El invitado de esta semana es un golpe sobre la mesa por parte de Opel que aprovechando la base del Peugeot 3008 consigue electrificar uno de sus modelos más vendibles por ser un concepto Suv familiar con motorización híbrida enchufable.
El acabado Ultimate aporta deportividad y elegancia a partes iguales y su motor PHEV nos da elegir entre la suavidad y la eficiencia o la garra y la agilidad
Análisis exterior e interior
Sus líneas son más conservadoras que su hermano de Peugeot pero más elegantes y continuistas para la gama alemana.
Incluye un frontal actualizado adaptando las, hasta ahora, pautas de diseño de la marca germana ganando protagonismo la parrilla y el emblema con unas ópticas más incisivas que se acoplan perfectamente con las líneas del capó.
El toque de color lo vemos en el techo, que tenemos la opción de configurarlo en un color distinto a la carrocería.
Para la trasera vemos muy pocos cambios en relación a la versión anterior, mantiene los mismos pilotos y siguen confiando en las líneas horizontales a lo largo del portón y del parachoques para endurecer su carácter y darle anchura al conjunto.
La unidad de prueba cuenta con un calzada apropiado para sus características, 18 pulgadas para una llanta con acabado bitono pero un perfil de 55 que salva un poco la integridad de la misma en caso de salir del asfalto.
Análisis interior
Ese continuismo que vemos en el exterior también se puede percibir en el interior que cuenta con líneas suaves y armoniosas que fluyen por su salpicadero integrando una pantalla entre las salidas de aireación en una buena posición. El volante es de sobra conocido por todos con un diseño algo anticuado con exceso de botones y poco intuitivo.
Los asientos sorprenden por su comodidad y ajuste así como su acabado y posibilidad de posición.
Los materiales que nos encontramos en el habitáculo son buenos en la mitad más accesible con gomas blandas y texturas cuidadas dejando para la mitad inferior los materiales más toscos o rugosos, al nivel de la media de coches generalistas.
La fila trasera no ha sufrido cambio ninguno y sigue teniendo un buen acceso con buena apertura de puerta y buen espacio para las piernas. El espacio para la cabeza es más que suficiente para una persona de hasta 1,85 m teniendo en cuenta que las banquetas son bastante verticales.
Los asientos tienen un mullido bueno en su base con una plaza central algo más limitada y unos respaldos que no sujetan nada las lumbares pero tienen una forma justa y necesaria para ir cómodos.
Los acabados interiores que encontramos en los paneles de las puertas combinan también los materiales agradables al tacto en la zona de reposabrazos y tiradores dejando para la zona baja los plásticos rugosos y menos visuales.
PRUEBA DINÁMICA
Al dar el contacto, el silencio impera en el habitáculo gracias a una buena insonorización y al sistema híbrido que intenta siempre usar el motor eléctrico al iniciar la marcha.
La calidad de rodadura es buena y no transmite vibración ni exceso de ruido pese a llevar un perfil de rueda relativamente bajo.
A través del selector de modos de conducción podremos adecuar el comportamiento a nuestras necesidades y podremos elegir si ir 100% eléctrico, híbrido o más alegres apoyados por el motor de combustión para rendir los 300 cv.
El tarado de la suspensión es muy confortable y pese a balancear en curva no es molesto y va bien aplomado, es un coche para ir cómodos y hacer muchos kilómetros por autovía.
La frenada, como siempre en un híbrido, tiene una pisada algo extraña, artificial y poco lineal debido al sistema de regeneración para cargar la batería, pero no queda más que acostumbrarnos.
El tacto del volante es suave en todos los modos de conducción y su dirección es bastante ligera y poco directa, mejorable.
Por ciudad no es el mejor candidato pero con su hibridación podremos circular por zonas restringidas en grandes ciudades como Madrid Central gracias a los 50 km de autonomía en modo eléctrico y su manejo pese a ser un coche voluminoso es bueno ya que sus dimensiones reales son bastante compactas.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio interior
- Motorización eficiente
- 300 cv caballos muy aprovechables
- Diseño Resulton
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Diseño interior
- Precio
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
