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Al volante del SEAT Tarraco e-Hybrid FR 2021

El Buque insignia de SEAT llega con su acabado más deportivo

El buque insignia de la marca española llega a nuestro garaje con el acabado más deportivo y una motorización que emociona al corazón y al medioambiente a partes iguales.

La nueva firma en «manuscrito» del modelo es seña de la nueva identidad de los modelos de SEAT.

Análisis exterior e interior

Estéticamente gana mucha presencia con el acabado FR, las llantas de 19 pulgadas Gris Cosmo cuentan con diseño específico muy agresivo en color bitono.

La carrocería está pintada con el elegante Gris Dolphin que le aporta seriedad y contundencia y un juego de reflejos gracias a las líneas de nervio del capó y el lateral.

En el paragolpes delantero no hay excesivo cambio, solo notaremos más presencia de plásticos en la parte baja, dando una sensación más compacta y rebajando la altura libre al suelo, también es notable la ausencia de cromados en la zona baja de las puertas, detalle puramente FR.

La trasera sigue presidida por la firma lumínica característica de la marca que une las ópticas mediante una fina tira de led donde también integra la tercera luz de freno, los paragolpes son ligeramente distintos a los del acabado básico pero la mayor diferencia la encontramos en el logo “FR” del portón, así como la nueva tipografía de la marca para designar al modelo.

Encontramos lo que cabe esperar, mucho espacio, parece mentira que utilice la misma plataforma que muchos compactos del grupo VAG, cuenta con una fila delantera amplia y ancha donde destacan los bonitos y cómodos asientos propios del acabado, tipo báquet y terminados en una combinación de cuero y tela con un mullido excelente que permite hacer muchos kilómetros sin atisbos de fatiga. El salpicadero es algo sobrio, muy alemán y con una disposición de botonería muy sencilla y clara de entender y manejar. La calidad de materiales en dicho salpicadero es aceptable, con una gran superficie de goma en las zonas más sufridas y plásticos duros en áreas más ocultas.

Los aireadores tienen un diseño tosco y grande pero facilitan mucho la climatización rápida del habitáculo, como bien decía antes, todo está donde cabe esperar, sin sorpresas.

Un detalle muy positivo es la integración del mismo sistema de climatización (mandos incluidos) que en muchos Volkswagen, estando diferenciado de la pantalla multimedia pero con un acceso adaptado a los tiempos que corren, táctil y muy intuitivo.

Las plazas traseras son una auténtica gozada para aquellos que las ocupen, la larga batalla (2.79 m) permiten que el espacio para las piernas se cuente en palmos y no en dedos, sea cual sea tu estatura es muy probable que encuentres la comodidad en el interior del Tarraco.

Las cabezas no serán un problema tampoco, si mides menos de 2 metros podrás entrar al habitáculo y moverte por él sin miedo a golpear con el techo. Hasta la plaza central puede ser relativamente cómoda sin necesidad de adoptar posturas extrañas, eso sí, nunca será tan cómoda como las laterales.

El maletero cuenta con 610 litros de formas regulares, muy rectangular y aprovechable y con una boca de carga que podemos tener enrasada con el piso del mismo.

Bajo el suelo encontraremos espacio para guardar el equipo de carga y algún que otro pequeño bolso de herramientas.

PRUEBA DINÁMICA

245 caballos para llevar a la familia cómodamente, los mismos 245 caballos que pudimos probar en el Octavia RS Combi y que ahora aportan al Tarraco FR una deportividad nunca antes vista en el modelo sin comprometer en exceso a las cifras de consumo. Nos moveremos cerca de los 7 litros con una conducción normal. Casi 400 Nm de par y un peso cercano a los 1.900 kg mantienen el equilibrio para un coche estable en viaje largo y que reacciona si le buscas las cosquillas..

Cuenta con dos modos de conducción pero lamentablemente la diferencia principal radica en la respuesta del motor y la activación del sonido del habitáculo en modo Sport, lo demás es inapreciable.

La parte eléctrica nos permite jugar un poco con la configuración, pudiendo cargar la batería durante el trayecto para disfrutar de una conducción de cero emisiones al llegar a nuestro destino. Además cuenta con un botón “eBoost” que nos concede una gran alegría si queremos dar gas y sentir esos 245 caballos, te pega al asiento.

Por muy agresivo y “FR” que sea tenemos una perfecta muestra de coche confortable y noble con mucho espacio, buena insonorización, un cambio DSG7 que ya se le van notando los años en cuanto a la agilidad de respuesta pero sigue siendo acertado y una suspensión equilibrada y con buen tarado.

VIDEO PRUEBA en YouTube

¿QUÉ NOS HA GUSTADO?

¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?

IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO

En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!

Al volante del SEAT Tarraco e-Hybrid FR 2021 / Google Photos

Nuestra valoración

Diseño exterior
Diseño exterior 70%
Diseño Interior
Diseño Interior 70%
Calidades del Interior
Diseño Interior 75%
Motorización
Motorización 80%
Consumos
Consumos 80%
Puesto de conducción
Puesto de conducción 90%

Veredicto Final

Los amantes de SEAT pueden ver en el Tarraco una especie de hijo compartido con Volkswagen ya que es más evidente que en cualquier otro modelo de la marca la herencia de elementos compartidos con el Tiguan. Pero resulta que puede ser el modelo de mejor calidad percibida de toda la gama. Se siente diferente al resto, para bien. El motor es una auténtica delicia para viajes largos y su sistema de hibridación nos adentra en el siglo de la electrificación de manera suave pero persuasiva. No hay pega para este SUV. Elegante, amplio y eficiente.
Alejandro Murillo - SuperMotor.Online
Alejandro Murillo
Probador

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