AL VOLANTE

Peugeot e-208 GT 2020

El coche urbano eléctrico de Peugeot

Análisis Exterior

El Peugeot e-208 nos ofrece un diseño exterior muy atractivo, un nuevo lenguaje adoptado por la marca desde los lanzamientos de sus otros modelos de gama que han generado una buena captación entre los usuarios, incluso esta gama 208 pasa a ser un urbano mucho más atractivo incluso en calidades.

En el exterior podemos destacar los guiños especiales para esta gama «eléctrica» del 208 con emblemas específicos en el portón trasero, emblemas bi-tono del León, carenado con toques azules en la parrilla frontal y el emblema «e» en el pilar C.

Las llantas específicas para esta versión GT son con acabado pulido y negro brillo que además de optimizar la aerodinámica tiene un diseño similar al que incorpora el GT Line, unos grandes pasos de rueda en negro brillo acompañan a este lateral dando un aspecto más muscoloso.

En ópticas la marca del León nos ha acostumbrado a tener un lenguaje atrevido  y en este 208 no es diferente su delantera con la luz diurna Led con efecto de colmillo y las garras en los grupos ópticos traseros son seña indiscutible de este modelo. 

Además los paragolpes para esta versión GT tiene un diseño muy deportivo sin renunciar a las mejoras de aerodinámicas por ser la versión eléctrica. En el paragolpes trasero destaca la ausencia de salidas de escape.

Análisis Interior

En el interior del Peugeot e-208 podrás encontrar una calidad muy buena, incluso para la versión GT los materiales son de buena terminación y ajustes. El espacio interior es cómodo, las plazas traseras algo más limitadas para personas de más de 1,77 m como es mi caso, que además de ir algo justos de piernas la altura al techo es la mayor limitante, pero algo común en este tipo de coches.

El tapizado de los asientos del e-208 son espectaculares con acabado en Alcantara / tejido Gris Gréval además de tener unas formas muy deportivas y confortables, extraño de ver en este segmento de coches pero que cada día se está incorporando dentro de las opciones disponibles ya que es del acabado que estamos probando no es de serie.

El salpicadero como los paneles de puertas delanteros tienen material en negro brillo, simil carbono y plástico mullido con buenas sensaciones tanto al tacto como a la vista, con pespuntes en verde/azul para destacar la versión del e-208.

La posición de conducción es excelente, los elementos está ligeramente orientados al conductor y es de agradecer este punto además de hacernos sentir pilotando una nave espacial con un cuadro digital elevado i-Cockpit 3D y la posición del volante nos da una sensación diferente de conducción.

El maletero con 311 litros de capacidad mínima nos ofrece unas formas regulares y normales dentro del segmento así que aquí no notaremos ningún tipo de aspecto negativo por ser eléctrico.

DETALLES

Puesto de conducción PEUGEOT i-Cockpit® 3D

Al volante del Peugeot e-208 GT 2020
Al volante del Peugeot e-208 GT 2020

Inconfundibles garras del León en la saga.

Motorización probada

100% eléctrico 50 kWh

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Potencia 102 KW / 136 CV

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Caja de Cambios Automática electrónica

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Autonomía WLTP: 340 kms

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Emisiones CO2 : 0 (g/km)

Al volante del Peugeot e-208 GT 2020

Análisis Dinámico

Los 136 cv que ofrece son más que suficientes para sacarnos una sonrisa cuando nos ponemos al volante del Peugeot e-208 GT 2020, la plataforma CMP además de ofrecer una buena distribución para las baterías como aprovechar el espacio interior, el comportamiento dinámico es muy bueno, incluso para conducir de manera deportiva.

Si es cierto que se extraña el ruido de un motor térmico y esa pegada de un GTi con sus cambios manual, pero la actualidad nos enseña que se puede divertir de manera más «sostenible» y el ejemplo es este e-208. La dirección transmite muy bien todo lo que pasa sobre el asfalto, además de dirigir el coche a donde queremos de manera muy directa.

La pegada es buena gracias al par inmediato del motor eléctrico sin embargo la retención que podremos activar desde la palanca de cambios es mucho menor que la acostumbrada en otros coches de la competencia, por aquello del pedal «único» no llega a frenar del todo, pero si hacer una retención adecuada permitiéndonos mantener la carga e incluso cargar algún % dependiendo del momento.

Las baterías estás refrigeradas con líquido (Glicol) y de esta manera se busca que la degradación sea mucho menor, en un conexión doméstica 3,2 kw de 0 a 100 % de batería necesitaríamos unas 16 horas para cargar, en cambio con un Wallbox monofásico de 7,4 kw un poco menos de 8 horas y unas 5 horas en trifásico. Con un cargador de 100 kw podrás cargarlo en 30 minutos.

Además Peugeot ofrece para la batería una garantía de 8 años, 160 000 km, para el 70% de su capacidad de carga.

VIDEO-PRUEBA

AL VOLANTE
DEL PEUGEOT e-208 GT 2020

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AVANCES DE LA PRUEBA

Nuestra valoración

Nuestra valoración por apartados generales del coche.
  • Diseño Exterior 90% 90%
  • Diseño Interior 90% 90%
  • Acabados interiores 90% 90%
  • Motorización 95% 95%
  • Consumos 85% 85%
  • Puesto de Conducción 85% 85%

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

Conducción

N

Aprobado

Interior y acabados

N

APROBADO

Sistema multimedia

N

aprobado

¿QUÉ se puede mejorar?

Precio de venta

M

MEJORABLE

Plazas traseras 

M

MEJORABLE

Opcionales costosos

M

MEJORABLE

veredicto final

La plataforma CMP llegó al grupo PSA para dar un abanico de opciones en su gama de modelos, el e-208 es un coche urbano 100% eléctrico que ofrece una dinámica muy divertida, segura y además con excelente autonomía, siempre vamos a querer más, sin embargo su autonomía es más que suficiente para uso urbano.

El modelo GT que hemos probado está cargado de equipamiento y detalles de diseño muy atractivos, pero su precio se eleva considerablemente a los 37.000 €, las versiones iniciales están por los 32.000 € sin descuentos ni promociones eso sí. Modelo que va por buen camino para quien busca iniciarse en este mundo eléctrico sin renunciar a diseño deportivo y un comportamiento divertido.