El Suzuki Ignis AllGrip 2023 es una alternativa urbana altamente recomendada para aquellos que buscan un vehículo eficiente, versátil y con etiqueta ECO.
Este modelo cuenta con una tracción integral AllGrip que le permite maniobrar en cualquier terreno con facilidad, incluso en condiciones climáticas adversas. Además, su tamaño compacto lo hace ideal para moverse en la ciudad, especialmente en espacios reducidos.
Pero lo que realmente hace que el Suzuki Ignis AllGrip 2023 destaque es su eficiencia energética. Gracias a su motor híbrido, este vehículo consume muy poco combustible y emite muy bajas emisiones contaminantes, lo que le ha permitido obtener la etiqueta ECO de la DGT.
Por otro lado, su diseño moderno y atractivo no sacrifica la comodidad y seguridad de los pasajeros. El Suzuki Ignis AllGrip 2023 cuenta con una amplia gama de tecnologías de seguridad y confort, como el sistema de navegación, la cámara de visión trasera, el control de crucero y el sistema de sonido premium, entre otros.
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La alternativa urbana ECO recomendada
Análisis exterior e interior
El Suzuki Ignis es un coche que no pasa desapercibido en la carretera. Su diseño único y distintivo lo hace inconfundible y ha sido una de las razones por las que ha ganado tantos seguidores.
Con una longitud de tan solo 3.700 mm, el Ignis es sorprendentemente corto, pero sus proporciones están bien equilibradas y le dan un aspecto simpático y llamativo. La anchura de 1.690 mm y la altura de 1.605 mm lo hacen casi tan alto como ancho, lo que le da una apariencia cuadrada y robusta.
Además, el Ignis cuenta con una distancia entre ejes de 2.435 mm, lo que significa que la batalla es amplia en comparación con la longitud total del vehículo. Esto se traduce en un interior espacioso y cómodo para los pasajeros, lo que es especialmente impresionante considerando el tamaño exterior del coche.
En cuanto a su aspecto exterior, el Suzuki Ignis ha sufrido algunos cambios en su versión más reciente. La parrilla delantera ha sido rediseñada y ahora presenta una apariencia más agresiva y deportiva, similar a la de algunos modelos de Jeep. El paragolpes también ha sido modificado, con nuevas formas en la parte inferior y luces antiniebla integradas. Además, se han añadido protecciones inferiores para darle un aspecto más aventurero.
Si bien es cierto que la parte trasera del Suzuki Ignis no ha sufrido grandes cambios en la actualización de su modelo, sí se puede notar una actualización en el diseño. Una de las novedades más destacadas es la inclusión de un nuevo paragolpes trasero, que incluye una protección inferior que le da un aspecto más aventurero y campero.
Una vez adentrados en el interior del Suzuki Ignis 2023, podemos ver que, aunque no hay grandes cambios, sí se han realizado algunas modificaciones. Por ejemplo, las combinaciones de colores han cambiado y se han sustituido los detalles en tono naranja por tonalidades plateadas.
El cuadro de instrumentos sigue siendo analógico y cuenta con una pequeña pantalla para algunas informaciones de marcha. Aunque es sencillo, se lee bien y cumple con su función. Lo único que puede resultar un poco incómodo es que para realizar ajustes hay que hacerlo mediante tres pulsadores al lado derecho del cuadro.
En el centro del salpicadero, encontramos la pantalla táctil a color de 7 pulgadas. Aunque no es comparable con la de modelos de gama media, su funcionamiento es correcto y no se puede pedir más en un coche de estas características. Los sistemas Apple CarPlay y Android Auto vienen de serie en este modelo.
Más abajo, se encuentran los controles para la climatización, que es automática y muy fácil de manejar. En la zona inferior, encontramos una toma USB, otra de mechero 12 voltios y botones para la desactivación de la frenada de emergencia, la alerta de salida involuntaria de carril, el control de descensos y un modo de funcionamiento adaptado para circular por terrenos complicados.
En cuanto a los huecos para dejar objetos, hay varios en el interior del coche. Los de las puertas no son muy amplios, pero se pueden aprovechar. En la consola central, encontramos dos portavasos y entre los respaldos de los asientos delanteros hay un espacio muy generoso donde se puede colocar una botella de agua de litro, por ejemplo.
Una de las grandes sorpresas del Suzuki Ignis 2023 está en el interior, especialmente en las plazas traseras. Al abrir la puerta, se nos revela un espacio increíblemente amplio para un coche de su segmento. La puerta se abre casi a 90 grados, y al sentarnos en la parte trasera, la sensación es la de estar en un coche de tamaño superior.
El aprovechamiento del habitáculo es excepcional, con una gran cantidad de espacio para las piernas y la cabeza. Incluso con el asiento delantero ajustado a una persona de 1,76 metros, hay unos 12 centímetros de espacio entre las rodillas y el asiento delantero. Además, los asientos traseros pueden ajustarse de forma individual en longitud e inclinación, lo que permite repartir el espacio entre los pasajeros traseros y el maletero según nuestras necesidades.
Hablando del maletero, aunque su capacidad de carga no es la más amplia del mercado, con sus 204 litros de volumen, es suficiente para la mayoría de las situaciones cotidianas. Además, en las versiones de tracción delantera, el volumen se incrementa hasta los 260 litros. Teniendo en cuenta que esta unidad cuenta con tracción a las cuatro ruedas, es comprensible que hayan tenido que elevar el piso del maletero.
PRUEBA DINÁMICA
La gama de motorizaciones del Ignis es limitada. Solo se ofrece con el motor 1.2 litros Mild Hybrid a 12 voltios SHVS, que utiliza un bloque de cuatro cilindros, admisión atmosférica e inyección indirecta multipunto. El motor produce 83 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 107 Nm a 2.800 vueltas.
El microhíbrido de Suzuki cuenta con un alternador/generador integrado llamado ISG en lugar del alternador convencional. Este ISG ayuda en el arranque, prolonga la duración del Start&Stop y aporta un poco de energía a las ruedas durante la aceleración. Sin embargo, nunca impulsa el coche por sí solo, siempre lo hace junto con el motor de combustión encendido. La batería es de 10 kW.
En cuanto a la transmisión, se puede elegir entre una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática CVT, así como la tracción delantera o el sistema AllGrip de tracción total. En la versión que se ha probado, las prestaciones son un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 12,8 segundos y una velocidad máxima de 165 km/h. El consumo combinado homologado en WLTP es de 5,4 l/100 km.
El Suzuki Ignis es un coche especialmente diseñado para la ciudad. Es ágil, cuenta con una buena superficie acristalada y tiene una respuesta del motor que permite controlar todos los ángulos. Además, su dirección gira mucho y su cámara de marcha atrás facilita el estacionamiento. El apoyo eléctrico también contribuye a la reducción de los consumos durante las frenadas, lo cual es una gran ventaja.
Durante nuestra semana de pruebas, decidimos llevar el coche a un trayecto de unos 200 kilómetros por autovía y autopista, con cuatro ocupantes y el maletero cargado, y en una temperatura exterior cercana a los 40 grados. A pesar de que el climatizador funcionaba a pleno rendimiento, el Suzuki Ignis se comportó bastante bien. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este coche no está diseñado para estos desplazamientos, ya que su suspensión no trabaja de forma efectiva con tanta carga a altas velocidades, el motor no puede dar mucho de sí y la aerodinámica no es su punto fuerte.
Si se utiliza este coche para desplazamientos por vías rápidas al máximo legal, el consumo se reduce considerablemente y la respuesta del motor es mucho mejor. Aunque los baches se siguen notando y la sensación de aplomo no es grande, el Suzuki Ignis permite mantener los 120 km/h sin problemas. En carreteras reviradas, este coche no pide excesos, ya que su dirección no es directa y sus cambios de apoyo tardan en completarse debido a su blanda suspensión. En cualquier caso, es importante tener en cuenta que este coche está diseñado principalmente para la ciudad y no es recomendable pretender ir a ritmo elevado por zonas ratoneras con él.
El Suzuki Ignis es un coche pequeño y urbano, con un enfoque diario y etiqueta ECO gracias a su motor micro híbrido. A pesar de tener tracción a las cuatro ruedas, su consumo no es elevado si se conduce de forma normal. En autopista a 120 km/h consume unos 5,5 litros, mientras que en ciudad ronda los 5,3 litros y en carreteras convencionales de doble sentido a 90 km/h es normal rondar los 4,5 l/100 km. En general, su consumo es aceptable.
¿Fuera del Asfalto qué?
Tenemos en nuestras manos un vehículo que posee voladizos cortos, tracción en las cuatro ruedas y un eficiente control de descensos. Su diseño en sí es toda una invitación a la aventura. No obstante, hemos de ser precavidos. Aunque el Suzuki Ignis All Grip cuenta con voladizos reducidos, el labio delantero puede rozar con facilidad al salir del asfalto.
Una vez en terrenos no asfaltados, este coche se destaca por su excelente tracción. Con neumáticos estrechos y un peso ligero, sale de zonas comprometidas con mucha más seguridad de lo que uno podría imaginar. Si además equipáramos unas ruedas de tacos, la diversión en campo estaría asegurada.
No obstante, debemos ser precavidos con los golpes que puedan recibir los tacos, rótulas y silentblocks. En zonas con superficie empedrada, los ruidos pueden aparecer con facilidad en todo el coche. Es importante mantener la velocidad baja en estos terrenos más difíciles, pero aun así, el rendimiento del coche es sorprendente.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Comportamiento fuera del asfalto
- Consumos
- Equipamiento
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Espacio interior limitado
- Calidad de materiales
- Comportamiento en carretera
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
