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Rodando con la Yamaha XSR 700 2020

Moto moderna con un estilo Vintage.

 

Llega Yamaha a nuestro garaje y lo hace con una moto que marca la diferencia en su gama debido a su cuidado diseño y su superventas motor CP2 de 689 cm3 y 75 caballos.

Se presenta con una estética Faster Sons aprovechando la plataforma de la MT-07 con un prominente faro redondo de gran formato y un piloto trasero redondo con tecnología led fijado a un falso guardabarros de aires retro que deja una silueta trasera fina y elevada dando protagonismo a la gran rueda trasera de 180 de ancho.

Para el depósito han apostado por unos plásticos musculosos a medio camino entre el clasicismo y la robustez.

La gama 2021 de la XSR 700 cuenta con dos colores: Power Black y la unidad que tenemos en el garaje, Dynamic White, que combina el blanco con detalles en negro y rojo dejando el dorado para las llantas, todo un acierto.

El cuadro de instrumentos se base en una pequeña pantalla en blanco y negro de formato redondo anclada en medio del manillar, un detalle minimalista donde podremos consultar toda la información de viaje: consumo instantáneo y medio, temperatura del aceite, temperatura ambiente, nivel de gasolina, hora y parcial de kilómetros.

El asiento disponible de serie en la naked es todo un guiño al pasado con un formato de una sola pieza que combina piel y ante con pespuntes en blanco.

La manera en la que ha aprovechado la marca una base moderna para hacer una moto vintage es asombrosa, pareciéndose muy poco a su hermana y creando una línea de diseño que otras marcas han seguido para crear sus modelos

Rodando con la Yamaha XSR 700 2021
Rodando con la Yamaha XSR 700 2021

PRUEBA EN CIUDAD

Como buena naked de media cilindrada y dos cilindros se desenvuelve de maravilla por la ciudad gracias a un dócil motor que entrega mucha fuerza desde muy abajo del cuentavueltas y que con un peso de 186 kg en orden de marcha garantiza ligereza y facilidad de manejo en el tráfico urbano.

El motor puede resultar algo tosco en bajas vueltas pero rápidamente nos hacemos a él, recordemos que no cuenta con acelerador electrónico y que la función de dosificación la debemos hacer nosotros con nuestra mano.

Las suspensiones con horquilla convencional de 130 mm de recorrido son muy válidas para ciudad ya que cuenta con un tarado tirando a blando y podremos sobrepasar irregularidades del asfalto sin problema.

La frenada cuenta con dos discos de 282 mm y pinza de doble pistón delante y un disco de 245 mm y un solo pistón que frena correctamente en condiciones normales.

El asiento cuenta con una altura libre al suelo de 815 mm y aunque no lo parezca puede que nos cueste llegar bien por debajo de 1,75 de altura. Su mullido es decente y nos permite recorrer la ciudad sin mayor problema gracias a una postura cómoda apoyados en un manillar que se acerca desde la tija al piloto y que cuenta con un ancho aceptable para poder llevar relajados los brazos y la espalda.

PRUEBA EN CARRETERA

Para poder disfrutar bien del motor debemos salir a carretera abierta, su respuesta es brutal en bajas y va perdiendo ganas según nos acercamos a la parte alta de las revoluciones, algo común en cualquier bicilíndrico en línea.

Para hacer viajes largos por autopista la notaremos aplomada y con muy poca vibración transmitida al chasis. La posición de las estriberas es confortable y nos permite pasarnos encima de la moto mucho tiempo pero la pega la encontramos en el viento, que nos golpeará sin dudarlo debido a la ausencia de protección aerodinámica.

En carretera secundaria es una moto muy completa que nos aporta confort y garra a partes iguales solo faltando algo más de mordida en la frenada y un tarado de suspensiones algo más duro durante una conducción deportiva, ¡aviso! no es una moto deportiva, así que no pidamos imposibles…

Las marchas están bien calibradas, el pedal se encuentra en buena posición y su accionamiento es brusco pero efectivo. La segunda y tercera marcha convierte la moto en un juguete que podremos manejar a nuestro antojo, el ritmo del motor es intuitivo y disfrutón.

Cuenta con un depósito de 14 litros que gracias a su consumo cercano a los 4 litros cada 100 km nos permitirá hacer más de 300 km antes de parar en una estación de servicio, más que suficiente para una naked.

Algunos usuarios echarán en falta algo más de tecnología ya que solo equipa ABS y carece de mapas de potencia, control de tracción o embrague anti-rebote.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

VEREDICTO FINAL

Todos sabíamos que el motor que equipa la MT-07 no tiene rival en el segmento pero hacía falta un diseño que convenciera a aquellos que huyen de las líneas moderna o futuristas, la XSR ofrece un aspecto bruto y neo-retro con una parte ciclo con una polivalencia que es capaz de llevarnos cómodamente por la ciudad y disfrutar mucho en un puerto de montaña.

IMÁGENES DISPONIBLES DE LA MOTO PROBADA

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Rodando con la Yamaha XSR 700 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño
Diseño 85%
Equipamiento
Equipamiento 65%
Motorización
Motorización 90%
Rodando con la Yamaha XSR 700 2021

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