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Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022

El mundo de los monovolumen se veía reducido a modelos como el Clase V de Mercedes-Benz en calidad premium, y otros modelos del grupo PSA con acabados más austeros, sin embargo Volkswagen con su Multivan ha estado siempre en un nivel de ventas bueno ofreciendo un producto competitivo en cuanto a calidad y precio. Pero los tiempos cambian y a día de hoy la marca alemana ha tenido que actualizar la Multivan con la plataforma MQB, una plataforma que usa el Golf de 8va generación por ejemplo.

Con esto Volkswagen ha querido dar un giro de tuerca intenso a su modelo MULTIVAN ofreciendo mejores calidades, una dinámica menos de furgoneta comercial y un diseño más innovador, ¿plantará cara esta Multivan a la impecable Clase V de Mercedes-Benz?, lo descubriremos en la prueba de hoy.

Nuevo lenguaje de diseño con incorporación del sistema IQ.LIGHT y unas medidas más aerodinámicas que sus generaciones anteriores.

Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022

Análisis exterior e interior

Este MULTIVAN ha cambiado en cotas, es más larga y ancha que la generación anterior la T6.1 -4.973 mm (+69 mm) y 1.941 mm (+37 mm), respectivamente-, pero más baja -1.895 mm (-43 mm)-, minimizando los problemas de entrada en parking subterráneos o zonas con alturas comprometidas.

El diseño ha sido totalmente nuevo, desde el frontal vemos como las tomas de aire para refrigerar el motor son similares a la gama ID o incluso al Caddy que probamos hace unos meses atrás. Incorpora como novedad tecnológica los faros matriciales LED IQ.Light con la parrilla iluminada dando continuidad al efecto de luz, detalle que incorpora otros modelos de la marca alemana.

Cuando vemos el lateral nos delata sus formas de monovolumen tradicional, pero si comparamos con el T6.1 por ejemplo ya notamos un salto de calidad en el diseño con líneas más suaves y con una notable mejora aerodinámica que pasa de 0,35 CX a 0,3 posicionándose como el mejor monovolumen familiar ya que reduce una media de 7,8 g/km las emisiones de C02, además de mejora de peso con 204 kg menos que la generación anterior….¿pero esto cómo es posible?… gracias al cambio de materiales de Acero por Aluminio en gran parte de elementos, llantas oscurecidas de aleación forjadas que tiene 10 kg menos y de diferentes tamaños 17, 18 o 19 pulgadas, la propia plataforma MQB aligera 8 kg, soportes de suspensión unos 7 kg menos, entre otros.

La zaga de este nuevo MULTIVAN me parece lo más diferenciador con respecto a sus pasadas generaciones, ganando así una nueva imagen con estos pilotos traseros horizontales, una luneta con alerón incorporado que además de las mejoras aerodinámicas dan ese toque más deportivo. 

En el interior, encontramos ese cambio que todos de alguna u otra manera querían en la Multivan, porque su aspecto de furgoneta para muchos era su principal razón de rechazo cuando la comparaban con la Clase V, en este caso Volkswagen ha logrado obtener un interior mejor terminado y con una funcionalidad muy buena. 

La configuración de nuestra Multivan es de 7 plazas, banqueta de 3 en la zona trasera, 2 banquetas intermedias con un pasillo en el centro y las 2 banquetas de conductor / copiloto. Estas banquetas traseras son configurables, incluso podremos retirarlas a conveniencia para ganar más espacio de carga. También ha aumentado su distancia entre ejes, que ahora es de 3.12 m (+12,4 m), independientemente de si se trata o no de la versión con mayor voladizo posterior (5.17 m), en el interior hay espacio para la cabeza incluido si llevas el gran techo panorámico como el de nuestra unidad este espacio, el techo está protegido con un sistema laminado que reduce en un 44% la radiación “LowE” sin embargo una cortinilla no le vendría nada mal, porque se siente el calor en el interior.

El auténtico dato que derriba a todos los SUV “7 plazas” es su capacidad de maletero, con su disposición normal de 7 plazas tenemos un maletero de 469 litros, 1.844 litros con dos si trae techo panorámico y 1.850 litros sin él y 3.672 litros con solo la primera. Y si hablamos de la versión con mayor longitud crece hasta 763, 2.171 y 4.005 litros, respectivamente… Indudablemente es un dato increíble que sólo estos monovolumen pueden lograr.

Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022

PRUEBA DINÁMICA

La mayor novedad mecánica del Multivan es la unidad de prueba que tenemos, es un modelo híbrido enchufable, tiene bajo el capot un motor 1.4 TSI, el motor eléctrico y la batería de iones de litio de 10,4 kWh, todo este conjunto aporta 218cv con una autonomía hasta 50 kilómetros en modo eléctrico, hasta poder circular a una velocidad máxima de 140 km/h. La autonomía total esta en el entorno de los 650 y 700 kms, el deposito de combustible es más pequeño (45 litros) que sus otras generaciones.

Este Multivan puede ser muy tranquilo “demasiado incluso” o algo más contundente según el modo de conducción que lleves activado, puedes elegir desde ‘Normal’, ‘Eco’, ‘Individual’ y ‘Sport’, siendo este último el más divertido de llevar. Es un coche que entrega con buena disposición su fuerza, incluso con carga el coche parece que no tuviese 218cv sino mucho más, sin exagerar que no estamos diciendo que sea un coche deportivo sino que aporta fuerza a toda las vueltas del cuenta revoluciones.

Con esta nueva plataforma el MULTIVAN acusa mucho menos balanceos, los pasos por curva son mejores y esto debido también a su rigidez torsional que ha aumentado más de un 50%, las anteriores generaciones aún tenían esta rigidez de una T5 de hace unos 20 años, es normal que se note el cambio.

En cuanto a carga este Multivan, podrás obtener en 5 horas con 2,3 kW la carga completa y con carga de 3,6 kW en 3h y 40 minutos. La recarga está ubicada en la aleta delantera del copiloto.

La nueva Multivan está disponible con otras motorizaciones 1.5 TSI de 136 CV, 2.0 TSI de 204 CV y 2.0 TDI de 150 CV. Todos ellos están asociados a un cambio automático de doble embrague de seis relaciones con levas en el volante, de serie, así que olvídate de transmisiones manuales. Yo es algo que recomiendo por comodidad a no ser que se trate de un coche deportivo, que aquí no es el caso, este tipo de cambio te va resultar lo mejor para viajar.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 90%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 90%
Motorización
Motorización 95%
Consumos
Consumos 85%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Cuando comencé esta prueba me vino rápidamente a la mente el Clase V de Mercedes-Benz el monovolumen familiar por referencia, un modelo que tiene el nivel muy alto en este segmento, el MULTIVAN me ha hecho sentirme en un monovolumen casi casi igual, ciertos detalles pueden ser mejorables, pero ya os adelanto que está muy cerca o incluso para muchos os podrá resultar incluso mejor por ser más novedoso… El hecho es que esta MULTIVAN ha llegado para dar el mejor acabado y respuesta dinámica en este tipo de coches, mucho menos furgoneta comercial. Excelente alternativa para viajar cómodamente en familia y/o con amigos.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
Al volante del Volkswagen Multivan e-Hybrid 2022
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