Bueno en todo pero no brilla en nada, tampoco le hace falta.
El mundo SUV es un problema para muchos modelos, uno de ellos el invitado de hoy. El Skoda Karoq resulta ser un modelo conocido incluso un éxito en ventas con 418.000 unidades en Europa de las cuales 21.000 han sido en España desde su lanzamiento.
En resumidas cuentas es el tercer modelo de Skoda que más se vende después del urbano Kamiq y del superventas Octavia, de cada cinco coches que vende la marca checa uno es es el Karoq. Es por ello que tiene ya una buena fama entre el público y la aceptación se mantiene en un segmento tan competitivo.
La marca checa ha renovado el Karoq y hoy traemos la versión SportLine 4×4 con el motor de 190cv, una de las principales pegas para este modelo es que sólo se ofrecen versiones gasolina y diésel, así que ninguna con etiqueta ECO… a los tiempos que corren puede resultar un poco difícil para decidir si entra o no en el garaje, pero hoy nos ponemos al volante del Skoda Karoq 4×4 2022 y os cuento porque si puede ser una buena opción de compra.
Esta versión del Karoq es la 4×4 Sportline, algunos detalles visibles le identifican pero sobre todo su comportamiento.
Análisis exterior e interior
Como toda renovación “Facelift” en los modelos debemos comentar los cambios más importantes con respecto a su predecesor, si te interesa conocer el modelo predecesor también lo hemos probado hace un tiempo (Skoda Karoq Sportline 2019).
En el frontal encontramos una parrilla más ancha y con una forma hexagonal, los paragolpes han sido rediseñados, el apartado de iluminación tambien ha sido retocado y ahora lleva tecnología LED de serie, de manera opcional se puede añadir en las ópticas delanteras la tecnología Matrix Full LED.
A simple vista este Karoq puede resultar ser el mismo coche, si bien es cierto que para el ojo más detallista si puede notar que hay algo diferente y que entra por los ojos, sin embargo la marca ha buscado mejorar la aerodinámica del coche, y con los retoques hechos ha mejora un 9%, gracias a nuevos elementos como el alerón trasero más alargado y el faldón delantero, obtiene ahora un coeficiente de 0,31, también se ha reducido las emisiones de CO2.
En el lateral podemos ver unas llantas especificas 19″ en esta unidad de nuevo diseño puede llevar en medidas desde 17″, también encontramos nueva gama de colores disponibles en total 9, el color de la unidad probada es metalizado llamado Gris Graphite. Además en este coche no vemos detalles en cromo, todo ha sido sustituido por negro brillo, incluso da sensación de mayor zona acristalada, esto pasa en esta versión que probamos puede ser diferente en versiones inferiores. En el techo vemos unas barras para ese aspecto SUV y un techo solar practicable de muy grande dimensión.
En la zaga podemos ver otros detalles diferentes, unos pilotos traseros de nuevo diseño, el spoiler trasero con más dimensión le hace ver como algo más largo el coche. Además se une a la nueva forma de posicionar el nombre de la marca en el centro del portón.
En cuanto a dimensiones poco a variado este Karoq, en longitud unos 7mm más, todas las demás cotas son iguales, 1.84 de ancho, 1,60 de alto con una distancia entre ejes de 2,63 mm.
Las cosas cuando funcionan bien ¿para que cambiarlas?… aquí Skoda ha aplicado esta formula, en el interior encontramos el mismo SUV bien ordenado, así como bien de practicidad por ser un coche Simply Clever. El espacio en este Karoq es magnífico poco SUV pueden competir de tú a tú con él.
En el apartado de tecnología junto con el nuevo diseño implementado en esta versión se nota que ha mejorado, así que la calidad percibida es elevada. En el salpicadero notamos una ligera disminución de botones físicos “al menos han dejado el clima independiente” o mejor dicho con mandos físicos porque también podremos usarlo con la pantalla.
En la nueva pantalla a color táctil podremos acceder a todas las funcionalidades, además incorpora los sensores de proximidad. Obviamente esta versión viene equipada con la pantalla más grande y completa de la gama. Todos los sistemas ofrecen la radio digital DAB y, gracias a una eSIM integrada, están siempre conectados a la red. Además los sistemas Bolero y Amundsen vienen con una pantalla de 8 pulgadas y radio web de serie gracias a la conexión permanente a Internet. En cuanto al sistema Amundsen también ofrece una función de navegación y un punto de acceso Wi-Fi y para el sistema de alta gama, Columbus, cuenta con una pantalla de 9.2 pulgadas y se puede controlar mediante gestos.
Todo este nuevo sistema implementado por Skoda no solo es más intuitivo, sino que también se han mejorado notablemente los gráficos, la sensibilidad y la fluidez. Así que el nuevo Karoq se percibe mejor calidad, hay mejor equipamiento y las novedades son palpables.
El cuadro de instrumentos digital ofrece toda la información de manera clara, además con opciones para configurar los estilos, incluso podrás llevar el mapa con indicaciones.
Sobre el espacio ya os he avanzado que este Karoq es duro de roer, tiene un maletero de 521 litros, de los mayores del segmento. Si abatimos los asientos en formato 60:40, el volumen asciende a 1.630 litros. El portón puede ser opcionalmente eléctrico y como siempre se ofrecen múltiples accesorios para sujetar la carga. Este maletero ofrece buena modularidad, gracias a sus formas muy regulares, además podremos usar un doble fondo para aumentar altura o dejar objetos separados con el suelo plano a la boca de carga.
PRUEBA DINÁMICA
Una de las principales pegas que veo a esta gama Karoq es no tener opción ECO en sus opciones, sólo se pueden pedir motores gasolina y diésel, partiendo en los gasolina con el 1.0 TSI de 110cv, 1.5 TSI ACT de 150 cv y el que estamos probando hoy el 2.0 TSI de 190cv. En la opción diésel tenemos el 2.0 TDI en 115cv y 150cv, ha desaparecido el 2.0 TDI de 190cv, en las opciones podremos elegir cambio manual de 6 velocidades o la DSG 7 velocidades como la que tenemos en nuestra unidad de pruebas, pueden llevar tracción total o delantera, y hoy toca con la tracción total… estamos servidos.
El motor que tenemos es un 4 cilindros en línea de 1.984 cm3 y 320 Nm de par máximo con 190 cv, además asociado a esta DSG 7 que ofrece un confort de marcha muy alto. Es una combinación equilibrada para un SUV multifacético puedes tener muchas opciones al volante del Skoda Karoq 4×4 2022, primero por la motorización y luego su tracción 4×4 que con este juego de llantas 19″ lo veo menos recomendable para un uso intensivo, eso sí llevas rueda de repuesto “tipo galleta” en el maletero.
Tiene una dinámica correcta dentro del concepto SUV es de los más aplomados sin irnos a extremos por supuesto, pero ofrece un comportamiento noble y con limites que dudo vayas a querer exprimir siendo el tipo de coche que es, sus modos de conducción son variados y podrás encontrar el que mejor se adapte a ti, el apartado off-road mejora el comportamiento en pavimentos complicados y te ofrece información detallada en pantalla para este uso, además podrás usar el control de descenso que incluye.
El puesto de conducción es cómodo, lo que no me ha gustado demasiado es la recreación del sonido del motor por altavoces, algo que puedes desconectar pero sinceramente me pareció muy exagerado e incomodo en autovía sobre todo.
Los consumos de este Karoq están sobre los 7,7 litros a 9 litros dependiendo de como lleves el ritmo con este SUV, es un motor susceptible a disfrutar de la conducción pero elevando la cifra de consumo obviamente.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Espacio interior
- Calidades interiores
- Motor
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Acabados en puertas traseras
- Falsas salidas de escape
- Versiones ECO
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
