Desde España para el Mundo, el Citroën C4 conquista el mercado español desde Madrid.
Muchas ganas de probar este Citroën C4, un modelo que ha cosechado muchas ventas y largas generaciones a sus espaldas ofreciendo ese coche tan necesario para el público, coche práctico, sencillo y con buen comportamiento.
Además la marca francesa siempre ofrece sus toques especiales de confort por cualquier rincón que le mires. Un diseño único en su clase con elementos que le hacen ser diferenciador con sus competidores, ahora en esta generación llega siendo un berlina con aires de “crossover“, por ello vamos a ponernos al volante del Citroën C4 2021.
El acabado Shine es el más alto de gama para el C4 entre los detalles estéticos tenemos los detalles en gris en las protecciones bajas del coche.
Análisis exterior e interior
En cuanto al diseño del Nuevo Citroën C4, logra conjugar dos tendencias estéticas que hasta ahora parecían irreconciliables: la elegancia, la aerodinámica y la fluidez de las berlinas con la robustez y la posición sobreelevada de los SUV. Rompe los códigos en el segmento de las berlinas compactas con una posición sobreelevada y un diseño elegante que se han conseguido gracias a unos voladizos cortos combinados con ruedas de gran diámetro (690 mm) y con la altura libre al suelo de 156 mm.
El acabado Shine es el más alto de la gama que ofrece mejores detalles para este C4 sin embargo sus versiones iniciales son muy bonitas, un diseño que recuerda a modelos antiguos de la marca en modo de guiño al pasado para vivir un presente algo convulso con la era electrificada. Sí tambien existe un C4 eléctrico pero de momento vamos hablar del que estamos probando en el día de hoy.
Con un capó alto y bien modelado abraza un frontal que recupera los códigos estéticos de Citroën ese guiño que os comente anteriormente, firma luminosa en V, faros de doble nivel y chevrones cromados que se extienden a todo lo ancho del vehículo. Una estética que prioriza la tecnología Citroën 100% LED Vision en el alumbrado diurno, los faros y los antiniebla.
En su lateral podemos ver un C4 totalmente aerodinámico, ofrece unos generosos volúmenes realzados por algunas líneas de la carrocería suaves y robustas a la vez, “pegadas al cuerpo”, que proporcionan potencia y carácter.
Los voladizos delantero y trasero cortos, combinados con las ruedas de gran diámetro (6,9 cm) y la separación del suelo de 15,6 cm, superior a la de los competidores, otorgan al vehículo una posición sobreelevada única, una actitud “a punto de lanzarse hacia delante”.
Por su otro lado, la parte trasera da dinamismo y robustez al vehículo, sugiriendo al mismo tiempo la presencia de un maletero de volumen generoso (380 L).
Con la luneta posterior inclinada, el alerón aerodinámico y los pilotos unidos por una franja negra brillante, el Nuevo C4 muestra un aspecto único y diferente, acompañado por una firma luminosa de LED en V.
En el interior encontramos un espacio sencillo pero que va enganchandote gracias a su comodidad general, los asientos Advanced Confort son una innovación exclusiva de Citroën. Están constituidos por una acogedora espuma compacta de 15 mm, mullida y con excelente soporte, apreciable desde el primer contacto y una espuma de alta densidad que ofrece un confort óptimo: mejor filtración de las vibraciones, no sufre aplastamiento y es de larga duración.
Este Nuevo C4 tiene unas dimensiones exteriores compactas que le permiten disfrutar de la agilidad necesaria en el uso diario y, al mismo tiempo, un espacio interior generoso en el que destaca especialmente el espacio para las rodillas (198 mm) en las plazas traseras.
PRUEBA DINÁMICA
Al ponernos al volante del Citroën C4 2021 nos damos cuenta que estamos ante un Citroën sin lugar a duda y eso debido a su sistema de suspensión Citroën Advanced Comfort®, que proporcionan un confort inmejorable y un efecto alfombra voladora, lo que se traduce en bienestar a bordo, dinamismo y placer de conducir.
Su funcionamiento es simple. Las Suspensiones suspension Citroën Advanced Comfort® incorporan dos topes hidráulicos a ambos lados: uno de amortiguación y uno de compresión. La suspensión trabaja por consiguiente en dos tiempos según los requerimientos:
- En compresiones y relajaciones ligeras, la ballesta y el amortiguador controlan coordinadamente los movimientos verticales sin necesidad de recurrir a los topes hidráulicos, proporcionando así un efecto alfombra voladora y dando la sensación de que el coche sobrevuela las deformaciones de la carretera.
- En compresiones y relajaciones importantes, la ballesta y el amortiguador trabajan coordinadamente con los topes hidráulicos, que reducen el movimiento progresivamente evitando así las paradas bruscas al final del recorrido. El tope hidráulico absorbe y disipa la energía almacenada. Por lo tanto, no se produce rebote alguno y los pasajeros están perfectamente aislados de la carretera.
La motorización que probamos es la diésel de 130cv con una caja automática de 8 velocidades que incorpora una nueva palanca de metal labrado. Tiene tres posiciones (R, N y D), para seleccionar fácilmente la marcha atrás, el punto muerto o la marcha adelante, y 2 pushs:
- P para activar el modo Parking,
- M para activar el modo Manual en motorizaciones gasolina o diésel,
- o B para activar el modo Brake en la motorización eléctrica.
La conducción es suave y confortable, además de contener unos consumos algo distintos a lo que nos dice la marca sin embargo muy buenos para un uso intensivo de este coche, para conocer más detalles e impresiones te invito a ver la video prueba a continuación.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio interior
- Caja de cambios
- Cuadro de instrumentos e infoentretenimiento.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Maletero
- Paneles de puertas
- Consumos
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
