El Yaris Cross que tiene un aire de mini RAV4.
Nuestra prueba de hoy es al volante del B-SUV de Toyota, y no es el C-HR que probamos hace unos meses. Se trata del nuevo Yaris Cross, un modelo pensado para quienes buscan esta alternativa en formato SUV. De nombre Yaris es lo único que puede parecerse a su hermano utilitario ya que su estética al pasarse al mundo SUV es más parecida a un RAV4 pequeño.
La categoría por la cual compite este Yaris Cross esta plagada de modelos y alternativas incluso híbridos, pero en este caso Toyota ofrece en esta gama una versión que distancia al modelo de sus competidores gracias a la tracción integral AWD-i.
Si quieres conocer su identidad con nombres al completo, deberás leerlo en el lateral.
Análisis exterior e interior
Nuestra unidad de pruebas no es la versión AWD-i, que muy probablemente sea la más llamativa pero menos práctica al uso. Este Yaris Cross es la versión Style con un diseño de un solo color “Negro Azabache” elegido de manera opcional por unos 550€, este modelo además se une a la personalización así que podrás elegir pintura bitono para que destaques mucho más con este coche.
La plataforma elegida para este modelo es la conocida TNGA-B ofreciendo unas dimensiones contenidas de 4,18 m de largo, 1,76 m de ancho y unos 1,56 m de alto, siendo unos 24 cm largo que un Yaris, aunque te parezca poca diferencia, luego no notas en el espacio interior que es más cómodo que un utilitario como el Yaris.
A nivel estético este Yaris Cross como os comento al comienzo de la prueba poco se parece al pequeño utilitario, tiene un aspecto más de RAV4 logrado por ese salto SUV que han hecho. Los pasos de rueda marcados, protecciones y paragolpes musculosos, donde puede tener algo de guiño al Yaris es la vista lateral de los pilotos traseros en el pilar C.
Al pasar al interior nos encontramos con un coche sencillo, práctico pero bien rematado, sus materiales y ajustes están bien logrados. El espacio de las plazas delanteras es correcta así como la disposición de los elementos. Además quiero felicitar a Toyota por el nuevo sistema multimedia que se implementa como tope de gama en esta versión, un sistema muy optimizado con buen diseño así como la usabilidad correcta.
Las plazas traseras mejoran con respecto al C-HR que puedes sentirte encerrado pero aquí encuentras ventanas con buen tamaño y un pilar C que no invade esta visibilidad ya que el aspecto de este Yaris Cross es cuanto menos Coupé… es todo un Mini-SUV.
El maletero tiene una capacidad de 397 litros para la versión 2WD en cambio si vas a la versión AWD-i se reduce a 320 litros la capacidad, debido a la ubicación de un segundo motor eléctrico en el eje trasero.
PRUEBA DINÁMICA
Cuando se habla de opciones híbridas nos viene a la mente rápidamente los coches Toyota han sido y son una referencia por toda su trayectoria, ya este Yaris Cross incorpora la 4ta generación del sistema hibrido de Toyota. Se trata de un motor gasolina tricilíndrico (dynamic force) aporta 93cv con 120 Nm de par, va asociado a un motor eléctrico que desarrolla 79 cv a 141 Nm de par, todo va combinado a una caja tipo e-CVT además de unas baterías de iones de litio que aporta una conducción EV hasta 130 km/h sin intervenir el motor de gasolina. Todo esto se resume en unos 116 CV y 120 Nm de par motor.
El desarrollo de este Yaris Cross ha sido muy positivo, no obstante debo mencionar que es un coche alto y que notaras diferencias en las inercias en comparación al utilitario Yaris, partiendo de ese punto debes estar consciente que renuncias a un poco de esa parte en pro de conducir algo más elevado y con un espacio interior mejorado. Las reacciones son correctas y los viajes se hacen con mucha comodidad.
La caja de cambios no es de las más divertidas pero se nota que van dando saltos de mejoras en cada generación que vamos probando. Espero que sea una sorpresa como la que me lleve con el nuevo sistema multimedia. La versión 2WD es la más correcta para un uso diario, urbano sin muchas aspiraciones más que un uso práctico del dia a día, el AWD-i puede valer cuando necesites un plus de seguridad y de agarre en situaciones algo más complicadas, ya que la incorporación de un segundo motor eléctrico, en el eje posterior, capaz de generar 3,9 kW (5 CV aproximadamente) y 52 Nm de par motor, además de poder mandar hasta un 60% del par al eje posterior solventa con buena nota este tipo de tracción puntual, eso sí no esperes un comportamiento de un 4×4.
Otro punto favorable ha sido los consumos que me han dejado muy buenas sensaciones tanto en ciudad como fuera de ella, además de un dato combinado excelente no muy lejano a lo que homologa la marca, si quieres conocer este detalle te invito a ver la video-prueba a continuación.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño muy SUV
- Sistema Multimedia
- Calidades generales
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Angulo de puertas traseras
- Insonorización interior mejorable
- Caja e-CVT
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
