Con tanto avances y cambios en los modelos muchas marcas han optado por dejar sus modelos tal cual como vienen funcionando en los últimos años, además pueden adaptar alternativas que puedan ofrecer un funcionamiento “hibrido” que en resumen opte por la etiqueta ECO o en algunos caso 0 emisiones.
El invitado de hoy es uno de esos modelos que cuando algo funciona para que cambiarlo, el veterano del segmento utilitario de la marca del óvalo ha ido adaptándose a las nuevas eras y desde la última prueba que realizamos al Ford Fiesta todo ha ido evolucionando pero se mantiene intacto a nivel de diseño como de sensaciones, pero con algunas pinceladas que no le han venido nada mal, te contamos todo en la prueba a continuación.
MildHybrid 48v para el nuevo Ford Fiesta. Conocido por Ford como EcoBoost Hybrid.
Análisis exterior e interior
Este modelo 2022 ha sido renovado, y frente a sus competidores este Fiesta marca una diferenciación siendo más atractivo y moderno. También es importante remarcar que ha crecido, sí aunque no lo parezca.
El Fiesta en ancho sigue siendo igual, ha crecido ligeramente por sus paragolpes algo más voluminosos creando esa sensación visual de un coche más robusto. Incluso ya se puede confundir a simple vista con un Focus “o mejor dicho” baby Focus!.
En el frontal vemos unas ópticas muy grandes en formato horizontal con lines poligonales con un toque de iluminación en LED de nuevo diseño como luz diurna, en el carenado principal vemos un tamaño más grande y bordes angulosos además con líneas rectas con el logo de la marca integrado en su interior.
Los paragolpes delantero tienen unas formas más formadas y esculpidas, pasando al lateral el pilar A es un angulo más pronunciado con respecto a modelos de la competencia, llevando las ventanas hasta el pilar C con una forma más elevada y puntiaguda. Siendo este pilar C algo más atrevido dando un guiño especial a esos compactos 3 puertas de hace unos años atrás. Unas llantas oscurecidas en 17″ con un formato muy deportivo en este acabado ST-Line.
En la zaga los cambios prácticamente son inapreciables, porque no se ha modificado casi nada, y la verdad es que han acertado en esa decisión.
El interior de este Fiesta es muy acogedor, incluso me da la sensación de ser un coche más grande, ya nada que ver con los Fiesta de hace 20 años, es la evolución lógica de los coches, sin embargo con tanto crecimiento dentro de poco el Focus se verá opacado por este modelo, el espacio para 5 ocupantes es adecuado siendo la plaza central trasera la menos cómoda de todas obviamente.
El maletero ha crecido unos litros más 311 litros con capacidad mínima donde sus formas destacan frente a sus competidores aprovechando lo máximo posible su capacidad, no es el mejor pero esta en una buena posición.
PRUEBA DINÁMICA
Este Ford Fiesta MHEV de 155 cv puede presumir de ser un utilitario capaz de ofrecer una dinámica potente y con etiqueta ECO medioambiental, algo que por ejemplo el SEAT Ibiza aún no puede ofrecer.
¿Qué tenemos bajo el capot? un bloque de gasolina de tres cilindros, como el resto de la gama, pero que en este caso el bloque 1.0 turbo de gasolina ofrece 155 CV y 220 Nm de par motor. Esta motorización va combinado con un sistema de “hibridación ligera” de 48v con una batería de 0,38 kWh que alimenta un motor de 11,5 kW (16 CV) y 50 Nm.
La respuesta de este coche es sorprendente sin llegar a ser un ST, es un coche divertido de llevar, se nota el aporte eléctrico en bajas vueltas donde le suele costar algo más a este tipo de motores, y luego en ciudad va como la seda. Quizás el punto más complicado es llegar a consumos algo bajos con esta motorización.
En cuanto a la dinámica de suspensión es correcta tiene una puesta a punto muy cercano a coche deportivo compacto, es directo y es muy aplomado, sin exagerar por supuesto, no es un ST. La frenada es buena y tiene un recorrido adecuado sin falsas sensaciones que nos llegue incluso a desconfiar del sistema o confiar demasiado con las ayudas electrónicas a dia de hoy.
Cuando vamos conduciendo este Ford Fiesta, y revolucionamos hasta llegar a la zona alta el motor térmico despierta y tiene una entrega que mueve con soltura a este Fiesta MHEV, lo mejor de este motor se encuentra entre las 4.000 y las 6.000 vueltas donde encuentra el corte de las revoluciones, no es un coche que necesites apurar para ir con una conducción más dinámica, es lo que he notado con respecto a las motorizaciones sin esta hibridación ligera.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Comportamiento dinámico
- Nuevo diseño
- Equipamiento
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Acabados interiores
- Espacio maletero
- Consumos
Nuestra valoración
Veredicto Final
