AL VOLANTE

Hyundai i10 2020

Un urbano apto para ciudad y óptimo para salir fuera de ella.

Análisis Exterior

El Hyundai i10 nació para sustituir ese pequeño urbano llamado Atos, sinceramente desde aquel momento los diseños eran poco vistosos ya que las marcas buscaban otros objetivos, pero con el mercado tan revolucionado como está, toca reinventarse y eso es lo que han hecho con el nuevo i10.

Las cotas de este urbano han cambiado para mejorar estéticamente y su aerodinámica, encontramos un frontal más agresivo con ópticas oscurecidas, luz diurna led en un formato «cubitera de hielo» algo que hemos visto en algunos modelos de la competencia. 

Pasando por el lateral encontramos los pasos de rueda marcados en los nervaduras de la chapa, sin protecciones en plásticos negros que tan común se está haciendo a día de hoy. Si tiene un techo en tono negro brillo (también puede ir en rojo) pero dando el efecto de techo flotante.

 

Al llegar a la zaga vemos unas líneas mucho más trabajadas en función de buscar ese diseño más juvenil «más atrevido» con unas ópticas de nuevo diseño, y un paragolpes simple con algo de anchura para rematar la trasera.

A nivel de diseño exterior el i10 ha ganado mucho, con toques sutiles pero generosos de cara a una imagen más dinámica y competitiva en el sector de los urbanos que también han buscado ese guiño especial para sus compradores.

Análisis Interior

En el interior del Hyundai i10 2020 encontramos tanto a nivel de diseño como de carga tecnológica aspectos muy positivos, en nuestra unidad probada «Style» pudimos comprobar desde carga inalámbrica de móvil, como calefacción en asientos delanteros y volante.

El i10 se ofrece en dos modalidades homologadas una versión de entrada 4 plazas y otras superiores 5 plazas como la que hemos probado, sinceramente para un uso urbanita la opción de cuatro plazas estarás más que servido (a nivel de motorización quizás no tanto porque es las versiones iniciales «eco»).

El espacio de las plazas traseras son generosas para dos personas adultas, la central es algo más testimonial y de uso esporádico, además incluye anclajes ISOFIX que podrás encontrar entre los dos asientos traseros. Las plazas delanteras en cuanto a espacio ocurre prácticamente igual, tiene un espacio generoso y esto gracias a la mayor batalla y reubicación de estas banquetas delanteras y traseras.

El uso de materiales no pasan por ser de una calidad alta, más bien pudiese tener algo más de materiales mullidos en las puertas o en lo alto del salpicadero, sin embargo es la media del segmento y cumple con los ajustes necesarios. La pantalla de infoentretenimiento con tamaño generoso y una ubicación privilegiada para el uso sin distracciones en la conducción.

El maletero no ha variado en nada con respecto al predecesor, mantiene intactas sus capacidades pero son más que suficientes para un uso diario e incluso viajar con 4 personas en su interior.

DETALLES

Pantalla táctil de 8″ con los servicios de Apple CarPlay™ y Android Auto™

Al volante del Ssangyong Korando 2020
Al volante del Hyundai i10 2020

La plataforma de carga inalámbrica Qi te permite cargar un smartphone compatible con sin tener que utilizar cables

Motorización probada

1.2 gasolina Atmosférico

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Potencia 65 KW / 87 CV

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Caja de Cambios Automática- manual Robotizada de 5 velocidades

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Consumo combinado homologado: 4,5 l/100 kms

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Emisiones CO2 : 103 (g/km)

Al volante del Ssangyong Korando 2020

Análisis Dinámico

La motorización para la gama de Hyundai i10 está comprendida por dos bloques 1.0 y 1.2 litros atmosféricos, vendrá en breve una motorización Turbo con 100cv para un GTi de bolsillo el i10N Line. Además se ofrece dos tipos de cambios una manual y otra automática que viene siendo manual «robotizada» de 5 velocidades ambas opciones.

Nuestra motorización al ser una unidad de prensa lleva el motor 1.2 litros de 4 cilindros de 87 cv (actualmente existe de 84 cv, 3 cv se han perdido en el camino). Las sensaciones en cuanto a motorización son correctas con un par honesto pero con cierta pereza para subir de vueltas si no usamos la sobremarcha de la caja automática.

Una caja de 5 velocidades robotizada, que tendrás que hacerte con ella si deseas un uso más amigable, su comportamiento es diferente a lo que puedas entender como caja automática y más si has usado cajas como doble embrague por ejemplo. 

La puesta a punto del coche en general me llega a pensar que estoy al volante de un coche de segmento superior como el i20 por ejemplo, han mejorado muchos puntos de este urbano para transmitir realmente lo que pasa sobre el asfalto y con una suspensión idónea para un uso intensivo.

A nivel de consumos dependiendo de la conducción puede penalizar al alza es por ello que te recomiendo una caja manual para tener mayor dinamismo y algo más de control del consumo, sin embargo si poco te importa este punto y prefieres confort pues prepárate para una media de 7 litros a los 100 kms.

VIDEO-PRUEBA

AL VOLANTE
DEL HYUNDAI I10 2020

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AVANCES DE LA PRUEBA

Nuestra valoración

Nuestra valoración por apartados generales del coche.
  • Diseño Exterior 80% 80%
  • Diseño Interior 75% 75%
  • Acabados interiores 75% 75%
  • Motorización 80% 80%
  • Consumos 70% 70%
  • Puesto de Conducción 85% 85%

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

Sistema multimedia

N

Aprobado

Habitabilidad interior

N

APROBADO

Confort de marcha

N

aprobado

¿QUÉ se puede mejorar?

Caja de cambio «robotizada»

M

MEJORABLE

Consumos

M

MEJORABLE

Tacto en material interior

M

MEJORABLE

veredicto final

El Hyundai i10 2020 llegó para dar un golpe sobre la mesa, su diseño interior como espacio interior puede rivalizar de tú a tú en el segmento de urbanos, la motorización es correcta incluso con la caja automática con un confort elevado de marcha, si quieres algo más de dinamismo la caja manual es tu opción ideal.

Esperemos a ver cómo vendrá el i10 N Line que seguramente será un GTi de bolsillo muy atractivo. Esta gama de i10 puede dar muchas opciones para el uso diario y poderte escapar cuando quieras.