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Al volante del Ford Ranger Raptor 2021

El Raptor versión europea incluso sigue siendo muy bestia.

En España no puede comercializar el F150 Raptor como en USA, un bicho que impacta tanto visualmente como en potencia, aquí nos debemos conformar con el Ranger «Raptor» y nada mal, al menos Ford se arriesga a ofrecer esta opción de Ford Performance en su gama de modelos Ranger.

El Ford Ranger es el pickup más vendido de Europa. Ford vendió 13.600 unidades en el primer trimestre de 2019, un aumento del 15 por ciento en comparación con el mismo período del año anterior.

Construido para resistir una conducción off-road, el chasis reforzado único y superfuerte del Ranger Raptor utiliza aceros de alta resistencia y baja aleación para soportar el castigo de los trayectos más duros.

 

El Ford Ranger Raptor es un autentico pura sangre del desierto, un pickup desarrollado para trabajar pero para disfrutar de la velocidad en cualquier situación gracias a sus suspensiones y motorización.

Análisis exterior e interior

El Ranger Raptor esta disponible en los colores Azul Ford Performance, Rojo Cobre, Negro Shadow, Blanco y Gris Conquer como el que lleva nuestra unidad de prensa con detalles en contraste Gris Dyno, el nuevo y atrevido diseño del Ranger Raptor apuesta por el rendimiento y la funcionalidad.

Su inigualable y espectacular parrilla inspirada en el primer pickup todo terreno de altas prestaciones fabricado en serie en el mundo – el Ford F-150 Raptor – domina el espacio entre los faros de descarga de xenón de alta intensidad y por encima de un sistema de paragolpes delantero montado en el bastidor. El paragolpes delantero, preparado para soportar los rigores del desierto, también incluye nuevos faros antiniebla LED con conductos funcionales de cortina de aire que mejoran el flujo de aire alrededor del chasis.

Los llamativos guardabarros delanteros de material compuesto acampanado han sido diseñados para evitar los daños causados por el uso off-road y permitir un mayor recorrido de la suspensión y el uso de neumáticos de gran tamaño. Las tablas de los escalones laterales están diseñadas específicamente para evitar que el rocío de gravilla golpee la parte trasera del vehículo, y cuentan con puntos de drenaje para la arena, barro y la nieve.

Este Ford Ranger Raptor sigue siendo un verdadero caballo de batalla. El paragolpes trasero modificado cuenta con una barra de remolque integrada con una capacidad de 2.500 kg. Los dos ganchos de remolque delanteros son capaces de desplazar hasta 4.635 kg, y otros dos en la parte trasera tienen una capacidad de 3.863 kg. La bandeja de carga de 1.560 mm por 1.743 mm ha sido diseñada pensando las escapadas de fin de semana, capaz de cargar motocicletas o motos acuáticas, además de herramientas de trabajo y suministros. Para permitir un acceso cómodo, el portón trasero con asistente de elevación utiliza un nuevo conjunto de barra de torsión para ofrecer al usuario una reducción del 66 por ciento en la fuerza necesaria para cerrarlo.

En el interior del Ranger Raptor encontramos tambien ADN Ford Performance, que ofrece acabados de calidad, colores armoniosos y materiales resistentes para escenarios de conducción diversos, tanto urbanos como off-road.

Los asientos reforzados de cuero y ante de primera calidad están especialmente diseñados para mejorar el agarre y la sujeción a alta velocidad fuera de la carretera con un cojín de doble firmeza para ofrecer el máximo confort.

La tapicería cuenta con costuras azules y detalles en cuero. Las levas de cambio de marchas montadas en el volante de estilo deportivo son fácilmente accesibles, y este utiliza un marcador central para ayudar a los conductores a seguir la posición del volante off-road, y está estampado con el logotipo de Raptor.

PRUEBA DINÁMICA

Vamos a lo que nos interesa de este Raptor y es su parte dinámica, que nos puede ofrecer de diferente de un Ranger a secas, pues esta versión esta desarrollado por Ford Performance para los verdaderos entusiastas del off-road, el primer Ranger Raptor de la historia está equipado con una versión biturbo del motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de Ford que proporciona 213 CV y 500 Nm de par que tambien equipa la versión Wildtrack; y la nueva caja de cambios automática de 10 velocidades de Ford.

La suspensión de competición de Raptor se ha diseñado específicamente para afrontar terrenos temibles a alta velocidad sin perder el control y la comodidad; tiene una pista 150 mm más ancha y 51 mm más alta en comparación con un Ranger XLT.

Los amortiguadores FOX, con amortiguación sensible a la posición, proporcionan mayor amortiguación en los extremos para una capacidad todoterreno sin precedentes, y menores fuerzas de amortiguación en condiciones más moderadas para una conducción más suave en carretera. El recorrido del amortiguador delantero aumenta en un 32 por ciento y el trasero en un 18 por ciento.

Los amortiguadores de alto rendimiento, con 65.3 mm de diámetro, cuentan con brazos de control de aluminio, con torres de amortiguación en la parte delantera y un nuevo sistema de suspensión trasera en espiral con un brazo de watt integrado que permite que el eje se mueva hacia arriba y hacia abajo con muy poco movimiento lateral.

El frenado delantero se realiza con pinzas de dos pistones, con un aumento del diámetro del pistón de más del 20 por ciento en comparación con el Ranger estándar, que alcanza los 51 mm, y de 332 mm con discos ventilados de 32 mm. El rendimiento de frenado trasero también se mejora con una pinza trasera de 54 mm de diámetro, y 332 mm con discos ventilados de 24 mm.

Los neumáticos todoterreno BF Goodrich 285/70 R17 han sido especialmente desarrollados para el Ranger Raptor. Los neumáticos de 838 mm por 285 mm ofrecen un diseño de flanco resistente para afrontar los entornos más duros con confianza, y un agresivo dibujo de la banda de rodadura que proporciona un agarre de hierro en condiciones de mojado, barro, arena y nieve.

El exclusivo diseño del chasis se combina con una geometría todoterreno optimizada que proporciona una distancia al suelo de 283 mm junto con un ángulo de aproximación de 32.5 grados y ángulos de rampa y salida de 24 grados, lo que proporciona una impresionante capacidad de ir a cualquier parte.

Ranger Raptor también cuenta con una protección única para desviar los obstáculos fuera de la carretera. La nueva placa de protección está fabricada en acero de alta resistencia de 2.3 mm de espesor, más de un 60 por ciento más gruesa que la placa estándar, además de los blindajes estándar del motor y de la caja de transferencia del Ranger.

Preparado para todos los terrenos

Ranger Raptor permite a los conductores seleccionar entre seis modos del Sistema de Gestión del Terreno para abordar una amplia gama de terrenos y escenarios de conducción, incluyendo:

  • Modo normal – enfatizando el confort, la economía de combustible y la facilidad de conducción
  • Modo deportivo – más sensible para conducción en carretera
  • Modo hierba/grava/nieve: diseñado para asegurar una conducción segura en superficies resbaladizas y desiguales.
  • Modo de barro/arena: ajuste de la respuesta del vehículo para una tracción óptima en superficies profundas y deformables como arena y barro suelto.
  • Modo roca – específicamente para terrenos rocosos de baja velocidad donde es clave un control suave.
  • Modo Baja: ajuste de la respuesta para un rendimiento off-road de alta velocidad, similar al que precisan los conductores en el famoso Rallye Baja Desert.

Si quieres conocer más impresiones y detalles de este Ford Ranger Raptor te invito a ver la video-prueba a continuación.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del Ford Ranger Raptor 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 85%
Diseño Interior
Diseño Interior 75%
Calidades del Interior
Diseño Interior 75%
Motorización
Motorización 85%
Consumos
Consumos 80%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Este bicho del todo terreno es una autentica pasada! Olé por FORD haber traído esa alternativa descafeinada del Raptor a Europa, si bien digo descafeinada es que la F150 es mucho más contundente, sin embargo ya con esta Ranger vamos sobrados para lo que necesitamos y podemos andar con este pickup. Es un coche que va como seda sobre barro y como cualquier SUV sobre asfalto, incluso mejor.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador

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