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Al volante del Honda CR-V Hybrid AWD 2019

[et_pb_section fb_built=»1″ admin_label=»section» _builder_version=»3.22″][et_pb_row admin_label=»row» _builder_version=»3.25″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat»][et_pb_column type=»4_4″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_post_title date_format=»j M, Y» categories=»off» featured_image=»off» _builder_version=»3.0.87″ text_orientation=»center» border_style=»solid»][/et_pb_post_title][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=»1″ fullwidth=»on» _builder_version=»3.22″][et_pb_fullwidth_image src=»https://lh3.googleusercontent.com/0viOCFulU0ehalf4B4c7cGQ-zTbVqvGKvjgyblVXfgncmpZ99z-JuhTtXZLJ3to_payJcE9lCkox-ePK7ypf6F2d6ic2hvhjugfzdvsNk_Cga50xpA-lF6pmYiWHEHi6b5uDPG039-TmSjTLZf_UOcM2R5IySj5MBmBxTYmZtMSGyneBaFT1u4sZDnJw30z0BR3KIus81CJA8CcHoK8xt7V64F9QTCV1g2hW9909xq19CN2mRQP5WB6l3iocMLMEo5ZRYz_h2KkmVxwb6VB1_6LECAl08X6T7Ez8_ehn7M4sBiRCtHd2A0qZwEjcp10u_S6LdcOZ9EyrXqgsJGZ7dv-yrt6wYCSE_W9T9TTrR4CU6r-x6tfXOGQku2FthNnBKsLO8b5pqztfHJvaMfeMtPeb2mdNgTldoS8AfKo6acXDPeKiWBnu7TK0eiNrfirAyqAVWACcMlqamRZU6IKS-irHngPscVwbbOF_3KBJXepyuoDTwq0eh8I0r9TqH_XibGCI1bq72FMWehs8ykEkGbsBiP0pVzo8i-xYMSO3DldclXTMpcnubfJzxhl8b9xVxmri-H4LvT8i9QZOx1HIlQXrveaPrpo6ZNgK_-TbrK7K4ISdUGgS568RoKl2LVksHL_DpBoBpEVWjGSXtqPUzQ4yOPLXxTNM-I9_OHvD2yUl5DOQbAlPriANNnMbJspO2mAzoRO_Btynl5d_k_6Xb2kUyzXHk7usmDTEryVkWXaB-qS08w=w1024-h768-no» admin_label=»Imagen destacada principal» _builder_version=»4.0.6″ animation_style=»slide» animation_direction=»left» animation_duration=»500ms» animation_intensity_slide=»10%»][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=»1″ admin_label=»section» _builder_version=»3.22″][et_pb_row _builder_version=»3.25″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat»][et_pb_column type=»4_4″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_text admin_label=»Introducción » _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

Honda para mi es una marca muy especial, por casa hemos tenido muchos modelos de esta marca e incluso mantenemos alguno en la actualidad, sin embargo esto implica mucha más objetividad que la de costumbre así que ya no será fácil para el nuevo Honda CR-V Hybrid poder enamorarme y que no pueda detectar los posibles fallos o inconvenientes en este modelo de la marca nipona.

[/et_pb_text][et_pb_video_slider controls_color=»light» admin_label=»Al volante de … – Video en Canal YouTube Supermotoronline.com» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat»][et_pb_video_slider_item admin_title=»Al volante de … – Video en Canal YouTube Supermotoronline.com» src=»https://youtu.be/X0lgz5W6Xt0″ image_src=»https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2019/11/Mascaras-CRV-Hybrid.jpg» _builder_version=»4.0.6″ show_image_overlay=»off»][/et_pb_video_slider_item][/et_pb_video_slider][et_pb_text admin_label=»H2 – Destacado» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

Los SUV con motorización híbrida están de moda también.

El CR-V Hybrid se suma a la gama del SUV de Honda que hasta la pasada generación ofrecía motorizaciones únicamente diesel y gasolina, siendo la primera la más vendida. Ahora la marca que siempre ha ofrecido coches híbridos pero tras unos años de pausa vuelve con todo para tener modelos con esta alternativa de motorización y qué mejor manera en el segmento que está de moda.

Estéticamente vemos un coche más elegante que su competidor directo el Toyota RAV4 Hybrid, este es un poco más todoterreno en estilo. El CR-V en cambio busca un cliente mucho más enfocado a los coches berlinas que quiere pasarse a un SUV y no perder la elegancia de un coche… pero combinando por supuesto los toques esenciales como los grandes pasos de rueda, inserciones en negro mate con toques en cromo y la altura general percibida en las formas de todo el coche. 

En la versión que estamos probando podemos ver muchas opciones del acabado Executive, detalles en cromo, Led, techo solar practicable, las llantas 18” son de serie, la marca ofrece otro diseño en el mismo tamaño por unos 2.960€, y si deseas unas llantas 19” tendras otro diseño con neumático de Toyo 235/55 R19 101W Proxes T1 Sport SUV por 3.915€ dando un aire mucho más deportivo “pero menos funcional”.

[/et_pb_text][et_pb_text admin_label=»Banner Google Adsense – Mega interior 728×90″ _builder_version=»3.27.4″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» module_alignment=»center» border_style=»solid»] [/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=»1″ fullwidth=»on» _builder_version=»3.22″][et_pb_fullwidth_image src=»https://lh3.googleusercontent.com/tSMgpTZoAekv9HwjeeKF3k0Avw8Uk7pj6qdpMK5pBaU0zgCNE0v14N-jeGsip0HrZvt0nyty4lxpW0omUgnlqVcu9_BTPoW1YDRLFiRbHqtdn-j5j-RqrJILMjMmM9m8igwRsDsFAkCQmJzuEYITU_GNrWgsdsju8vp0HTWiCABf-YPx6_kpak1li_9j9qirZeFT2qwHeco4AyXtqdyGN1pqahRJRs4ZZ_Nrs9UsJawP1do3ELKxlBnIM28X1Ety1FP6i4BKrqTocbRnXWjlXkP_sJv1TlPoV_fGTyvK_rf8aTmc9wzqZQ4V558EIMEZ1Pc3Y2q0lTtHUFQzka0d4Zm9lOhn4b9Im2KrGLqIZkz-FnJZ8-hdO9guNy3dSXq-W3zPTADBz7y_bwUe7XblBxdRKB-SqHXLopQA-b8vc6FngR6GOjxSFnreAIln17GvVA-lFU0o91wfc0lXDt-O65tIDVyxz4zdVWFis_wK1wW-yt5vwdtRaZplsQQARkQXxIeC8FJAESzagdLcCg_Cp9p2kwg8HdAlhPMQOKzvzLt20owonaqMhIA0AjkGxnn1V4JvkkJEMIz4jy_raGsnWtiwoPtx0EQWUklgllTdscWQFCoRNFc-qu2zGDvvCSaSN1FvrvxXRJAEEYnsRP6NGttmVk7t8xbDTbWANcUSBRN2VtVbZ27w11jozWQnYtWjyr339a4o15OwQZs1eMHuWh-KuUsbU8FZGbSaItPDPRd1BjIukw=w1024-h768-no» admin_label=»Imagen lateral» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» animation_style=»slide» animation_direction=»left» animation_duration=»500ms» animation_intensity_slide=»10%»][/et_pb_fullwidth_image][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=»1″ _builder_version=»3.22″][et_pb_row _builder_version=»3.25″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat»][et_pb_column type=»4_4″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_blurb title=»Impresiones del Interior» use_icon=»on» font_icon=»%%266%%» admin_label=»Interior» _builder_version=»3.0.87″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» border_style=»solid»][/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=»Comentarios del Interior» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

El acabado Executive integra en su interior un tapizado en cuero con calefacción en asientos delanteros y traseros (únicamente en los laterales), con una generosa batalla podemos ver en el interior que el espacio es adecuado para 5 ocupantes, la banqueta trasera tiene buen mullido y es espaciosa, la plaza central la que menos ofrece una comodidad increíble, pero ya es algo común… sin embargo si se usa esta plaza central el cinturón de seguridad va incomodar al que lleve a su izquierda sentado porque le pasa muy cercano a la cabeza, si ves el video podrás ver lo que me refiero).

En las plazas delanteras encontramos espacio y altura, un salpicadero ordenado y con un aire muy elegante, la misma sensación del exterior con su competidor directo lo mismo me ha pasado con el interior sobre todo por el salpicadero. 

La pantalla de infoentretenimiento está ubicada en la zona central pero algo baja para visualizar al conducir y si le sumamos que no hay inclinación al piloto pues resulta incómodo para el uso. Encontramos más abajo la zona de climatización bi-zona con excelente ubicación y mandos legibles. 

En la consola de caja de cambios encontramos una serie de botones que nos van a permitir hacer uso de este CR-V con sólo pulsar la opción R-D por ejemplo tendremos el coche en marcha es muy simple y práctico, pero he de reconocer que cuesta acostumbrarse al no llevar palanca de cambio, sin embargo al pasar unos kilómetros y días de uso, ya le echas de menos.

Me ha impresionado la consola reposabrazos delantero es práctica y gigante, además incluye una bandeja multiuso que nos permite una versatilidad genial. La tapa de esta consola es el reposabrazos configurable únicamente en horizontalidad.

El maletero es amplio, no llega a ganar a su competidor el RAV4 pero es muy poca diferencia 497 litros del CR-V vs. 580 litros del RAV4, en capacidad máxima son prácticamente iguales, ganando el CR-V en 4 litros con 1.694 litros en total, la boca de carga es correcta y el portón es eléctrico.

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Comportamiento dinámico» use_icon=»on» font_icon=»%%110%%» admin_label=»Dinámico» _builder_version=»3.15″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» max_width_tablet=»50px»][/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=»Comentarios del Comportamiento dinámico» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

El CR-V de Honda cuenta con el sistema Honda Hybrid Performance con la tecnología intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD) que consta de dos motores eléctricos (generador e impulsor) uno de gasolina 2.0 i-VTEC, una batería de iones de litio y una revolucionaria transmisión automática inteligente que proporciona elevados niveles de eficiencia.

El CR-V Híbrido 4×4 tiene unas emisiones de CO2 de 168 g/km (NEDC 126) y un consumo de combustible combinado de 7,7 l/100 km ((NEDC 5,5) esto es lo que homologa la marca, a nosotros nos ha dado medias combinadas entorno a los 6 litros que no están nada mal, incluso bajamos en algunos momentos a 3,9 litros a los 100, pero ya en una conducción demasiado ECO.

Me ha parecido muy extraño no ofrecer una opción OFF-ROAD en la consola del conductor, la tracción es inteligente y por supuesto independiente de que puedas elegir. El confort de marcha es excelente, en este apartado Honda ha hecho muy buen trabajo, es silencioso y la suspensión recoge perfecto para recorrer muchos kilómetros sin fatiga.

El puesto de conducción es cómodo además con excelente visibilidad, los frenos nos han parecido correctos, en algunos momentos hemos detectado algunos chirridos en baja velocidad (aparcando) que sinceramente nos ha parecido poco refinado para un coche de este segmento y calidad, posiblemente sea algo puntual de esta unidad.

[/et_pb_text][et_pb_blurb title=»Equipamiento y Acabados» use_icon=»on» font_icon=»%%208%%» admin_label=»Equipamiento y Acabados» _builder_version=»3.15″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» border_style=»solid»][/et_pb_blurb][et_pb_text admin_label=»Comentarios sobre equipamiento y acabado» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»justified»]

La versión Executive cuenta con un estilo sofisticado y mejoras tanto en el interior como en el exterior como el techo solar practicable o el sistema de apertura y arranque sin llave, pero entre el equipamiento de serie completo que lleva el CR-V destaca estos añadidos:

  • Honda sensing
  • Sistema de información de ángulo muerto con sistema de alerta de tráfico cruzado
  • Llamada de emergancia (e Call)
  • ECON Mode
  • Modo conducción eléctrica
  • Luces LED
  • Honda CONNECT con Navegador GARMIN
  • Inclinación retrovisor exterior para marcha atrás
  • Climatizador automático dual
  • Volante y asientos traseros calefactables
  • Techo solar panorámico practicable
  • Tapiceria de cuero
  • Cristales de privacidad oscurecidos
  • Parabrisas delantero con función de descongelación
  • Asiento conductor con ajuste eléctrico y memoria (8 modos)
  • Portón trasero eléctrico con altura programable
  • Head Up Display
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  • Diseño general elegante
  • Espacio interior
  • Salpicadero 
  • Insonorización interior
[/et_pb_blurb][/et_pb_column][et_pb_column type=»1_2″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_image src=»https://www.supermotoronline.com/wp-content/uploads/2017/08/NO-nos-gusta.png» align_tablet=»center» align_phone=»» align_last_edited=»on|desktop» admin_label=»No nos ha gustado – titulo» _builder_version=»3.23″ animation_style=»fade» animation_duration=»500ms» border_style=»solid» sticky=»off»][/et_pb_image][et_pb_blurb icon_placement=»left» admin_label=»Checks de lo malo» _builder_version=»4.0.6″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» max_width_tablet=»50px»]
  • Iluminación frontal escasa.
  • Infoentretenimiento con pantalla pequeña
  • No tener activación Off-Road.
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Nuestra valoración

[/et_pb_text][et_pb_counters _builder_version=»4.0.6″ custom_padding=»|||» custom_padding_last_edited=»off|desktop» border_radii=»on|0px|0px|0px|0px»][et_pb_counter percent=»95″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Diseño [/et_pb_counter][et_pb_counter percent=»95″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Espacio Interior [/et_pb_counter][et_pb_counter percent=»85″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Acabados interiores [/et_pb_counter][et_pb_counter percent=»85″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Motorización [/et_pb_counter][et_pb_counter percent=»80″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Consumos [/et_pb_counter][et_pb_counter percent=»80″ _builder_version=»4.0.6″ background_color_default=»#dddddd» background_enable_color_default=»on» parallax_default=»off» parallax_method_default=»on» bar_background_color_default=»#dd9933″ use_percentages=»on» allow_player_pause_default=»off»] Puesto de conducción [/et_pb_counter][/et_pb_counters][/et_pb_column][et_pb_column type=»1_3″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_text admin_label=»Banner Google Adsense – Roba Página interior 300×250″ _builder_version=»3.27.4″ text_orientation=»center» module_alignment=»center» border_style=»solid»]

[/et_pb_text][/et_pb_column][/et_pb_row][/et_pb_section][et_pb_section fb_built=»1″ _builder_version=»3.22″][et_pb_row _builder_version=»3.25″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat»][et_pb_column type=»4_4″ _builder_version=»3.25″ custom_padding=»|||» custom_padding__hover=»|||»][et_pb_text admin_label=»Título Veredicto Final» _builder_version=»3.27.4″ text_font_size=»30″ background_size=»initial» background_position=»top_left» background_repeat=»repeat» text_orientation=»center» module_alignment=»center» border_style=»solid»]

Veredicto Final

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Entre el Toyota RAV4 y este Honda CR-V ambos híbridos me quedo con los dos, ambos SUV ofrecen una alternativa magnífica para quienes busquen este tipo de coche… Sí es complicado decidirse por uno u otro, pero sinceramente me decantaría por alguno de los dos por un tema de estilo y diseño, el CR-V es mucho más elegante y cercano a un coche berlina, en cambio el RAV4 ofrece un aire más todoterreno… y como siempre visitar los concesionarios oficiales para que podáis ver y comprobar todas estas sensaciones. Con los cualquiera de los dos iréis más que servidos.

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Al volante del Honda CR-V Hybrid AWD 2019 / Google Photos

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