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Al volante del CUPRA León e-Hybrid 2022

Un compacto muy atractivo y con buenos consumos, pero con un precio que te hará pensarlo dos veces.

Cupra lleva un tiempo ofreciendo una gama de versiones en sus modelos muy completa, desde los menos potentes, pasando a unas potencias intermedias hasta llegar a los más top de potencia. En esta oportunidad me he puesto al volante del CUPRA León e-Hybrid 2022 con la versión 5 puertas y motor de 245 cv.

Para los más curiosos puede parecer que esta unidad es una inicial e-Hybrid por no llevar uno de los elementos como los botones satélites del volante, sin embargo esta unidad de prensa ha llegado así y es el motor de 245 cv donde si lleva de serie esta opción. Como siempre os digo muchas veces no os dejéis llevar por la primera impresión porque siempre hay cosas muy especificas y nos gusta aclararlas.

La versión e-Hybrid 245cv trae de serie los botones satélites en el volante, esta unidad de prensa no los equipa.

Análisis exterior e interior

Pasamos a evaluar el exterior de este León 5p e-Hybrid, donde no vas a notar mayor diferencia con respecto a una versión térmica pura, a primera vista en la aleta delantera del conductor es donde veras la trampilla para conectar la carga del coche.

Las líneas de diseño vienen como sabeis heredadas del SEAT León de 4ta generación y aquí CUPRA ha dado sus pinceladas en tonos «COBRE» y elementos más específicos para resaltar un aspecto algo más deportivo.

Las llantas de serie en esta versión tienen un acabado bi-tono que rompe con ese aspecto cobrizo de todo el conjunto, si quieres puedes pedir opcionalmente otro diseño de llantas que acompaña a esta tonalidad típica de CUPRA.

Para la zona trasera encontramos los pilotos en LED unidos por todo el portón con otro elemento diferenciador para lucir una firma lumínica muy atractiva. En la zona baja del paragolpes vemos un difusor así como las dos «falsas» salidas de escape en toque COBRE.

Al pasar al interior encontramos un coche sin mucho lujo, pero con materiales mejorados con respecto al SEAT y que ofrece una sensación de más calidad, hay dos pantallas digitales para el cuadro de instrumentos como la de multimedia que en esta oportunidad va mucho más fluido sin cortes o momentos de reinicio del sistema. En el volante notamos un pequeño detalle por la ausencia de los botones satelitales, pero la marca nos ha aclarado que esta unidad de prensa ha llegado así pero que la versión oficial viene con esos botones de serie en esta motorización.

Hay que destacar que en este interior no se encuentra el «black piano» que existe en otros modelos en exceso, así que un detalle excelente. En cuanto a la habitabilidad interior es buena, 4 adultos pueden viajar con mucha comodidad y la plaza central trasera podrá apañar a otro adulto para viajes puntuales. 

En los asientos delanteros encontramos unas butacas de corte deportivo «semi-backet» con los cabezales integrados, estos con un buen equilibrio entre sujeción lateral y confort.

Un poco de aspecto negativo en esta versión e-Hybrid es la reducción del maletero en capacidad ofreciendo unos 270 litros frente a los 380 litros de capacidad del León térmico puro. Esto también ocurre para la versión familiar que pasa a 470 litros frente a los 620 litros del ST térmico puro.

PRUEBA DINÁMICA

Las ganas están en ponernos al volante de este Cupra León e-Hybrid que trae un motor 1.4 TSI de 150cv combinado con otro motor eléctrico de 116cv ofreciendo en total una potencia de 245 cv y 400 Nm de par, asociado a una caja DSG 6 velocidades.

Esta combinación nos permite encender el coche y no tener ningún tipo de ruido, eso debido a que siempre enciende en modo eléctrico, así que rugir como un león no lo esperes… Esta versión va en otra linea de clientes.

Los modos de conducción en este León podrán ofrecer una conducción 100% eléctrica, hibrida con más potencia e incluso modos más adaptados a una conducción «eco» total. En modo confort podrás rodar muy cerca de los 100 km/h en modo eléctrico hasta unos 48 kms (lo que nos ha dado en todos estos días al 100% de carga) algo menos que los 52 kms que nos comenta la marca.

Para cargar este León necesitaras algo menos de 6 horas en un enchufe doméstico de 2,3 kW y 3 horas y 42 minutos en una toma de corriente alterna a 3,6 kW, la batería es de 13 kWh y gracias a este sistema el coche lleva la etiqueta 0 emisiones de la DGT.

Si el modo Sport o Cupra es activado notamos un coche más radical con una notable ganancia del motor gasolina, y otra parte por el sonido más ronco que desarrolla internamente mediante altavoces, al final te acostumbras y piensas que llevas un V8 debajo del capot.

Lo cierto es que este coche tiene una patada bestial, sus 245 cv ofrecen unas sensaciones increíbles, obviamente nada como su hermano de 300cv pero que luego puedas presumir de consumos de diario mucho más bajos este hibrido enchufable seguro que te ayudará a conseguirlos, eso sí, lo mejor es tener lugar para recargarlo y no usar el motor para ello sino pierde todo el sentido de uso de este coche.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 85%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 80%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 90%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 95%

Veredicto Final

La versión más lógica para tener un coche potente y más tranquilo según lo que necesites en tus viajes, muy camaleónico con tan sólo elegir un modo de conducción, su opción hibrida enchufable es ideal para quienes puedan recargar el coche y disfrutar de sus 48-50 kms de autonomía 100% eléctrica.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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