El veterano del mundo híbrido en categoría SUV ofrece ahora opción enchufable ¿valdrá la pena?
Un SUV tan conocido como el RAV4 en el mundo híbrido es comprensible que lo tengamos con alternativa enchufable pero no ha sido hasta el 2019 que Toyota lo ha presentado en el Salón del Automóvil de Los Angeles. Esta versión es más potente gracias a sus nuevos motores y baterias de mayor capacidad.
Es este modelo un pequeño adelanto de lo que está por venir en otros modelos de la marca, Toyota mantiene su calidad y fama en el mundo hibrido pero promete que su era eléctrica pasará por ser una era inolvidable, pero antes centrémonos en estas alternativas “puente”.
Plug-In Hybrid es la firma de esta versión híbrida enchufable.
Análisis exterior e interior
Estéticamente este RAV4 puede parecer el mismo que la versión hibrida normal, y la verdad es que no estas tan equivocado, sin embargo tiene algunos detalles en el frontal ahora integra una parte oscura para el entramado y el marco de la parrilla, así como para las extensiones de los faros antiniebla. Esto se extiende a las molduras que tienen los paragolpes en la parte baja, las ópticas Bi-LED de serie en todas las versiones.
Desde el lateral notamos el característico diseño del RAV4 con un capó alargado, pasos de rueda con unas formas musculosas y la zona acristalada “trasera oscurecida” con muy buen tamaño. Además de las llantas de 19″ con un diseño de radios bi-tono que además son similares a las que monta el (Suzuki A-Cross).
En cuanto a los colores podrás elegir entre 7 colores diferentes para la primera versión “Advance” y otras 5 colores bi-tono como el de nuestra unidad. La unidad de prueba es un color bi-tono Gris Grafito metalizado espectacular con las combinaciones en negro brillo y plata.
En el pilar C del piloto encontrarás la tapa del deposito de combustible “gasolina” y del lado contrario esta la tapa de la recarga eléctrica que permite hacer cargas hasta 6,6 kw.
Pasando a la zona trasera vas encontrar unos pilotos traseros con tecnología LED con dos salidas de escape cromadas en la zona más baja indiscutiblemente es un diseño muy RAV4 si no es por el anagrama que tiene en el portón no sabrás si es enchufable.
Al entrar al interior pasa algo similar como el exterior se diferencia este RAV4 con elementos más propios como una tapicería más deportiva con detalles en rojo, y de ser en cuero como los de nuestra unidad también vemos estos toques deportivos. En general la sensación de calidad percibida es muy buena, incluso con algunos toques engomados que le dan un aire off-road que me ha gustado mucho.
El salpicadero está presidido por la pantalla táctil, que es de 9 pulgadas en el acabado de nuestra unidad de prueba que viene siendo el más completo y 8” en el acabado Advance. El sistema de info-entretenimiento, es muy rápido, tiene un funcionamiento intuitivo y unos gráficos mejorados muy similar al que equipa el Yaris Cross que probamos, aunque sigue pecando ligeramente en calidad respecto a algunos rivales. Además, la navegación sigue sin ser del todo clara. Lleva navegador por satélite y es compatible tanto con Android Auto como con Apple CarPlay.
El cuadro de instrumentos con buena información y calidad, con un diseño muy tradicional con los diales de potencia, capacidades así como el velocimetro, su diseño ya me parece que debe dar un salto a una nueva generación.
Hay mucha zona para guardar objetos, el espacio para 5 ocupantes es magnifico y tenemos anclajes ISOFIX para llevar a los más pequeños de la familia con la mejor seguridad, además de un confort de marcha porque disponemos de PRE-A/C desde el mando del coche con 10 min de funcionamiento.
La capacidad del maletero se ve reducida por 60 litros frente al RAV4 hibrido por la ausencia de un doble fondo más grande porque la zona común de carga es idéntica ofreciendo 520 litros y llegando a unos 1.604 litros cuando abatimos los asientos traseros.
PRUEBA DINÁMICA
Aquí es donde tenemos que centrarnos en la mayor diferencia de este potente RAV4, que ofrece unos sorprendentes 306cv con una alegría impresionante, si vas en modo SPORT ya en otros modos es un coche que no aparenta demasiada potencia hasta que pisas a fondo.
Pero todo esto no es magia, es fruto de una combinación de un motor de ciclo Atkinson DOHC de 2.5 litros cuatro cilindros y 16 válvulas con sincronización de válvulas de escape y admisión inteligente VVT-i dual (controlada eléctricamente), este motor ofrece 185cv y un par de 227Nm, pero además suma dos motores eléctricos “en este caso es una unidad AWDi” y lleva motor en el eje trasero de 54cv para aportar con el delantero de 182cv, sin embargo estas potencias no son sumadas de lleno sino que tienen una descompensación y llega a los sorprendentes 306cv convirtiendo esta versión en la más potente de la gama RAV4.
Obviamente tiene una nueva batería de iones de litio con capacidad energética de 18,1 kWh. Esta batería tiene 96 celdas que se enfrían con refrigerante del sistema de aire acondicionado y tiene una tensión nominal de 355,2 V. Además está ubicada debajo del piso del vehículo, lo que ayuda a bajar el centro de gravedad y evitando así la intrusión en el espacio de la cabina o la carga. Esta bateria es de Panasonic y pesa 155 kg.
Esta combinación va asociado a una caja tipo CVT (variador continuo) que al funcionamiento no me termina de convencer sobre todo cuando vamos a ritmo más alegre, sin embargo en comportamiento urbano o de viaje continuo es una maravilla de caja de cambio por su nivel de confort.
Para más impresiones y sensaciones te invito a ver la video-prueba a continuación.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Consumos
- Calidades interiores
- Equipamiento
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Precio
- Carga por motor
- Info-entretenimiento.
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
