El Evoque más refinado, mejorado, electrificado pero algo tragón.
Durante dos jornadas de pruebas, sí dos jornadas ya que la primera cesión tuvimos un percance con la unidad cedida y hemos tenido que esperar a una segunda unidad para poder terminar la prueba “grabar”. En el video lo aclaro para los más curiosos, sin tener el detalle definitivo por parte de la marca eso sí.
Puestos ya con la unidad definitiva (aunque con algo de miedo en el cuerpo) ya comprobamos muchos detalles que teníamos claros de esta segunda generación del Range Rover Evoque pero ahora con esta versión híbrida enchufable llamada en la marca como P300e con la versión S.
La carga doméstica puede estar en torno a las 6-8 horas para completar esta carga al 100%.
Análisis exterior e interior
El diseño del Evoque siempre ha sido especial desde la anterior generación, ahora se ha estilizado mucho más e incluso parece un baby Velar por su gran parecido pero en tamaño más compacto.
Sinceramente la unidad en color Negro me gustaba algo más que esta en color rojo, pero un tema como siempre subjetivo, las llantas en 20″ bi-tono ofrecen un detalle de elegancia a todo el conjunto incluso a juego de unos pasos de ruedas muy exagerados.
El parabrisas muy alto con el pilar A con una caida de techo hasta la parte trasera mezclando una línea de cintura algo elevada dan ese detalle “casi coupe” de este Evoque, eso sí ahora solo se ofrece esta carrocería 5 puertas, se despide al cabrio y 3 puertas.
El interior en ambas unidades destacaban por su detalle exclusivo, buenos materiales y ajustes muy premium. El tapizado mixto aportan practicidad sin restar la buena calidad percibida. El espacio interior ha mejorado sobre todo en las plazas traseras con respecto a la anterior generación, pero su maletero no llega ser el mejor frente a sus competidores.
La carga tecnológica y pantallas disponibles dan ese toque tan especial en un interior “premium” mucho más si los sistemas acompañan en buena calidad de uso, cosa que en este Evoque pasa sin ningun problema.
PRUEBA DINÁMICA
En este EVOQUE P300e encontramos una combinación de motor gasolina 1.5 turbo de 3 cilindros capaz de ofrecer una potencia de 200cv acoplado al eje delantero, además se asocia con un cambio automático tipo convertidor de par de 8 relaciones. Para obtener una etiqueta 0 emisiones es necesario tener una parte electrificada que va en el eje trasero, este motor eléctrico aporta 109 cv este motor puede trabajar de forma independiente, pero además seguir ofreciendo tracción total sin ser una conexión “real” física entre ambos ejes.
Las baterías de iones de litio que lleva este Evoque es un pack que estan situadas bajo los asientos traseros, tienen una capacidad de 15 kWh obteniendo unos 66 kms de autonomía homologada (mucho menos en la realidad). En consumos estaríamos hablando de unos 1,4 l/100 km homologados con unas emisiones de 35 gramos de CO2 por kilómetro. El Range Rover Evoque PHEV consigue un 0-100 Km/h de 6,2 segundos.
Es un coche que deberas conocer bien como funciona la gestión de su sistemas PHEV, hay que dominar tres modos de conducción, el Hybrid que nos deja combinar la potencia de ambos motores, si llevamos incluso la navegación activa nos podrá predecir y así optimizar la conducción. El otro modo es el EV aquí vamos en modo 100% eléctrico así que mantenemos un uso cero emisiones con la autonomía que tengamos. y, por último, el SAVE, que prioriza el uso del motor de combustión para poder mantener el estado de carga de la batería en el nivel que elegimos.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Acabados interiores
- Diseño
- Cuadro de instrumentos e infoentretenimiento.
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Ausencia de recarga por motor
- Espacio maletero
- Ruido en la sinergia de motores
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
