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Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022

Llevamos muchos días probando coches eléctricos, de pasar a probar coches diésel y algo de híbridos con gasolina, se ha pasado a probar mucho coche movido a batería únicamente. Pero cuando me enfrento a un coche como el invitado de hoy me nace la pregunta si vale o no la pena este coche con esta alternativa eléctrica.

Nos ponemos al volante del Citroën Ë-Spacetourer, un monovolumen derivado de los furgones comerciales que además comparte plataforma dentro del grupo Stellantis e incluso fuera con los acuerdos que tienen con Toyota por ejemplo (Toyota Proace VERSO EV), nos ofrece una autonomía aproximada de 300 kms y un espacio para 7 pasajeros a modo primera clase en este acabado Shine.

La modularidad y los buenos materiales del interior posicionan a este monovolumen de pasajeros en lo más alto del listón donde otros modelos llevan mucho tiempo, por algo se empieza.

Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022
Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022

Análisis exterior e interior

A nivel estético este monovolumen no destaca por un aspecto que te enganche, sus formas cuadradas y con pocos elementos que puedan agradarte por su novedad aquí no se han esmerado en lo absoluto, incluso puedes confundirte con sus primos de grupo. Se aplican los logotipos y nombres específicos así como los carenados de Chevron. 

En los laterales encontramos las puertas que se deslizan de manera eléctrica que ofrecen un amplio espacio para subir y bajar del vehículo, podremos accionar la apertura o cierre desde el mando o desde los mandos del interior ubicados en el pilar b o bien en el salpicadero, está todo bien organizado para facilitar el uso de estas puertas.

Donde no hay mayor cambio es en la zona trasera que si eliminamos los nombres y logos son coches idénticos donde puede causar algo de duda, al menos es un diseño acertado. Encontramos un portón que se abre en dos partes gracias a una luneta que se abre para acceder a la zona del maletero sin tener que abrir todo el area del maletero que nos limita por el espacio alrededor muchas veces, alguna pared, coche, etc.

Lo más interesante es entrar a este tipo de vehículos para encontrar lo que nos ofrecen en modularidad, espacio y si es posible acabados, ya que durante mucho tiempo no se ofrecía unos acabados altos que al menos tocase algo más cercano a una Clase V por ejemplo la que para mí sigue siendo el referente en este tipo de vehículo. Sin embargo existen estas alternativas más económicas pero que ofrecen un salto de calidad importante y es de agradecer.

El espacio interior es para 7 pasajeros, organizados en butacas individuales sintiéndonos en un avión incluso, tanto por espacio como por comodidad (ojo que hay aviones que no son tan cómodos). La posición de las banquetas están dispuestas en 2+2+3 … En las dos plazas intermedias podremos desplazarlas o rotarlas para obtener incluso un salón de reuniones o bien para comer, existe una consola central que despliega una mesa que nos facilita este uso.

Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022
Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022
Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022
Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022
Al volante del Citroën Ë-SpaceTourer 2022

PRUEBA DINÁMICA

Bajo la plataforma multienergía EMP2 del grupo PSA “ahora Stellantis” este Ë-SpaceTourer ofrece una alternativa 100% eléctrica con un motor de 100kW (136cv y 260 Nm de par máximo), en cuanto a la batería implementada tenemos dos opciones disponibles una de 50 kWh de capacidad ofreciendo hasta 230 km de autonomía y la de 75 kWh con 330 km de autonomía ambas en ciclo WLTP.

La batería que analizamos en nuestra unidad es la de mayor capacidad y autonomía, que además sólo se ofrece con las tallas medias y largas. Esta plataforma es compartida con modelos como el ë-Jumpy, la Vivaro-e de Opel o la Peugeot e-Expert.

Al subirme noto inmediatamente una posición elevada en la conducción como es lógico en este tipo de coche, el salpicadero es sencillo y con muchas zonas para guardar objetos, el cuadro de instrumentos ofrece información como el medidor de potencia, el nivel de carga de batería, consumos y flujo de energía, mientras en el centro del salpicadero encontramos una pantalla táctil de 7 pulgadas para el registro de estadísticas de consumo, configuración de carga y todo el uso del sistema multimedia y navegación.

La conducción es silenciosa y con una maniobrabilidad excelente, este coche se puede conducir de manera fácil y con agilidad si tomamos en cuenta sus casi 5 m de largo donde el factor balanceo puede aparecer cuando acometemos una curva a poca velocidad. En cuanto a la suspensión no he notado una dureza excesiva incluso es muy cómoda aunque si vamos muy rápido en un “baden” podremos notar el resalto que te dará algún aviso de que debes estar pendiente de su tamaño.

Este coche tiene limitada la velocidad máxima a 130 km/h y con nuestra batería de mayor capacidad hemos rozado la autonomía que homologa la marca, eso sí con un desgaste muy elevado debido a su aerodinámica y peso, sobre todo si vamos por autovía.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 75%
Diseño Interior
Diseño Interior 80%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 80%
Motorización
Motorización 85%
Consumos
Consumos 80%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 85%

Veredicto Final

Aunque este modelo lo he probado bajo el paraguas de otras marcas, he de certificar que son monovolumen aptos para el uso meramente urbanos y de pasajeros, trayectos cortos diarios que permitan optimizar la carga diaria o bien durante tramos de descanso, es un coche que mantiene la practicidad de transporte con exclusividad además de un silencio bien merecido, una pena que se extinguiera las versiones térmicas.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
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