En esta ocasión, para llevar a cabo la prueba, hemos conducido una Volkswagen Multivan e-Hybrid 2023 desde Madrid hasta Porto, en Portugal. La unidad que hemos utilizado presenta algunas diferencias con respecto a la que ya habíamos probado anteriormente. En concreto, su gama de colores y su configuración de equipamiento son distintas, pero en esencia, estamos hablando del mismo coche que cuenta con un motor de gasolina y se asienta sobre la plataforma MQB, la misma que emplea, por ejemplo, el Golf de 8ª generación.
Sin embargo, en esta ocasión, nos centraremos en nuestras sensaciones viajando en familia y en nuestra experiencia al desplazarnos a este país vecino. Partimos desde Madrid, tomando la vía A6 y desviándonos hacia Ávila – Salamanca, donde nos encontramos con el primer peaje. Afortunadamente, no tuvimos ningún problema, ya que pudimos pagar el peaje telemáticamente con Telepeaje o mediante tarjeta en uno de los cajeros disponibles. No obstante, recomendamos encarecidamente el uso de Telepeaje, ya que estos dispositivos facilitan mucho el viaje no solo en España, sino también en el extranjero.
El trayecto completo duró unas 5 horas y 40 minutos, recorriendo una distancia de aproximadamente 595 km desde Alcalá de Henares hasta Oporto en Portugal. En lo que respecta a la autonomía del Multivan e-hybrid en modo EV, es de unos 47-52 km con la batería completamente cargada, a lo que debemos sumar los 45 litros de gasolina que nos permiten tener una autonomía total de unos 550-600 km. A todo esto, hay que añadir que llevábamos el maletero lleno con tres maletas y unos cuatro bolsos, además de dos adultos y dos niños. Es decir, en total tres plazas libres. A pesar de esto, el peso no supuso ningún problema para este coche, ya que respondió de forma excelente en todo momento gracias a su motorización híbrida.
Partimos de Madrid alrededor de las 13:00 hrs con una parada en la estación de Villacastín para comer y descansar. Si bien los precios en esta estación son algo elevados, las instalaciones son buenas y ofrecen variedad en la comida, por lo que es una parada muy recomendable. Luego, continuamos nuestro camino hacia Salamanca, donde planeamos hacer otra parada para ir al baño y probablemente repostar.
En Salamanca, repostamos por 40€ para aumentar la autonomía general del coche, ya que teníamos un margen muy justo para llegar a Portugal con solo unos 30 km en reserva. El trayecto entre Ávila y Salamanca fue muy ventoso y lluvioso, lo que no favoreció la aerodinámica de la Multivan e-Hybrid.
Luego, continuamos hacia la frontera con Portugal por Ciudad Rodrigo, con una novedad en cuanto a la autovía: ya no es necesario pasar por la pequeña ciudad de Vilar Formoso en Portugal. Algunos kilómetros más adelante, encontramos los avisos para salir a nuestra derecha y pasar por una “vía de servicio” para identificar el vehículo mediante su matrícula, que se lee por las cámaras instaladas allí, y asociarlo “exclusivamente” a una tarjeta de crédito (no débito). Este paso puede evitarse si se cuenta con TELEPEAJE o si se registra la matrícula del coche en la web “Portagens Portugal” unos días antes de viajar a Portugal.
Pasado este punto, si ya se tiene todo registrado, se puede obviar la parada y continuar la ruta normalmente. Los “peajes electrónicos” se suceden durante los kilómetros siguientes, siendo más frecuentes en algunos tramos debido a la densidad poblacional, pero luego se van distanciando. Los pagos varían según la distancia y el tipo de vehículo, pero todo el proceso es automático gracias a las cámaras instaladas en los pórticos. No hay que preocuparse por nada en este sentido.
Para llegar a Porto desde la frontera, tomamos la A-25 en dirección Aveiro, y desde allí nos desviamos por la A1-N1 en dirección a Porto. Este tramo de 180 km y una duración de aproximadamente una hora y cuarenta y cinco minutos no incluyó paradas, aunque si lo deseas, las estaciones de servicio suelen estar ubicadas cerca de la autovía y tienen buenas instalaciones.
Una vez que tomamos el desvío en la zona de Albergaria-a-Velha con destino a Porto, recorrimos unos 54 km y tardamos unos 38 minutos. En esta vía, se debe pagar un peaje inicial de validación y otro al final del tramo. Los pagos pueden hacerse en los carriles designados para pago con tarjeta o mediante telepeaje.
Al llegar a Porto, el Volkswagen Multivan e-hybrid aún tenía una autonomía de 147 km disponible, con un 2% de carga de batería, ya que en parte del viaje cargamos con el motor. El consumo fue de 8,2 l/100 km en suelo español, donde el clima no fue favorable, con lluvia y viento, y en Portugal, con un clima más agradable, pudimos ir a ritmos un poco más rápidos.
Durante los días que estuvimos en Porto, viajamos con la familia en el coche y, al completar las plazas en su totalidad, el maletero tuvo menos carga. Por ello, pudimos incluso recortar espacio para aumentar la disposición de los asientos y viajar cómodamente, como en un salón. Los viajeros estuvieron muy contentos en todo momento.
En la vuelta a Madrid, salimos de Porto con el depósito lleno y la batería al 4% aproximadamente. Durante el trayecto de la A-25 en dirección a España, encontramos muchas zonas de pendientes, lo que nos permitió hacer una recarga regenerativa con el motor. Realizamos una parada en Vouzela, donde recomendamos la estación de servicio GALP, y continuamos con la intención de realizar la ruta directamente hasta Salamanca, donde paramos en la misma Repsol (Carbajosa). Esta estación cuenta con buenas instalaciones para servicios, un lavadero y hasta parking para dejar el coche y poder comer tranquilamente.
Durante nuestra parada, decidimos repostar 40€ al Multivan para completar el depósito y así, poder hacer frente al tramo de regreso. Además, la batería se cargó durante las bajadas de la A-25, lo que aumentó la carga del vehículo. En el siguiente tramo en dirección a Ávila y Madrid, pudimos notar cómo el modo híbrido permitió recorrer muchos kilómetros con poco combustible y manteniendo una autonomía eléctrica superior a los 10 kilómetros. A nuestro arribo, el vehículo mostró una autonomía en gasolina de 270 kilómetros y un consumo excepcional de 6,3 litros cada 100 kilómetros. Las condiciones del trayecto final, sin viento y a ritmos constantes, contribuyeron a estos resultados.
Ya hablé sobre el Multivan e-Hybrid en su momento, un modelo que ha llegado para desafiar a veteranos como el Clase V de Mercedes-Benz. La conducción de este vehículo es tan suave y ágil gracias a la MQB, que se siente como si estuvieras manejando un coche compacto. Aunque su capacidad de combustible es limitada, tan solo 45 litros, si pudiéramos sumar unos 60 litros adicionales a la batería, la autonomía de este coche cercana a los 900-1000 kilómetros sería impresionante. Pero no importa, ya que alcanzar consumos de 6,3 litros por cada 100 kilómetros en un coche tan grande y con una relación de peso/potencia de 9,72 kg/cv, ¡es espectacular!
Por cierto, les invito a visitar Portugal, un destino cercano con precios asequibles, excelente comida y una cálida bienvenida a los españoles.
