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Al volante del Hyundai i30 2017

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Al volante del Hyundai i30 2017

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En su nueva generación el Hyundai i30 nos quiere demostrar el porque es considerado un rival serio para el resto de competidores del segmento de compactos. Hyundai nos trae un modelo renovado bajo la misma plataforma de su predecesor con un aumento de cotas generales obteniendo una mejora en habitabilidad y en conducción.

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Rival serio pero con flecos que mejorar

A simple vista nos encontramos con un coche mucho más europeo con menos líneas atrevidas como les gusta tanto a los diseñadores de las marcas asiáticas. El i30 se renovó tanto en exterior como interior, y ofreciendo una gama de motorizaciones más optimizadas para el tema de consumos y contaminación.

Estamos al volante del Hyundai i30 2017 con motor 1.0 TGDI de 120cv acabado Tecno, un compacto muy simple y a la vez completo desde un exterior más sobrio que el predecesor y el interior mejor acabado, todo por luchar en un segmento tan reñido como los compactos.

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Un compacto es por esencia un coche nacido para ciudad por ahí todo bien, pero con tanto compacto en el mercado el i30 no tiene una tarea fácil porque busca hacerse hueco frente a sus competidores y con esta nueva generación permite una vez más ofrecer un coche para el día a día con buenas dimensiones, un comportamiento dinámico adecuado, espacio interior muy cómodo para 5 ocupantes. Su caja de cambios va permitir que la caja manual no sea un problema en los atascos, semáforos e inclusive incorporaciones en largas avenidas donde muchas veces el embrague y la caja de cambios puede resultar ser de lo más negativo para conducir en estas condiciones.

 

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Al volante del Hyundai i30 2017 por autovía con la motorización 1.0 TGDI de 120 cv pudimos comprobar que a pesar de ser un motor de la era downsizing su desempeño es correcto, no es un coche con aires deportivos más bien es un coche muy tranquilo con un torque adecuado para salir de viaje sin mayor problema, su maletero a pesar de no ser el mejor del segmento está en la media, así que no tendrás dificultad para viajar.

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Dentro del equipamiento del i30 de Hyundai tenemos:

Sistema de frenado autónomo de emergencia (AEB). Las cámaras y sensores instalados en la parte delantera vigilan la carretera para detectar los coches que circulan delante y a los peatones que cruzan la calzada para evitar cualquier accidente el i30 acciona sus frenos de manera automática. Además ofrece Sistema de alarma de colisión frontal (FCWS) un sistema que avisa sobre posible colisión frontal dando un aviso al conductor.

Control de crucero inteligente avanzado (ASCC) este sistema mantiene una distancia fija con el vehículo que circula delante, reduciendo o aumentando automáticamente la velocidad hasta el límite establecido de antemano facilitando los trayectos más largos y así evitar fatiga al conductor.

Los acabados del i30 son correctos, la sosegada sencillez del salpicadero y del habitáculo transmite una nítida sensación de espacio, calidad y elegancia. Pero no se trata de una mera sensación, el Hyundai i30 es uno de los más espaciosos de su clase y que combina los materiales plásticos duros y suaves de manera que no son percibidos de mala manera.

Además ofrece una Pantalla táctil de 8” flotante donde su plataforma de navegación incluye una suscripción gratuita durante siete años a los servicios de LIVE. Esta plataforma muestra información en la pantalla táctil de 8” que destaca orgullosa en el salpicadero, en una ubicación perfecta tanto para el conductor por su altura de posición para no distraerse demasiado de la via y tambien para los pasajeros del vehículo.

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  • Interior mejor rematado
  • Confort de marcha
  • Sistema multimedia con pantalla táctil
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  • Espacio de maletero
  • Consumos elevados
  • Diseño exterior poco arriesgado

 

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Motor Etiqueta del motor 1.0 Kappa gasolina
Cilindrada (cc) 998
Velocidad máxima (kph) 190
Potencia máxima (cv / rpm) 120 / 6000
Max. Output (kW)
Par máximo (kg·m / rpm) 171,1 / 4000
Aceleración (0 – 100 kph) (sec) 11,1
Número de cilindros 3
Válvulas por cilindro 4
Diámetro por carrera 71 x 84.0
Alimentación Gasolina Turbo Inyección directa
Relación de compresión 10 : 1
Transmisión Tipo de transmisión 6-Speed Manual de 6 velocidades FWD
Tipo Eléctrica con asistencia variable
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Consumo de combustible Tipo de combustible Gasolina
Consumo de combustible
(Casco urbano / Ciudad) (litre / 100km)
5,8
Consumo de combustible
(Carretera / Autopista) (litre / 100km)
4,6
Consumo de combustible
(Combinado) (litre / 100km)
5
Emision de CO2
(Emisión de CO₂) (g/km)
115
Capacidad del depósito de combustible (liter) 50
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Suspensión Delantera Independiente MacPherson
Trasera Independiente multibrazo
Direccion Tipo Eléctrica con asistencia variable
Vueltas de volante 2,57
Diametro de giro 10,6
Frenos Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos macizos
Asistente de frenada ABS+BAS+EBD
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Exterior Longitud total (mm) 4.340
Anchura total (mm) 1.795
Altura total (mm) 1455
Carga Zona de carga (VDA; liter) 395

 

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Llantas y ruedas Llantas delanteras Aleación de 6.5J x 16″
Llantas traseras Aleación de 6.5J x 16″
Neumáticos delanteros 205/55 R16 91H
Neumáticos traseros 205/55 R16 91H

 

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Nuestra valoración

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Veredicto Final

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El Hyundai i30 se renueva para atacar el mercado europeo, copiando inclusive muchos estilos y lineas de sus competidores, no es ningún pecado ni error, es normal que se busque hacer un hueco en el segmento, la marca coreana se enfoco principalmente en ofrecer un modelo capaz de mejorar la gama de coches compactos, yo particularmente me ha gustado más el interior que el exterior pero que la motorización que hemos probado no me ha convencido del todo. Es un coche bueno y que por 22.000€ sin ayudas podrás hacerte con un coche muy completo y con acabados muy cercanos a los mejores del segmento.

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Al volante del Hyundai i30 5p 2017 / Google Photos
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