El Tesla Model Y ha sido durante años el SUV eléctrico de referencia a nivel mundial. Lo ha petado en ventas, en eficiencia y en prestaciones. Pero en 2025, con una competencia que no para de crecer, le tocaba ponerse guapo. Y eso es justo lo que ha hecho Tesla con el Model Y Juniper, una versión actualizada que no revoluciona, pero sí evoluciona.
En esta prueba hemos podido convivir una semana completa con la versión AWD Long Range, la que muchos consideran la más equilibrada. Durante esos días, lo hemos usado como coche diario, en ciudad, carretera y hasta algún tramo de montaña. También lo hemos exprimido en autovía, y hemos vivido la experiencia de carga en Supercharger. Spoiler: sigue siendo un referente, pero con matices.
Tesla ha hecho ajustes donde debía. No es un restyling espectacular, pero sí útil. Hay mejoras en calidad interior, refinamiento general, y un rediseño que le sienta muy bien al frontal y a la trasera. No estamos ante un coche nuevo, pero sí ante un coche más maduro y más europeo en su planteamiento.
Así que… ¿sigue siendo el mejor SUV eléctrico? Vamos a desgranar todo lo que ofrece el nuevo Model Y Juniper AWD 2025 con lupa, y también a contar lo que no nos ha convencido tanto. Porque no todo es velocidad y pantallas, ¿no?
VIDEO PRUEBA en YouTube
Eficiente, silencioso y más refinado, pero… ¿vale lo que cuesta ahora?
Análisis exterior e interior
A simple vista, el Model Y Juniper mantiene sus proporciones conocidas, pero cuando te fijas un poco, notas los cambios. El frontal ahora tiene una mirada más agresiva, con ópticas estilizadas que aportan personalidad. El paragolpes también cambia, eliminando el logo y abrazando una estética más limpia y aerodinámica. En la trasera, la gran novedad es la tira LED que une los faros, aportando una firma visual muy moderna, en la línea del nuevo Model 3 Highland.
Los nuevos colores y llantas también ayudan a refrescar su imagen. Nuestra unidad, en gris oscuro mate y con llantas negras de 20 pulgadas, lucía especialmente bien. Sigue siendo un coche que apuesta por la sobriedad y el diseño limpio, sin estridencias. Pero con los ajustes de Juniper, parece más premium. En resumen: si antes te parecía un huevo con ruedas, ahora te parecerá… un huevo con carácter.
En el interior, los cambios también son sutiles pero importantes. Hay más calidad percibida gracias al uso de nuevos materiales: texturas más agradables al tacto, molduras con mejor ajuste y una iluminación ambiental que, aunque no tan sofisticada como en un Mercedes, añade calidez. El gran cambio funcional es el nuevo volante redondo con palanca de intermitentes (¡por fin!), dejando atrás el yugo y los comandos táctiles.
Por supuesto, la protagonista sigue siendo la pantalla central de 15 pulgadas, desde la que se controla absolutamente todo. Y cuando decimos todo, es TODO. Climatización, retrovisores, apertura del maletero, limpieza de lunas… Hay que acostumbrarse, porque no hay botones físicos. A esto se suma la nueva pantalla trasera, pensada más para entretenimiento de los pasajeros que para algo realmente útil en la conducción.
PRUEBA DINÁMICA
El Model Y AWD sigue ofreciendo una experiencia de conducción muy Tesla: directa, eficaz y sorprendentemente ágil para su tamaño. Con sus 514 CV y tracción total, las aceleraciones son fulgurantes (0-100 km/h en 5 segundos), pero lo más destacable es cómo entrega esa potencia de manera progresiva y controlada. No abruma, pero sí impresiona.
Las mejoras en suspensión y aislamiento son evidentes. Se nota menos rumor de rodadura, menos viento a altas velocidades y un tacto general más refinado. Esto lo convierte en un coche más agradable en viajes largos. En ciudad, su visibilidad, dirección suave y ayudas a la conducción lo hacen muy fácil de llevar. La conducción con un solo pedal sigue siendo una maravilla que, una vez pruebas, no quieres dejar.
En carreteras secundarias, sorprende la capacidad de tracción y estabilidad que ofrece. Puedes ir más rápido de lo que crees sin que el coche se descomponga. No es un deportivo, pero su centro de gravedad bajo (gracias a las baterías) y el reparto de pesos ayudan mucho. La dirección tiene un buen peso, aunque sigue siendo algo artificial, como en todos los Tesla.
Lo más impresionante, sin embargo, es la eficiencia. Hemos logrado consumos de 11 kWh/100 km en tramos tranquilos, y una media de 17,2 kWh/100 km durante toda la semana con todo tipo de recorridos. Eso, unido a una batería de 79 kWh útiles, permite hacer más de 450 km reales sin despeinarse. Y con un Supercharger cerca, la ansiedad por la autonomía simplemente… desaparece.
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Consumos reales bajísimos
- Mejora notable en calidad y confort
- Autonomía y red de carga que sigue marcando la diferencia
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Todo va por pantalla
- Precio elevado
- Pantalla trasera poco práctica
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes del coche probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
El Tesla Model Y Juniper AWD 2025 no reinventa la rueda, pero sí la pule. Con los ajustes de diseño, mejoras en acabados y una conducción aún más refinada, sigue siendo una de las opciones más completas si buscas un SUV eléctrico sin complicaciones. La autonomía, los consumos y la red de carga lo colocan un paso por delante, aunque el enfoque 100% digital puede no ser del gusto de todos.
Sigue siendo un coche tecnológico, con personalidad y con ese halo de marca que hace que los fans lo amen y los detractores lo critiquen sin piedad. Pero a nivel práctico, sigue siendo un coche difícil de batir. Si puedes convivir con las pantallas y tienes presupuesto, es una apuesta segura. Y ahora, además, va más guapo que nunca.
