Todo bien!!!, excepto por dos cosas.
El Mokka ha estrenado nueva generación y con ello una gama de motorización variada como la 1.2 T gasolina que probamos hace una semana, y esta versión 100% eléctrica que resulta ser de lo más interesante a día de hoy.
Se ofrece con una única motorización de 136cv y 50kWh de batería en versiones Edition, Business Elegance, GS Line y Ultimate como es la unidad que tenemos de prueba esta semana, nos subimos al volante del Opel Mokka-e 2021.
La “e” ubicada en el pilar B de las puertas es el identificativo para esta versión electrificada del Mokka.
Análisis exterior e interior
Lineas renovadas para esta generación del Mokka, en la versión eléctrica que probamos poca diferencia vas a ver con respecto a las térmicas, por detalles como la “e” de los laterales o la ausencia de escape en el paragolpe trasero.
Nuestra unidad equipa el color de lanzamiento con coste 0€ para el cliente, llamado Verde Matcha (metalizado) una combinación atractiva con las mezclas de negro brillo en zona del techo y pasos de rueda en negro mate.
Las llantas de 18″ monta unas gomas de 215/55, su diseño no tiene nada que ver con lo que estamos acostumbrados a ver en coches eléctricos por sus formas “aerodinámicas”, es por eso que pasa desapercibido a nivel visual de que es un modelo eléctrico puro.
En el interior más de lo mismo, tenemos un Mokka intacto en diseño, únicamente encontraremos en el sistema de info-entretenimiento el apartado de gestión de energía especifico de esta versión.
El espacio para 5 pasajeros es acorde dentro del segmento siendo la plaza central trasera la menos cómoda de todas, el maletero resulta escaso cono 310 litros y 1060 litros de capacidad máxima si abatimos los asientos traseros.
PRUEBA DINÁMICA
El Mokka-e únicamente se ofrece con 136cv y 50kWh de batería ofreciendo una autonomía estimada de 320kms, algo menos si hacemos mucho trayecto por autovía y por velocidades por encima de los 100 km/h. La caja es automática y ofrece una buena conducción en cuanto a confort, no olvidemos que el par que ofrecen estos coches es inmediato, en este caso son 260Nm y se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 9 segundos, y no es un coche deportivo.
La suspensión es cómoda pero algo inquieta, busca siempre llevar aplomado el coche y por ende puede sentirse algo más de inestabilidad en “sensación” más no es un coche inestable, pero no olvides que es un SUV y su centro de gravedad es diferente al de un compacto de similar tamaño.
Para un uso urbano este Mokka-e resulta incluso mejor de lo que esperas, si sales mucho del área urbano con trayectos de autovía donde los limites ronda los 100 km/h de media aquí es donde la autonomía de este coche (como la mayoría de eléctricos les pasa) baja a un entorno de 220 kms de autonomía real, como siempre te invito a ver la video prueba al volante del Opel Mokka-e 2021.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Personalización
- Diseño interior
- Conducción
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Suspensión
- Autonomía
- Precio
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
