¿Tienes el carnet de coche o el A1 de motos y quieres un modelo deportivo y con estilo racing?
La prueba de ésta semana te interesará porque traemos una de las motos más exclusivas y llamativas de su categoría.
Su historia es conocida por muchos, y es que Aprilia tuvo uno de sus mejores momentos con la comercialización de RS125 de dos tiempos. En 1992 llegaba el relevo de la gama AF1 con un modelo más actual y ligero, su 125 levantaba pasiones y declaraba 37 caballos de puro nervio, el velocímetro paraba a los 173 km/h, una auténtica bestia.
Con la caída de los motores de dos tiempos llegó la opción de cuatro tiempos, mucho más calmada y apta para el carnet de coche.
Su estética bebe directamente de las líneas de diseño de la majestuosa RSV4 de 2009, con un frontal agresivo y triangular con una triple óptica led y un carenado bien integrado.
Su lateral destaca por unas formas afiladas tanto en el depósito como en la zona del asiento y colín, es toda una RR. La trasera adquiere personalidad gracias a un piloto trasero led integrado en los plásticos bajo el colín, muy elevado para dejar al aire su contenida rueda de 140 de ancho.
El puesto de conducción también evoca a las grandes RR de la historia con una pantalla monocromática de gran formato donde encontramos toda la información con gran calidad de definición y sin florituras, sus semi-manillares nos piden guerra al primer contacto visual.
No hace falta tener muchos caballos para optar por una moto agresiva y exclusiva, la RS125 nos hace rememorar a las clásicas de dos tiempos.
PRUEBA EN CIUDAD
Pese a sus formas radicales, su tamaño es muy contenido y nos ayuda a encontrar una posición cómoda. 144 kg es su peso en orden de marcha, nada más montarnos sentimos su ligereza, es adecuada para recorrer las calles de tu ciudad. Los 15 caballos son más que suficientes gracias a una buena aceleración y una suavidad muy destacada.
No podemos olvidar que sus manillares y la altura de su asiento nos echan el peso hacia adelante, con una probabilidad alta de que se nos resientan las muñecas, además, el asiento tiene un mullido algo duro.
El escalonamiento de sus 6 relaciones es correcto y la maneta de embrague es suave para facilitarnos el continuo cambio de marcha que necesitaremos en una moto de sus características. Se ha aprovechado igualmente para introducir un piñón de 58 dientes, con lo que se ha alargado la relación de la transmisión final, mejorando así la capacidad de respuesta al abrir el acelerador.
La parte ciclo es de las más avanzadas de la categoría, con un chasis de doble viga de aluminio y unas suspensiones de gran calidad: horquilla invertida con barras de 40 mm y monoamortiguador trasero anclado a un basculante asimétrico fabricado en aluminio. La frenada es igualmente imponente: disco delantero de 300 mm mordido por una pinza de anclaje radial y sistema antibloqueo ABS de doble canal desarrollado por Bosch.
PRUEBA EN CARRETERA
Pero si hay un entorno donde poder disfrutar de las aptitudes de la RS es en carretera secundaria, su puesto de conducción es ideal para enlazar curvas reviradas con las revoluciones arriba, es un modelo que tumba solo con pensarlo y se puede exprimir al máximo en este tipo de trazados. Pesa poco y sube revoluciones con muchas ganas y aunque en datos no brilla, las sensaciones a sus mandos son radicales.
El depósito cuenta con 14,5 litros de capacidad máxima y su consumo medio durante la prueba se situó en unos correctos 3 litros cada 100 kilómetros por lo que podremos recorrer unos 400 kilómetros entre repostajes.
En autovía veremos la limitación de su motor, su ritmo es bueno pero en un tramo cuesta arriba no podremos mantener una velocidad de crucero de más de 100 km/h.
Ni que decir cabe que no es una moto para largos recorridos, su ritmo es limitado y la postura y mullido del asiento nos hará sufrir más de la cuenta aunque, nada es imposible si elegimos bien el recorrido y planificamos bien las paradas.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Deportividad
- Suavidad del Motor
- Manejabilidad
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Mullido de los asientos
- Asiento trasero
VEREDICTO FINAL
El segmento de las 125 premium está más al día que nunca pero hay pocas R que sigan la estela de la RS125. Componentes de calidad y una parte ciclo insuperable son sus bazas junto a un motor mejorado que rinde lo mejor que puede dentro de la legalidad. La RS125 nos puede hacer sentir un piloto sin necesidad de tener carnet específico de moto y es perfecta para adentrarse en el mundo de las dos ruedas.
IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
