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Al volante del Lexus NX 450h+ 2022

Segunda generación marcando tendencia en la gama de la marca.

Cuando se habla de una nueva generación de un coche, muchas veces se queda en un lavado de cara y poco más, el Lexus NX 450h +, tiene el 95 % de las piezas son nuevas y los cambios en el diseño exterior son evidentes: la luz trasera adopta una forma horizontal continua, y el logo de Lexus se ha sustituido por el nombre completo, para que sea más reconocible. Además esta construido sobre la plataforma GA-K al igual que el Toyota RAV4, es el primer híbrido enchufable de la firma de lujo.

Adiós a la L de Lexus y bienvenido las letras en el portón trasero.

Al volante del Lexus NX 450h+ 2022
Al volante del Lexus NX 450h+ 2022

Análisis exterior e interior

Analizamos el exterior de este nuevo NX 450h+, en el frontal conserva la prominente parrilla frontal reconocible de Lexus, si bien el parachoques delantero ha sido modificado para adoptar aperturas de mayor tamaño a ambos lados bajo los faros pero además ofrece unas lineas mas marcadas en el capo para tener esa “V” más marcada en todo el frontal, algo ya visto en el nuevo RZ.

La vista lateral vemos como este coche crece en 20 mm, al igual que la batalla hace lo propio en 30 mm.  Es más ancho y el centro de gravedad es más bajo, mientras que el chasis es un 30 % más rígido así que la marca ha optimizado todo para ofrecer un producto realmente nuevo. Ademas lleva unas llantas de aleación de 18 ” (con unos neumáticos de 235/60 R18) a 20 ” (en exclusiva el acabado F SPORT) en nuestro caso la unidad Luxury son de acabado bitono y le sientan fantástico al conjunto con el Verde Oliva del color de la unidad que podrás elegir por 1.250€ más.

En la zaga encontramos más cambios interesantes, entre ellos los pilotos traseros que van unidos y además con formato 3D, en el centro del portón ya no vemos el Logo L de Lexus sino las letras, el paragolpes es de lo más sencillo en cuanto a diseño, además no tiene salidas falsas de escapes.

Pasando al interior nos encontramos con el concepto Tazuna de Lexus para el diseño del habitáculo, el cual se centra en proporcionar al conductor un control directo e intuitivo del vehículo, siguiendo el principio de “las manos al volante y los ojos en la carretera”. Lo que viene siendo todo enfocado al conductor algo que al menos a mi premia y mucho!

Es un interior bien rematado, con mucha carga tecnológica equipando una pantalla táctil de 14 pulgadas y unos originales botones para controlar la climatización que incluyen una pequeña pantalla en su interior, donde se muestra la temperatura.

De manera opcional dispone de un Navegador Premium Integrado que incluye mapas, así como información de radares fijos y señales de tráfico (disponible de serie en los acabados Executive, F SPORT y Luxury), el sistema también proporciona el nuevo asistente “Hey Lexus”, que responde a los comandos de voz de manera natural. También incluye un sistema de sonido Premium Lexus de 10 altavoces con muy buena calidad de audio.

Cuando pasamos a la conectividad, la nueva plataforma Lexus Link permite manejar desde el móvil algunas funciones del coche como el precalentamiento o refrigeración del habitáculo antes de comenzar un viaje, y bloqueo y desbloqueo de las puertas.

La capacidad para 5 ocupantes es muy buenas, incluso la plaza central trasera siendo algo más incomoda, resulta factible poder viajar sin mayores problemas, en cuanto al maletero la capacidad es de unos 554 litros.

 
Al volante del Lexus NX 450h+ 2022
Al volante del Lexus NX 450h+ 2022
Al volante del Lexus NX 450h+ 2022

PRUEBA DINÁMICA

Antes de nada vamos aclarar la potencia de los motores que integra este 450h + que luego nos hacemos un lío, la potencia combinada de 309 CV es gracias a la combinación de un motor de gasolina 2.5 litros 4 cilindros en línea de 185 CV y 227 Nm de par y dos motores eléctricos.

El motor eléctrico delantero desarrolla 182 CV mientras que el trasero hace lo propio con 54 CV. Su batería de iones delitio de 18,1 kWh se sitúa bajo el piso del habitáculo, mejorando centro de gravedad y evitando penalizar la capacidad del maletero.

Lo más sorprendente (pero ya comentado muchas veces en este tipo de coches) es lo silencioso que va en conducción, además tiene mucha agilidad se puede notar en algunos momentos algo pesado, resultando ser firme al pasar por baches y resaltos sobre todo si vamos por pistas o pavimento irregular.

La dirección es rápida y precisa, y en carretera resulta un vehículo cómodo, sin grandes dosis de emoción tampoco es un coche que busque eso. El NX 450h + es capaz de circular hasta los 135 km/h en modo eléctrico, y cuando la batería de agota se comporta como un híbrido, recibiendo asistencia del motor eléctrico para evitar disparar el consumo.

La marca homologa más de 77 kms de autonomía en modo eléctrico, pero a nosotros sólo nos ha dejado 67 kms, muy reales por cierto, realizando cargas domésticas diarias prácticamente no tocamos el deposito de gasolina, con unos consumos cercanos a los 5.0 l/100 kms.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

 

 

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 95%
Diseño Interior
Diseño Interior 100%
Calidades del Interior
Calidades del Interior 95%
Motorización
Motorización 90%
Consumos
Consumos 95%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Este NX 450h + comparte plataforma con su mellizo el RAV4 PHEV y si andas mirando este tipo de modelos, te puedo decir que el NX es mucho más lujoso, mejor acabado e incluso con una rodadura más exquisita, sin embargo el RAV 4 PHEV puede ser el SUV más cañero o campero que buscas. Esta segunda generación del NX ha dado el salto que necesitaba, y Lexus continúa haciendo las cosas muy bien.
Angel Silva - SuperMotor.Online
Angel Silva
Probador
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