Conocemos al primer SUV 100% eléctrico de BMW
Bajo la marca BMW i que viene siendo la sub-marca 100% eléctrica nos llega a nuestro garaje el nuevo BMW iX, una apuesta de la marca bávara con una arquitectura rompedora, con un diseño espectacular y una batería gigante de 111,5 kWh ofreciendo unos 630 kms “WLTP” y unos sorprendentes 523cv, unos datos sorprendentes para este SUV gigante de BMW, ¿te subes conmigo?
Los detalles en este iX son innumerables, una prueba de ello, en el interior es la consola central.
Análisis exterior e interior
Este iX es muy grande, sus dimensiones lo afirman, 4,95 m de largo por 1.97 m de ancho y 1,69 m de alto, con una batalla de 3 metros hacen que no pase desapercibido para nada, además tiene una personalidad muy marcada, sabes que es un BMW por sus señas de identidad pero que notas que incluso puede ser un modelo concept.
Sobre la plataforma CLAR se fabrica este iX como primer modelo que disfruta de este chasis Spaceframe de aluminio y Carbon Cage lo que permite aligerar el peso con el uso de materiales CRFP de “plásticos reforzado con fibra de carbono” todo esto ya lo detallas al abrir las puertas.
Cómo comente antes este iX guarda seña de identidad de la marca sobre todo en el frontal con esos enormes riñones en formato vertical que no tienen función de refrigeración porque es eléctrico…así que pasan directamente a ser un toque de diseño propio de la marca exclusivamente. En todo este frontal vemos unas ópticas delanteras muy finas que resultan incluso algo “minimalistas” si comparamos con el formato general de este SUV “gigante”.
Un detalle curioso en este SUV, es que debajo del capot no podemos encontrar nada e incluso no tendremos acceso a el, porque no llevamos nada para nuestro uso, un pequeño maletero o elementos que tengamos que tener acceso… pues no, incluso en el manual del coche esta indicado. ¿y el líquido para el limpiaparabrisas?… pues pulsa el logo de BMW y allí tienes el tapón del deposito de este líquido para reponerlo, sin más.
La vista lateral de este BMW es simple, no con esto digo que sea algo negativo, todo lo contrario, tiene una linea muy limpia, además sus dimensiones aportan contundencia, las manetas de las puertas van enrasadas a la chapa de la puerta y trabajan de manera eléctrica para poder abrir las puertas.
A la parte más posterior vemos como cierran el efecto de ventana con un elemento en negro brillo con el logotipo de BMW, hay que destacar que el pilar C también es contundente en cuanto a tamaño así que tenían que resolver con un detalle así para poder rematar la zona acristalada y que no se viera tanta chapa.
Para la zaga prácticamente la misma receta que en el frontal, unos pilotos horizontales muy finos, todo bien rematado con lineas muy limpias y un paragolpes con detalles para simular unas salidas de escapes para un modelo térmico convencional.
BMW ha roto el molde en este interior, y cuando hablo de molde es que en este iX apenas hay detalles que te recuerden a un BMW, la marca ha apostado por hacer algo diferente y ya os digo que este coche les ha quedado de 10. Un interior minimalista con dos pantallas que son protagonistas en cuanto te subes a este SUV, el tamaño de la pantalla de cuadro de instrumentos es de 14,9 pulgadas y la de infoentretenimiento es de 12,3 pulgadas.
En la zona central entre ambos asientos delanteros tenemos una consola espectacular con mucho hueco porta objetos y detalles como el centro de mandos BMW iDrive con materiales como la madera y el cristal, este sistema como novedad permite dibujar comandos en la parte acristalada de este sistema una autentica pasada. Los asientos tienen una forma muy deportiva son confortables y con regulación con memoria eléctrica.
A nivel de equipamiento este iX de BMW es muy completo incluso tiene un sistema de grabado de los últimos 20 segundos previos y posteriores a un accidente facilitando así el poder aclarar lo que ha ocurrido… incluso cámara interior para hacernos una selfie con todos los ocupantes, navegador de última generación con carga de mapas en la nube con el BMW Maps usando 5G para los datos e incluso tenemos realidad aumentada para indicaciones en la pantalla principal.
PRUEBA DINÁMICA
Nos ponemos al volante del BMW iX 2022 en esta ocasión con la versión xDrive40, la versión de “acceso” a la gama, nos ofrece una potencia de 326cv y 630 Nm de par máximo, con una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,1 segundos, esta versión viene con la batería de 71 kWh ofreciendo según datos homologados con ciclo WLTP de unos 425 kms.
Un punto muy positivo para esta versión es que permite una carga rápida de hasta 150 kW en corriente continua, ¿qué significa este dato? … pues que en sólo 10 minutos podremos obtener unos 90 kms de autonomía o bien recuperar del 10 al 80% de batería en tan sólo 30 minutos.
Si buscas algo más de potencia tienes dos versiones la xDrive50 con 523cv y 765 Nm de par y el iX M60 con 619cv y 1.015 Nm de par una autentica bestialidad que acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos pesando unos 2.670 kg.
Pero a la versión que nos compete evaluar hoy, es la más idónea para los usuarios que quieren un coche equilibrado y que no sea excesivamente costoso, “más de lo que son los eléctricos normalmente” … esta versión parte de los 84.500€.
Al ponernos en marcha encontramos un coche muy silencioso, contundente en el aplomo de sus ruedas, su puesta en funcionamiento es sencilla, porque detecta automáticamente que esta sentado y es sólo poner la posición “D” para comenzar a disfrutar de la conducción. Al principio tienes que acostumbrarte a los mandos porque además de estar algunos en nuevas zonas, es que hay infinidad de opciones para completar el uso de todo lo que equipa, estoy seguro que en los 7 días alguno me quedo sin probar al completo.
El paso por curva de este coche es muy bueno, no se siente inestable gracias a la estructura que a pesar del peso de este SUV, en esta versión son 2.440 kg… su posición más baja ayuda a que la puesta a punto sea confiable, gracias a los materiales que componen este coche con diferentes niveles de rigidez.
Para elegir los diferentes modos de conducción ahora BMW nos incorpora “My Modes”, al momento de cambiar algún modo notamos la diferencia inmediatamente. Para un uso urbano este SUV puede ir frenando con la opción regenerativa y así no tener que tocar el freno demasiado. En cuanto a la frenada no tendrás problema alguno, incluso en esto no parece un coche eléctrico. Las sensaciones son de tacto inmediato. A pesar de que lleva motores eléctricos en ambos ejes, se nota como la voz cantante es del eje trasero y hace que el iX sea muy contundente en su conducción, además el reparto de pesos casi del 50:50 ayudan a este equilibrio.
Si quieres conocer más detalles y sensaciones de este BMW iX 2022 te invito a ver la video-prueba a continuación.
VIDEO PRUEBA en YouTube
¿QUÉ NOS HA GUSTADO?
- Diseño exterior
- Interior al completo
- Comportamiento en marcha
¿QUÉ SE PUEDE MEJORAR?
- Volante
- Peso
- Consumos
IMÁGENES DISPONIBLES DEL VEHÍCULO PROBADO
En todo nuestro proceso de prueba, realizamos una serie de galería de imágenes de la moto probado para que podéis descargar en vuestro dispositivo, muchas gracias por leernos!
Nuestra valoración
Veredicto Final
