sin duda. Si lo que buscas es un coche práctico, moderno y con una excelente relación calidad-precio, el Torres EVX merece estar en tu lista de candidatos.
| Versión / Acabado | Precio base declarado | Observaciones |
|---|---|---|
| Torres EVX Trend | 34.500 € | Precio sin ayudas ni financiación. |
| Torres EVX Life | 37.500 € | Más equipamiento respecto al Trend. |
| Con financiación + descuentos + Plan MOVES | ~ 24.300 € | Precio estimado aplicando todas las ayudas posibles. |
| Versión Taxi (EVX) | 26.000 € + IVA (31.460 € con impuestos) | Adaptado para servicio público. |
| Versión Van / comercial N1 | 26.000 € + IVA | Homologación comercial, autonomía algo menor. |
| Precio desde configurador KGM | 37.500 € | Punto de partida según versión Trend. |
