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Al volante del Land Rover Defender 2021

Tras 70 años de leyenda el Defender se actualiza y se viste acorde a los nuevos tiempos.

Una leyenda como el Defender no es tarea fácil mantenerlo actualizado en el mundo en que vivimos sobre todo por temas de homologaciones y normativas. Es por ello que Land Rover ha decidido en esta 4ta generación del Defender renovarlo por completo. Si ya tiene un par de años desde su presentación pero por todo el tema COVID ha sido imposible podernos hacer con una prueba para traerlo a SuperMotor.Online.

Pero ha llegado el día, bueno semana para poner a prueba todo lo que nos ofrece este Defender 110 2021, eso sí una versión First Edition que a día de hoy es equivalente a la XS. 

Los detalles míticos del Defender se mantienen en todo rincón y detalle de su exterior como en el interior, no cabe duda que la marca ha cuidado el más mínimo detalle para que se pueda prolongar la leyenda del Defender aún más tiempo, eso sí adaptado a los nuevos tiempos.

Análisis exterior e interior

El Defender es inconfundible gracias a su distintiva silueta con mínimos voladizos delanteros y traseros para conseguir ángulos excelentes de ataque y salida de los mejores del mercado off-road actualmente.

Como os he comentado al comienzo los diseñadores de Land Rover han reinterpretado las señas de identidad del Defender para el siglo XXI al darle una funcional presencia angular con pequeñas ventanas alpinas en el techo (clara boyas), pero manteniendo a la vez el portón trasero con bisagras laterales y la rueda de repuesto instalada en el exterior que siempre ha caracterizado al modelo original.

En el interior algo más de lo mismo, la personalidad minimalista del Defender original se conserva en el interior, donde los elementos estructurales y las sujeciones, que suelen estar ocultos, se dejan a la vista para aumentar la sensación de sencillez y funcionalidad. Una de las características innovadoras es el cambio de marchas en el salpicadero que posibilita la instalación del asiento auxiliar central opcional en la parte delantera para crear una fila de tres asientos, como en los primeros modelos de Land Rover.

El resultado es que el Defender 110 como el que estamos probando ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de hasta 1.075 litros y hasta 2.380 litros cuando la segunda fila está plegada. El Defender 90 «el corto» se ha diseñado con seis plazas y la longitud de un vehículo compacto de cinco puertas.

Entre las características fáciles de usar se incluyen detalles prácticos e innovaciones tecnológicas avanzadas. El resistente suelo de caucho resulta fácil de limpiar. Repele gran parte de los “restos” de las aventuras del día a día y de esos “viajes” que se hacen una vez en la vida. La capota de lona plegable opcional que abarca todo el techo ofrece una sensación descapotable. También permite a los pasajeros de la segunda fila del Defender 110 levantarse cuando el vehículo está aparcado para vivir un auténtico safari.

PRUEBA DINÁMICA

Nuestra unidad de prensa es a día de hoy la versión «pata negra» de los motores gasolina. Se trata de un bloque 6 cilindros en línea de 3.0 litros que desarrolla 400 cv de potencia a 550 Nm de par máximo, asociado a una caja automática de 8 velocidades.

Esta motorización llamada P400 lleva una eficiente tecnología eléctrica mild hybrid que aporta algo más de prestaciones y suavidad en la conducción, así como la etiqueta ECO medioambiental de la DGT.

El abanico de prestaciones innovadoras del  Defender marca la diferencia. La tracción permanente a las cuatro ruedas, la caja de cambios automática de dos velocidades, el diferencial central y el bloqueo del diferencial trasero activo opcional (no incluido en esta unidad) garantizan que cuenta con todos los componentes mecánicos necesarios para conducir con seguridad por la blanda arena del desierto, la tundra congelada del Ártico o cualquier otro terreno.

Además podemos seleccionar modos Off-Road gracias al Configurable Terrain Response se presenta en primicia en el Defender para que los conductores experimentados en situaciones todoterreno puedan configurar a su gusto los ajustes individuales del vehículo y adaptarlos a las condiciones de cada momento, mientras que los conductores con menos práctica pueden dejar que el sistema detecte la configuración más apropiada según el terreno con la función inteligente automática.

La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura al suelo de 291 mm y una geometría todoterreno de talla mundial, por lo que la versión 110 puede presumir de unos ángulos de ataque, ventral y salida de 38, 28 y 40 grados (cotas todoterreno), respectivamente. La profundidad de vadeo máxima de 900 mm se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2 para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con total confianza.

Ya en tierra, la avanzada tecnología ClearSight Ground View de Land Rover ayuda a los conductores a aprovechar al máximo la todopoderosa capacidad del Defender al mostrar en la pantalla táctil central la zona que suele estar oculta por el capó, directamente delante de las ruedas delanteras.

Por tanto, el Defender redefine su abanico de prestaciones y sube el nivel tanto de la resistencia todoterreno como del confort en carretera. Puede sortear los atascos con la misma facilidad que asciende montañas, atraviesa desiertos y soporta temperaturas bajo cero. Su maniobrabilidad afinada al milímetro permite disfrutar sobre cualquier superficie de una conducción satisfactoria y un confort de primera en los trayectos largos.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Land Rover Defender 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 95%
Diseño Interior
Diseño Interior 95%
Calidades del Interior
Diseño Interior 85%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 80%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 85%

Veredicto Final

El Defender le conozco desde muy joven y él algo más veterano ya, un coche que nació para un concepto diferente pero que ha continuado su trayectoría off-road adaptandose a los tiempos, pero quedandose algo más atrás que sus competidores, por ello la marca ha dado un giro total para ofrecer todo lo mejor en un nuevo aparato, que ya os digo fuera de nostalgía este Defender va mil veces mejor que su anterior generación en comodidad y uso por asfalto, en off-road no os voy a negar que a pesar que cumpla con muy buena nota, el anterior defender es mucho más bruto!.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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